pszilaj
-
Hozzászólások
3.707 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by pszilaj
-
Én ilyet gányoltam és már négy éve vakítom vele a mögöttem jövőt... Ja és műszaki vizsgán fel sem tűnik senkinek, hogy házi készítésű! :D :P
-
Szerintem félre értettél. Nem kell befogni. Miért is kellene. De arról hogyan lehet véleményt alkotni, amit nem is látunk? :D Mondjuk személy szerint ez sem jobb a házi tuningnál... Láttam előttem menni egy ilyet és hát a féklámpáját sem lehetett látni...csak a harmadik féklámpa alapján. Pedig ez egy gyári cucc... pff...
-
Csak csatalkozni tudok. Attól, hogy valami LEDes megoldású és házilag lett készítve, lehet, hogy jobban és messzebbről látszik mint az eredeti. Ez messze nincs attól, hogy fékeket-futóművet "tuningolunk", szélvédőket fóliázunk(majd rettegünk, nehogy levakartassák), stb. Majd ha a kolléga tesz fel képet róla, akkor lehet érdemben tanácsot adni. Addig felesleges neki ugrani. Inkább támogassuk az innovációt, mert ez a fejlődés menete! :) Én is tervezem az indexek LEDesítését. Mert a fényszórón és a ködlámpán kívül már csak ezek izzósok.
-
A kétvezetékes hőgomba szerintem cserés lesz. Meg kell mérni hidegen és melegen(amikor a hibát csinálja a kocsi) az ellenállását a két pólusa között. 0 fok : 4.8-6.6 Kohm 20 fok : 2.2-2.8 Kohm 40 fok : 1.0-1.4 Kohm 80 fok : 270-380 ohm
-
Teljes átmérőben mindegy, hogy 15 vagy 16 coll. A 16os dübögősebb lesz, mert vékonyabb lesz az oldalfal. Inkább olyat keress, ami ET40 fölötti. ;)
-
Én is megcsináltam amiket meg kellett. Toronycsapágyak, jobb oldali talpas, hátsószillentek. Plusz, a rugóim nem igazán álltak irányban. Ezeket is helyre raktam, alul-felül. Sokkal jobb lett az orra. Pedig könnyített szillentek lettek bele véve, figyelmetlenségemből. Amúgy majd 2-3 évente majd cserélheted a talpasokat. Kb addig tartanak. Legalábbis a jobb oldaliak. :( http://kepfeltoltes.hu/view/140818/20140804037_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/140818/20140804040_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/140818/20140804042_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
-
El fog férni simán, csak arra készülj, hogy ha nem szervós a kocsi, akkor a nyomvályúk és az úthibák tekergetni fogják a kormányt a kezedben. Amit szerintem az ET szám okoz. Mert nekem is hasonló felni van, csak 15 colosban, és hihetetlenül viszi a nyomvályú...
-
Fúúú! Gratula! Szép táv!!! :-) Én ma reggel indulok! Bár nem ilyen messzire, csak egy Balaton-körtúrára: http://kepfeltoltes.hu/view/140808/20140807043_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
-
A töltéshez van egy kis sztorim. Nem rég megmakkant a gencsim. Kicseréltük benne a feszszabályzót és a diódasort. Meg a csapágyakat, de az nem okoz ilyet. Szóval összeraktuk, majd beszereltem a kocsiba. Próba. Láss csodát, nincs töltés... Megint leszedtem, és szétszedtük. Mivel a bronzkefék elég nagyok voltak azokat nem cseréltük. DE! Az egyikről leszakadt vagy letört a vezetéke, így a delej kénytelen kelletlen a kefét feszítő rugón suhant. AMi ugye ettől felizzot, és bele is olvadt a házába. Ezek után ugye nem tudta ellátni a feladatát, így nem igazán ért a kefe a kollektorhoz, vagy minek hívják őtet. Ez ugye nem egy tipikus hiba. Nem is gondolna rá az ember. De érdemes megvizsgálni ilyen esetben minden alkatrészt...
-
Már ki emlékszik arra. Most Sachs-ot raktam bele. Kiderül meddig bírják.
-
Bontatlan dobozból vettük, ami bele lett rakva és valóban két éves. Valami olasz gyártmányú ocsmányság. :)
-
Ha hiszed, ha nem. Két évesek.
-
Nem csak jár, de szalad is... :P Szerencsére előzetes átvizsgálás (is) volt, így feltárták, hogy mit kell megcsinálni. Amúgy megrendeltem a Sachs márkájút a toronyba...
-
Amit két éve kivettünk, a gyári, nem volt repedezett, csak nagyon ki volt csúcsosodva. Gondolom kilágyult a gumi.
