Annak idején sokat gondolkodtam, hogy mi lenne a legjobb elv ami alapján a fogyasztás mérni lehetne. Most leírom hogyan gondolkodtam, és hogy pontosan hogyan mér a tábla. Szerintem a végére minden világos lesz: A táblázat alapvetően a megtett km és az ezalatt elfogyasztott benzin mennyiségéből számolja a fogyasztást (nyilván).
Elmélet :
kétféle módon lehetne akár két tankolás közötti fogyasztást is tökéletesen pontosan mérni:
1. elméleti mód: Ha mindig hagynánk teljesen kiürülni a tankot, és akkor egyértelmű lenne, hogy a megtett táv alatt pontosan az előzőleg tankolt mennyiség fogyott el. Nyilván ez a gyakorlatban nem járható út, nem szabad kiürünli hagyni a tankot és ki a f..sznak lenne kedve a kútra mászkálni kannával :lol: .
2. elméleti mód:
Teli tankkal kezdenénk a mérést és mindig újra teletankolnánk. Ebben az esetben a két tankolás közt megtett táv alatt annyi benzin fogyott, amennyit épp visszatankoltunk. Ez már a gyakorlatban is járható út. Akad azonban egy bökkenő. Legtöbb esetben akkor megyünk tankolni, ha már kezd kifogyni az üzemanyag. Azaz Kb 45liter benzin elfogyásáról van szó. Az pedig nagyon ritka, hogy ennyi benzint hétköznapi használtat mellett azonos vezetési körülmények közt használunk el. Azaz szinte minden tankolásnál a "vegyes" kategóriába esnénk. Nyilván nem ez a cél.
Gyakorlat:
Fentiek okán a mérési időszakban célszerűbbnek tartottam, hogy kisebb mennyiségeket tankolok, így nagyobb eséllyel fordulnak majd elő olyan ciklusok amik tisztán egyik, vagy másik kategóriába esnek. Én azt az elvet találtam ki a két tankolás között elfogyasztott üzemagyag mennyiség pontos meghatározhatósága érdekében, hogy mindig ugyanakkor tankolok, azaz akkor amikor már villog a benzinlámpa és a mutató a két piros csík közt van. Én ezt tekintem 5%-nak. Ha ezt be tudnám mindig tartani akkor valójában nem is lenne jelentőssége annak, hogy ezt hány %-nak nevezem, hiszen a mérés szempontjából ez tekinthető relatív üres tanknak (vagy alapállapotnak) is, hiszen mindig ekkor tankolok. Ez az 1. pontban említett példára hasonlít így. Node mivel nem mindig sikerül ez, hiszen nem midig ott van kút éppen ahol kell, így mégis bevezettem a táblában a tankoláskor megbecsült %-ot. Abban igazad van, hogy ez tévedésre adhat okot. Tévedés esetén az arra a tankolási ciklusra számolt fogyasztás nem lesz pontos. Sok tankolás esetén viszont ez a tévedés a nagy számok törvénye alapján és annak okán, hogy a tévedések hol felfelé, hol pedig lefelé történnek, kiegyenlítik egymást. És ezért is, mert statisztikák lapon az egy egy kategóriára eső fogyasztási átlagot nem a tankolási periódusokban kiszámolt fogyasztásokból átlagolom (ez matematikailag is hülyeség lenne), hanem újra kigyűjtöm, hogy pl. hosszútávon összesen hány kilométert mentem és ezt összesen hány liter benzinből. Ebből számolok fogyasztást. Fentiek miatt igaz az, hogy minél tovább vezetjük a táblázatot annál pontosabb lesz a végeredmény, hiszen sok tankolás esetén lesz igaz az, hogy a tévedések kiegyenlítik egymást, illetve a mennyiségek összegződése miatt elvesztik a jelentősségüket. De még egyszer mondom, hogy jó megoldás az, ha törekszünk mindig ugyan annál a benzinmutató állásnál tankolni. Ez akár lehet az 50% ot reprezentáló középállás is annak érdekében hogy a tank felső fele ne rozsdásodjon pusztán azért mert 20 liternél sosincs benne több (bár ez hülyeség szerintem). A szinte üres tankba történő tankolás mellet az szól, hogy ha különböző minőségű üzemagyagokat is ki akarunk próbálni (egyenlőre ennek figyelése még nem megy) akkor így meg tehetjük. Állandó félig teli tankba történő rátankolás esetén keverednének ezek és nyilván nem lenne tiszta az összehasonlítás.
Mindezek ellenére kialakítottam egy speciális mérési lehetőséget is az alapadatokba történő adatbevitelnél. Azaz azt az esetet amikor teli tankolok aztán megyek x kilométert és újra teli tankolok. Ez logikailag egy másik mérési mód, itt a tankoláskor a tankban lévő %érték az számított és másképp számol a tábla.
