AtiZafi

IP - adagoló CA - vezérműtengely CS - főtengely (ami a 7. képen ki van nagyítva) OP - olajszivattyú (lényegtelen, hogy hogy áll) A többi csak vezetőgörgő A 60° az valószínűleg meghúzási adat,(ne foglalkozz vele) a vezérlés összerakásnál nincsenek fokok hanem jelek. A feljebb említett 3 keréknek (IP-CS-OP) kell egymáshoz képest úgy állniuk, hogy a képen látható jelölésekkel mind egybeessen megfeszített szíj mellett

Azt tudtam, hogy be lehet tenni,(vagyis van helye) de azt nem hogy a G-be paszol a H A G astra/Zafira egyébként kárpitozott, és nem nyitható lenne. Szép, de az ára is az.

A szíjjal csak akkor lehet gond, ha az az eredetitől eltérő fogszámú, vagy ugyanannyi fogszám mellett eltérő hosszúságú. Ekkor a kerekek egymáshoz képest szögben eltérnek. Létezik, hogy valaki nem hasonlítja össze a leszedettet az újjal??? Én a biztonság kedvéért még össze is szoktam festékkel jelölni mielőtt szétszedem, mert az új szíj megfeszülése után még egy-két fokos eltérés is megmutatkozik. Dízelnél még könnyebb elrakni, mivel az adagolót is figyelni kell. Bár ilyenkor már lehet, hogy el sem indul. És ha jól emlékszem rögzíteni is lehet egy csavarral. Nekem van itthon egy eredeti isuzu (bontóból mintának) az enyémen Dayco forog, és van itthon egy új Good Year is. Majd megnézem, hátha felfedtek valamit. Bár én kétlem, hogy a szíjakkal gond lenne, nem változtatták a szíjhosszúságokat (tudomásom szerint) ha igen cáfoljatok.

ilyen az olajhűtője: olajhűtő, azaz itt nem a levegő hűti az olajat, mint a régebbi isuzuban, hanem víz. Ebben a hőcserélőben találkozik a víz+olaj, ettől lehet retkes a víz (ha átlyukad), de ettől függetlenül még lehet hengerfejes is. Én úgy venném meg, ha orvosolják a hibát. Le kell kötni róla a vízkört, aztán kimosni a rendszert, aztán úgy használni (nem hosszútávokat) Így kiderül, hogy az a baj, vagy sem.

állító lapkák1 állító lapkák2

Tök hagyományos. Nézd meg EPC-ben vannak hozzá állító lapkák. Nem igazán igényli az állítást, de ilyen futásteljesítmények után nem lenne rossz megnézni a sajátomat sem. A baj az, hogy nincs lelki erőm megint nyomócsöveket + ilyeneket leszedni. Talán majd télen amikor az ember unatkozik.

Ott is lehet, csak nem a szerelőnek, hanem az olajnyomásnak :lol: A lényeg, hogy értjük egymást.

A helyes működés terhelten, azaz menet közben, vagy fékpadon értendő. Nyomásértéket kellene vizsgálni. Azaz a szenzorok valós adatokat közölnek-e. Álló helyzetben terheletlenül semmi sem látszik, mert 1/10-ed annyi gázolaj sem kell neki. Turbónyomást is csak terhelten lehet mérni. (ezért hülyeség a jelenlegi környezetvédelmi felülvizsgálat is) :lol: A szelephézag lapkás. A nem állítható biztosan hülyeség, én még olyat nem láttam, max nem tudja megcsinálni a szerelőd. különben is a hézag igen fontos része a mechanizmusnak. Természetes elhasználódás velejárója, hogy a hézag nő vagy csökken. (attól függ mi bírja jobban : szeleptányér+szelepülés, vagy a vezérmű alkatrészei)........ja de eszembe jutott egy nem állítható: Briggs & Stratton , de ott is állítható, köszörűvel :lol:

