pszilaj
-
Hozzászólások
3.707 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by pszilaj
-
Az én évi 12 ezer kilométeremmel, még eltart egy darabig a 400000... :D Jelenleg 223000 km van benne...
-
Ez ugye relatív. Kipróbálva lehet megtudni, hogy a tiedhez képest mennyivel másabb egy ilyen cucc. Én a Koni gátlókat csak dicsérni tudom. Kipróbáltam a TA Tecnix-et is. Hát az utóbbi is fogja a kanyarban a dőlését, viszont úgy ráz, mintha fixre lenne hegesztve. A Koni is ugyanúgy fogja a kanyarban, viszont nem ráz annyira. Sokkal élhetőbb, ráadásul a Koni normál hosszúságú, míg a TA rövidített. Szerintem megérik az árukat. A nagy tárcsás nyergek+kengyelek nem kerülnek annyiba, ha bontóból veszed. Szerencsém volt, mert kb 1000 km-es tárcsástól, betétestől 18e volt, plusz a főfékhenger, kb 7e. A rugó kovácsolás azért lehet nyerőbb mint az új, mert az új nem lesz magasabb/erősebb. Tapasztalat. A kovácsnak meg azt mondod, hogy 5 centivel legyen magasabb a talicska, akkor úgy alakítja ki a rugót... ;)
-
Errefelé talán 5e/db áron újrakovácsolják a rugót, magasabbra...de az ár nem biztos. Az ablakra pedig szerintem a csomagtartó sínnél folyik be...de nem biztos. Ezt Zotya jobban tudja...neki van ilyen tehergépjárműve! :D
-
Én most fogom majd nyáron vizsgára készíteni. A gömbcsuklókat rendszeresen cserélem, kb két évente. A rugót 2016-ban cseréltem ki, A Vectra GT rugókra. Azelőtt a stab rudat cseréltem 22-re, meg Koni narancssárga lengéscsillapítókat kapott elől. Kapott 256-os fékeket, nagy főfékhengerrel. Az idén a kasztni jön, meg első futómű, hátsó fékdob/fékbetét szett. Aztán ha marad még pénzem, akkor hátra is Koni csillapítók, mert kicsit más a Monroe Reflex. Gondolkodom hátulra az állítható Konikban, mert ha beülnek hátra is, akkor nagyon nem bírja megfogni a csillapító. De nyilván kell számolni azzal, hogy most meddig is tartsam meg a szerencsétlent. Jó lenne cserélni olyan 3 év múlva. Sajnos a kasztni csak egy darabig lehet javítgatni. Ráadásul pereg most már róla a lakk réteg is. Az újra lakkozás egy kisebb vagyon, a teljes festés egy nagyobb vagyon az autó értékéhez képest.
-
Majdnem ajánltam, hogy az A Vectra erősített rugóival nem lenne ilyen, de a kombi alá nem jók...
-
Én hetekig használtam így. Amúgy ha jó bontót találsz,, akkor 2-4e HUF per darab áron lehet venni...bár érdemes párba venni. (Nekem annyi szerencsém bolt, hogy otthon megcsináltuk.) Amúgy a 7-8 éves autónál is jönnek az ilyenek, csak nem ennyibe lesz az alkatrész...plusz nem nagyon lesz otthoni szerelgetés. Igaz, egy 1millás autónál ha rá kell költeni 2-300 ezret, nem akkora százalékban, mint ezeknél. De az összeg annyi...
-
Lazán bizony. Ha szorul, akkor esély van rá, hogy behúzva megszorul és jól besül a fék!
-
Ilyentet még nem láttam! Csak normál, alsó, kicsi karika letörést! De ez dulván lelök a padlóla...
-
Az ilyen csörömpölő hang inkább rugótörés szokott lenni... eddig kétszer volt nekem és mindig az alsó karikája tört el és az csörömpöl... Lehet vele járni, csak ki kell szedni, hogy ne csörömpöljön...
-
Itt egy antenna az Astrához. ;-)
-
Azokban még megvan a kraft. Amúgy meg ne tévesszen meg,hogy a szubcsővagy mi 1000 wattos. Az a maximum amit bír. Szinuszos(azaz folyamatos) terhelése nincs ennyi. Egy egy nagyom mély frekvencia(dob vagy hasonló) képes akkora kilengést produkálni a membránon, hogy kiszakadjon 500 wattnál is. Arról nem beszélve, hogy hogy egy ezer wattos erősítőt ha kihajtasz 500 wattra, akkor ugye kb.(500W/13,6Volt) 36 amper áramfelvételt jelent. Ezekre is kell gondolni, mielőtt nagyon leterheli az ember a 70 amperos generátort...
-
Szerintem használtan végy egy kb. 2*100 vagy 2*200W-os erőlködőt, amit hídba kötve rászórsz a szubcsőre. Az első(akár a hátsó) ajtó hangszórókat pedig a fejegységről. Maximum annyit kell majd tenned, hogy az ajtóban lévő csiporgókat kicseréled valami jobbra/erősebbre, mert a szub el fogja nyomni. Nekem így megy, egy DAEWOO márkájú 2*80W-os erősítő hídban hajtva és bőven elég volt ahhoz, hogy a bal fülem elmenjen... :O
-
A kis gumidugót ha kiveszed, akkor egy lapos csavarhúzóval vissza lehet nyomni a betétet és lejön a dob. Itt nem az utánállítót kell tekerni, hanem a kézifék kart kell visszanyomni.
-
Fentebb van, milyet vettem bele. A csere abszolút nem szívás. Asszem 22-es kulcs megy rá. Annyi a titka, hogy üzemmelegre kell járatni a motort. Azaz forró legyen a kipufogó és akkor szépen kijön belőle. Érdemes azért még a kétvezetékes hőmérséklet jeladót is megmérni, hogy mekkora hőmérsékletet mutat az ECUnak. Ha nagyon eltér a gyári adattól, akkor okozhat túlfogyasztást.
-
A kormos gyertya lehet a jele, ha az olaj közben nem fogy drasztikusan. A lambda szondánál az a baj, hogy az ECU már csak akkor rinyál, ha teljesen meghal az egység. Viszont az öregedést nem igazán veszi észre. Ilyenkor nem reagál olyan gyorsan a szonda, tehát a keverék illesztés sem történik optimálisan. Az, meg hogy húz nem csoda, mert kicsit több naftát kap, van miből energiát előállítani!
-
Hát újabb megfigyelést tettem. Lehet, hogy feleslegesen vettem kábelt. Gyertyát nem, mert azt ildomos most cserélnem. Ugyanis megfigyeltem, hogy a rángatás/rebegés csak üzem melegen jelentkezik. Hidegen megy mint a távirat. Na meg kb 10 liter lett a fogyasztásom. Ez pediglen igencsak lambda szonda. 2010ben tettem bele egy 6000 forintos csodát. Szerintem idáig bírta. Még este rádugom OP-comra(ha sikerül) és megnézem a szonda feszültség változásait. Bár egy helyben nem sokat fogok látni.
-
Én úgy tudom, hogy az immo a gyújtást blokkolja...
-
Lehet, hogy a vevőnél van némi kontantus hibája...ha mozgatásra életre kelt...
