J0hnny
-
Hozzászólások
24.201 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by J0hnny
-
Nem kell a komplett feszítőt cserélni, elég csak a görgőt, de csak akkor ha hangja van már. Valamelyik Fiat tipusé pont jó hozzá (most hirtelen nem ugrik be melyiké), vidd magaddal a mintát az autósboltba, ott tudni fogják. Nekem 3EFt-ból megvolt a csere.
-
Senkit nem zavar, hogy hosszbordás szíjról kérdezett?
-
Szép elgondolás...inkább olvastasd ki a hibát vagy ha elég régi, megteheted magad is.
-
Kecelen csináltattam. Ugyan a városban sok helyen vannak öreg szakik, de hallani jót és rosszat is, kétszer meg nincs kedvem fizetni szar munkáért, inkább egyszer a tutiért. 12-14EFt-ért már lehet venni csúcsokat, de az csak a belseje, azt még be is kell állítani. Nekem 67EFt volt a 4db(Kaptam rá 1év garit), hiába volt a cégtől lehúzós teszterem, azzal csak azt láttam, hogy 4-ből kettő a 140Bar-os nyomás előtt elkezd "bepisálni" és amikor porlaszt, akkor is oldalra teszi, ergo a porlasztási kép is szar volt. A szakműhely szerint kb 200EKm-nél érdemes kihúzni a csúcsokat és tesztelni, hosszútávon a szar csúcs elég durva károkat tud okozni a motorban. A csúcsok kioperálása külön művészet volt, de a fékolaj csodákra képes! :)
-
Ha gyári az antenna, akkor valszeg a talperősítő nincs áram alá helyzve, nekem az oldotta meg a vételi gondokat.
-
Elvileg a TD és a sima DR között nem sok különbség van, ha Bosch VE adagolóval van szerelve. Viszont az erőben igenis van különbség, ha jól beállított és jó állapotú a TD blokk. Nem lóerőben van hatása, hanem nyomatékban, 30Nm érezhető egy kigyorsításnál, előzésnél. Én nemrég csináltattam meg a porlasztócsúcsaimat, érezhető a javulás erőben és fogyasztásban is. A csúcsok 200Ekm-t mennek el, sajnos a magyar gázolaj elintézi őket. A turbó lekötést én is MacGyver megoldásnak tartom, 3 bontott turbó árából már felújítható a turbó. Másrészt ha 3 turbót evett meg a blokk, ott keresném a problémát, mert annak oka van, pl az olajrendszerben első sorban.
-
Csak nem mindegy, hogy mennyi is az a feszültség és milyen gyorsan változik. Bosch egy szálas szonda mehet a helyére, 10-12E körül lehet már kapni.
-
Hettyem.
-
Rekord? Muhaha :D
-
Szombaton csak kifelé pakolunk, mert sok bútor nem kell nekünk és a tulaj elviszi.
-
Dehogy, költözöm! :D
-
Szar üzemanyag/levegő keverék képzés és olajfelhordás okozhat kokszosodást, de emiatt menet közbeni gyújtás kimaradás ritka, vagy ahhoz már nagyon szar állapotú gyertyák kellenek.
-
Nem mindenki teheti meg, hogy tárolgasson egy bontás alatt lévő kasztnit. Isuzut alapból kizártam, mert túl sok sallangot kellett volna cserélni. 100EFt körül csak nagyon lefingott, leharcolt szarokat lehet venni, a maradékot kiárulni pedig elég nehéz, mert nem nagyon veszik meg. Mindenképpen kintről származó motort akartam, kevés futott km-rel és szerencsére sikerült találni.
-
Egy belső problémát elég sokféleképpen lehet vizsgálni. Az, hogy otthoni körülmények között nincs hozzá szerszámunk, az már más kérdés.
-
Dízel blokkról beszélgetünk és amikor elhatároztam a blokk cserét, elég nehezen találtam megfelelőt. Egy sima 17DR-ért 80EFt körül kérnek, egy DTL blokkot 110-120EFt, turbó, önindító és generátor nélkül. Nekem szerencsém volt, mert 120ért kipróbálható mocit vettem, minden sallanggal, generátor és önindítő nélkül, de a DR cuccai jók hozzá. A benzines bontott blokkok olcsóbbak.