-
A toronyszillentnél sejtettem, hogy akadékoskodni fognak. :D De mondjuk két évesen nem így kellene kinézniük... http://kepfeltoltes.hu/140731/20140731035_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/140731/20140731036_www.kepfeltoltes.hu_.jpg De a kerékre nem gondoltam volna... http://kepfeltoltes.hu/140731/20140731033_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
-
Hát nem ment ma jól kocsi vizsgáztatás... :( -Első lengőkar hátsó szillentjei kukák. -Toronyszillent kuka. -Az abroncsok oldalfalai repedezettek, nem megfelelő (profilmélység 5-6 mm... ) -Hátsó fék eltérés 31% Amit nem tudtak megmagyarázni, az az, hogy az első fék pumpál egy kicsit. De csak addig, amíg erőssen nem kezdenek fékezni, azután már nincs baj. Lesz mit csinálni. Szerencsére a kéziféknél is közel ennyi az eltérés, tehát nem patront kell cserélnem. Felcsiszolás, érintővel felszabályzás, aztán kiderül. A többi csere. Illetve a guminál nem tudok hirtelen venni 4 új gumit, így vagy a télivel viszem, vagy elkérem az apáméról a jókat a vizsga erejéig.
-
A rángatások tuti hogy gyújtás probléma. Első körben meg kellene mérni a gyújtás kábelek ellenállásait. 1-6 mOhm körül kellene lennie. Ha szakadt, akkor ugye végtelen lesz és kuka. Plusz, még érdemes lenne tök sötétben megnézni járó motornál a gyújtáskábelek. Ha kéken villódznak akkor kuka. A fékrásegítő membrán ha szakadt, akkor járó motornál is ugyanolyan vagy hasonló keményen kell taposni, mint leállított motornál pár taposás után. Asszem. Ezzel ki lehet szűrni.
-
Ha egyformán kormosak, akkor mind a négy henger túl sokat kap. Tehát nem injektor. Ha jók a nyitási idők, akkor túl kevés levegőt kap. Lehet, hogy a vezérmű tengelynél lévő jeladó szórakozik és nem megfelelően adja a jeleket az ECUnak a fordulatszámról. Ha jól tudom, akkor az alapján tudja, hogy az egyes henger éppen milyen "állapotban" van. Azaz mikor van befecskendezhető állapotban... De azt nem mondom, hogy cseréld ki. Csak érdemes lenne egy próba erejéig felrakni egy másikat. Ugyan akkor a főtengely jeladót is lehetne próba-cserével kipróbálni. Én is csak találgatok. :( Ui: A szelepet nem nehéz kiiktatni. Csövet lehúzod róla és a fojtószelep ház felől ledugózod, hogy ne szívjon fals levegőt.
-
Mindegyik egyformán? Még az injektorokat nézd meg, szerintem. Lehet, hogy csöpögnek... Hidegen ugye fix értékekkel számol, mert nincs semmi, ami alapján következtetni tudna a keverékre. Azaz, fixen nyitogatja az injektorokat és a fordulatszám alapján szabályozza az alapjárati motor által a levegőt. Ha leesik a fordulat, akkor ad neki levegőt, ha felmegy akkor meg elzárja. Az injektor nyitási időket pedig a hőmérséklet alapján választja ki egy táblázat alapján. Legalábbis én így gondolom. Amikor pedig a motor eléri a kb 60 °C-ot, akkor kezdi el figyelni a lambda szonda adatait és az alapján már tud következtetni a keverék állapotára. Lehet, hogy az injektor hídon lévő nyomásszabályzó szelep is vacakol. Ha nagy nyomást tart alapjáraton, akkor nyilván több üzemanyag fecskendeződik be, ugyanannyi idő alatt. Ott is van egy vákuum cső, ami birizgálja a szabályzót.
-
Át lehet alakítani. Mind két verziót. A szervósításnál pontosan nem tudom, hogy a szivattyún, csövezésen és a kormányművön kívül még mit kell beszerezni. De gyanítom, hogy tartókonzolt a szivattyúnak, főtengelyszíjtárcsát. A legegyszerűbb, ha egy ugyanilyen motoros gépről veszed meg a hozzávalókat. :) A másiknál kell rá a C14SE hengerfeje minden sallanggal, kábelköteg, vezérlő, üaszivattyú, főtengelyszíjtárcsa + hozzá az érzékelő. Talán ennyi. Ez kb 50ezer lehet az alkatrészára, bontóból összszedve. De ugye még jönnek az apróságok, mint olaj, hengerfejcsavarok, tömítések, hűtőfolyadék esetleg új gyertyák... Nem egyszerű, de nem is kivitelezhetetlen.
-
Egyhatosan?? Az nem... csak az egynégyes! :D Nekem vizsgán a ledes helyzetjelzőt firtatták, hogy a kék led nem szabályos. De hát fehér volt benne, igaz, hidegfehér... Na de most igazi, szép fehér van benne! :D