persze, jobb, hogy nem az ecu-ba megy a gázolaj, de ezt egyáltalán nem nevezném orvoslásnak, inkább csak ideiglenes megoldásnak. Egyébként is bűzlik tőle az autó. Neked pedig annyit, hogy meg kellene nézni: szívótorok tisztaság, töltőnyomás mérő tisztaság, ennek helyes működése. Hülyén hangzik, de a gázpedál helyzetérzékelő ellenőrzése, tehát padlón 100%-e az érték. Egyszóval milyen értékeket közölnek az ECU felé. Aztán ott lehet a jó öreg katalizátor részleges tömődés is, ami nem szokott sok embernek eszébe jutni. Bár aki szemfüles az észreveheti a beszívott levegő mennyiségeken. Ez nem produkál semmi hibát, csak nem megy, egyszerűen fékezi a motor légcseréjét amihez igazodik minden. Láncreakciót indít el. A turbó, ha eléri a 0,7 körüli nyomást akkor elkezdi elvenni. "Ő" arról nem tehet, hogy a motor nem nyeli. Ott van neki, ha kell..........de nem bírja elnyelni, mert nem megy el a kipufogógáz. Nincs elég beszívott levegő >>>nem osztja a gázolajat sem :-) nincs mihez. Cserébe lehet, hogy többet fogyaszt 100-on mert küzd a légcserével. Szóval én először a gázok szabad útját ellenőrizném. Mivel nem automata a szelephézag sem, kicsi szelephézag is okozhat erőtlenséget Rángást okozhat rossz kuplungkapcsoló is. (ezt nem én mondom, hanem a gyári szervizinfó). Aztán porlasztó becsöppenés is

Talán egy kicsit flegmának tűnt a mondat, de egyáltalán nem annak szántam, csupán azt szerettem volna mondani röviden, hogy az alma az nem körte. :-) Egy 3 éves autót nem lehet a 9-12 éveshez hasonlítani. Még jó hogy a tied könnyen lejön, hiszen alig pár hónapja rakták össze. :-) Miért lenne harag, a fórum ezért van. Üdv

Mondod te, akinek 3 éves az autója (aláírásodból).......................Majd, ha 10 éves lesz!

A gyári az teljesen jó, sőt az az igazán jó, ezért bontottam a műszerfalat, hogy ne kelljen gányolni. A magyarországi forgalomba helyezés (műszaki) még nem volt benne, de átment. Aztán rá két évre ismét átment, most már benne van :-D

"45 fokonként bevágás" csak, hogy kötekedjek kicsit :-)) A kör 360 fok 4 felé osztva az 360/4= 90 fok :-D Persze értjük és az információ hasznos! Ügyi vagy! :-D

így van, tök mindegy hova van kötve a dugaj, mert terhelést mér a visszajelző. Nekem van csatlakozó (zafira), de a baromarcú aki feltette a vonóhorgot nem oda kötötte. Ettől függetlenül a műszerfalba a kis izzót betéve működik a visszajelzés. És valóban nem kell fúrni-faragni.

Inkább jobb, hogy megvan..........sőt megvan a belga forgali másolata és a gyárban hozzá adott un. "ECC Certificate of conformity" amibe be van írva mikor, hol gyártották. És persze a "car pass" is Lehet, hogy írtam, lehet, hogy nem...........én sem emlékszem, de tény hogy így történt. hogy egész pontos legyek 2005/06/01 volt 120230 Km szervizkönyv szerint majd 2006/02/20-22 körül mikor lefoglalóztuk akkor meg is kérdeztem a fazont (aki egyébként tök rendes volt, mert úgy odaadta kipróbálásra az autót, hogy el sem jött velünk !!!) , szóval hogy akkor az Én érdekemben árulja már el mennyi van benne valójában................"ő nem tud semmiről" szóval rejtély maradt. na ekkor volt benne 85xxx km. Szervizkönyv szerint ment 7-8 havonta 30.000 Km-ert. Ami ha azt vesszük elég szép teljesítmény. 3,5 évesen hozták hozzánk, állt egy kicsit aztán megvettük. Szóval valahol 210 körül járhat most ha összerakom a képet (szerintem). Hozzátenném, hogy eddig termosztát, generátor ment rá motorikusan.............. Se levegősödés, se olajzabálás, se indítási zavarok. Komolyan mondom, egyetlen hibakódom sem volt még amit magától produkált.

lehet, hogy itt van a kutya elásva. A műszerfal előbbi konstrukció mint az e-gas. Ha az e-gasnál nincs az ecu-n kimenet a bekapcsolásról, akkor nem lehet normálisan megcsinálni, mert ahogy írtad az ecu keréksebességet is figyelembe veszi

A y17dt valós!!!! 230.000 (ez már két vezérmű szettet jelent, még ha saját magam csinálom akkor is 100.000 Ft + kiadás a másikhoz képest) Az y20dth pedig órában 165.000 ami biztosan nem igaz, mert 85.000-el vettem, és a benne felejtett szervizkönyv alapján volt 120 ezres szervizen fél évvel azelőtt Belgiumban. Magyarországon nem ment egy kilométert sem, mert én helyeztem forgalomba. Tehát testvérek közt is min + 40 ezer (és akkor még szerényen tekertek rajta, bár ha azt is beleszámítjuk, hogy akkor még 4 éves sem volt akkor pont elég ez is) tehát 200 felett járhat egy kicsivel. mindkettő jól indul több napos állás után is, nem eszik az olajat, nem füstölnek és nem is csörömpölnek Akinek az y20dth-val baja van annak szerintem a valós kilométer hármassal vagy négyessel kezdődik

A tied jóval fiatalabb ahogy azt az aláírásodban látom.......... az már CR dízel. Majd ha az is 8-9 éves lesz a porlasztók cseréjén biztosan túl leszel :-D Az 1,7-es szíjas motor a 2.0 láncos. Hiába soroljuk a kötelezők közé a szíj cserét a 2.0-hoz képest a vezérmű szett csere költség! Már is 1-0 az állás a 2.0 DTI javára. Aztán nálam az 1.7-es már a 3. generátort fogyasztja. (a második zárlatos lett, áramtalanítani, majd locsolni kellett, akár ki is gyulladhatott volna, ha nem sikerül áramtalanítani) Volt rajta adagoló elektronika pusztulás is, és az alu klíma csövet is összetörte a rázkódástól. Tönkrement már rajta az AGR vezérlőszelepe és volt már izzítógyertya csere is. Aztán a szívótorok pucolástól kezdve a termosztáton át a fűtőradiátor dugulásig egészen a jeladók érintkezési hibájáig sok minden A rövid távú fogyasztás az előnye semmi más......................Ja és a fűtése is gané. Nálam még nem volt a gázolajos elektronika jelenség, sem önindító probléma.........Ezekre panaszkodnak többen is. A 2.0 a második generátort fogyasztja, termosztátház+termosztát csere és volt rajta egy főkábel oxidálódás..........ennyi a hibalista

Én mindkét motort hajtom, mindkettőből tökéletes állapotút. Fogyasztásban van többlet, csak elfelejted, hogy 2.0 az +30 Le és + 70 Nm. Az 1,7 azért fogyaszt keveset, mert a 2.0-hoz képest olyan mint a molyfing. Kigyorsításkor, előzéskor az ember akaratlanul kihasználja a + nyomatékot, lóerőt, ami nincs ingyen! Ez ad neki legalább + 1-1,5 litert/100 km Ha együtt menne (konvojba) a két autó a fogyasztás különbség 0,5 literen belül maradna Rövid távokra valóban rosszabb a 2.0, de a fenntartása eddig nagyságrendekkel olcsóbb volt mint az 1,7

És még az egyik kerék defektes is volt ! A gyár is szokott kamuzni, de ekkorát nem. :lol: 4,5-ig elhiszem az alá nemigen, kivéve ha végig lejtett az út. Viccet félretéve..........a gázbefecskendezésű dual üzeműek esznek ennyit a gázolajból, de ugye ott van + LPG. Vagy 50-60-al mentél végig 5.-ben?

Ha a turbo és az AGR közt, akkor turbó. Kevés olaj nem számít, a legjobb motoron is olajpárás a cső. Mivel szűrt levegő van a csövekben ezért a legvékonyabb olajfilm is csillog a csövek belsejében, viszont ha fogy is a motorolaj keményen az már gáz

Fénykép kellene, sok cső van

Na ja.....A felnik annyira mélyen vannak.....uhhh A hátsó ajtón egész kellemes lehet beszállni.....négykézláb kell megközelíteni a hátsó üléssort, ha meg melléd parkolnak akkor semmi esélyed.....

Szerintem szépen meg van csinálva Corsa C

Még durvább képek: AGR mágnesszelep Itt pedig lapozz jobbra: AGR mágnesszelep 2 Így már a 4.-es unokahúgom is össze tudná tenni :-D Üdv: