_Robi_
-
Hozzászólások
944 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by _Robi_
-
Tisztelt MrBandi! Igaz ugyan hogy nem mokka és nem a17dts hanem j astra és a17dtc motorkódú autónál fordult elő havernál hasonló jelenség, hogy a start stop rendszer ha leállította a motort nem indult neki újra. Nála a megállapítás üzemanyagnyomás szabalyzó szelep hibáját hozta, ki is lett cserélve (70 ezer volt anyag+melódíj egyben) utána jobb lett sokkal de néha ugy vette észre hogy sokat teker mielőtt elindulna. Bevitte a győri szervizbe ott 8ezerért szoftvert frissitettek az ecun azóta sokkal racionálisabban viselkedik a start stop és egyből indul. Ott azt mondta a szerelő hogy érdemes ezeket a szoftver frissíteseket megcsináltatni, mert sajna j astra szintű autónál ez már olyan mint a windows update Remélem nálad is megoldást hozhat ez. Esetleg ha van rá lehetőséged menjetek rádugott op com vagy delphi/autocom al esetleg gmmdi vel és figyeljétek a rail cső nyomást mikor a start stop próbálja indítani leallításból a motort. Ha nem épül fel 1 mp alatt 200 barra akkor az a baj. Ugyanis mikor az ecu próbál indítani az a mielőbbi beindulás miatt kicsit más táblázatból dolgozik mint mikor Te kulccsal indítod. Hiába hogy mindkettőnél az ecu dönt az indítómotor vezérléséről illet a befecskendezés alakításáról mégis más. Remélem meglesz a "porszem a gépezetben"
-
Jah nekem is az 1es hengerben ment tönkre. Nagy dilemma nekem hogy 1et vagy 4 et cseréljek. Gyerkőc meg gyesen lévő asszony mellet jobb lenne az 1db de ha meg 1000 km ként kell cserélgeni azt nem szeretném Ahoz most tul fontos a kocsi hogy ne induljon Bár igaz ott a corsa is de ebbe jobban beleférünk
-
Amikor cserélted akkor mennyi idős volt? Én 4 db ba gondolkodom. Azt nem szeretném hogy 1000 km ként cserélek egyet. Tél jön azt jósolják hogy extrém kemény. Nem kockáztatok hátha nem indul Asszony D cosaja 1.3 cdti 11 éves abba még gyáriak, de csak 101000 km van és még izzít. Félek hogy ha beszarik abból úgy kell kifúratni (persze lehet az enyémből is) vagy hengerfej le. Ezek pedig igen drága témák jó lenne megelőzni.
-
Hello! Mennyit kértek a cseréért?? Könnyen kijött? Mennyi idős volt akkor a kocsi? Neked is 1.7 cdti van??
-
Sziasztok! Sajnos utolért az izzítógyertya halál. Tegnap reggel párom szüleitől hazafelé reggeli induláskor izzítás majd, "kérem vigye szervizbe" kiirás. Hazaérve delphivel kiolvasva 1 es henger izzítas áramkör szakadt. Gyertyára rámérve multival sajna szakadt. Most innentől kezdődnek a bajok. Nekiállni nem mertem a kivételnek mert sok legenda kering a beleszakadt gyertyákrol a neten. Szerintetek milyen kilátasok elé nézek?? Ez egy 2012 es 165 ezret futott 1.7 cdti 81 kw os kombi. Akinek van tapasztalata irjon, minden érdekel kiszerelés módja tapasztalatok stb...
-
Én pont emiatt választottam dízelt mert untam az össze vissza váltást ha már egy vakondtúrásnál nagyobb dombra kell felmenni cserébe a horror fogyasztás melett. Rezonancia jó kettős tömegű mellett szinte nincsen,szaga az igaz hogy büdösebb bár a higegen eldúsító benzinesé is penetráns tud lenni. Lényeg hogy aki sokszor kényszerül kilöni vagy helyből előzni annak nem való szívó kis benzines.Szerviz téren teljesen igazatok van ha csak a csúcsokat nézzük vagy a magasnyomásút és a lendkereket akkor azok mind horror tételek.Én azért nem látom ezt ilyen súlyosnak mert a cégnél nem egy dieselt használtam volt amit már jól széjjelhajtva kaptam meg de annak az előbb felsorolt alkatrészeihez sosem kellett nyúlni és a legtöbbje 250 ezer km vel lett "nyugdíjazva" ami közül többet kollégáim vettek meg és vmelyik túl a 350 ezren még mindíg a gyári csúcsaival és üzemanyag rendszerével fut.
-
Hmmm 1.5 millió? Én pl 3 évesen használtan cca 300ezer Ft al vettem drágábban mint az átlag benzines ár volt hasonló szereltséggel. 1.7 cdti pl nem traktoros még hidegen sem,persze benzineshez képest zajosabb. Melegíteni nagy hidegben kell csak ha utcáról indulok mellesleg a benzinesnek is ajánlott,turbó hütés nagyobb igénybevétel után kell pl pályán kihajtás pihenőben.Ez utóbbi nálam dohányzás,gyerek,asszony kaja wc stb,miatt nekem nem probléma mert ha kiállok rágyújtok, még elszívom addig alapjáraton elvan. K astra benzineseit nem ismerem kiváncsi lennék azok városba vagy vegyesben mennyit kérnek.
-
Én még normálisan fogyasztó benzines autót nem láttam j astra méretben.Abszulut nem tulzás full városi használatban 10l körüli fogyasztás.P.csköszörü méretben vannak jól fogyasztó benzinesek de az nem családnak való.150 ezer km utáni meghibásodások abban az esetben jellemzőek ha valaki nem figyel oda használatuk során.Normális anyagot tankolva normális alkatrészekkel szervízelve inkább 250ezerre tenném a meghibásodások előjövetét. A -2 liter egy dolog de a nyomaték és a vezetési élmeny és mellé a barátságos fogyasztás ami miatt én a dieselt preferálom.Utalom a 3000 felett ébredő lomha,dimaikusan használva 7-8 l fogyasztó benzineseket,amikkel ha beleül a család akkor egy komolyabb emelkedőn 3.ban bőgetve sem tudok normálisan haladni.
-
J Astra méretű benzines autó akkor fogyaszt 8 l alatt ha jellemzően országút/pályán van használva.Városba főleg ha sok a dugó 8.5-9 ről indul a "licit".De a 10-12 is simán mondható normálisnak. En most 20 km ről járok dolgozni amiben város is van 1.7 cdtivel 5-5.5 l re jön ki ha rengeteg a város és el el süt egy rengenerálást akkor 6.2 a teteje télen. A DPF hez kell a hosszú menet de ez nálam megvan 68 ezer kmt mentem vele eddig gond nelkül , a kocsiban 161ezer km van eddig semmi gond vele.En nagyon nem bántam meg a dieselt.. A dinamika meg fogyasztas igen jó! Következő is diesel lesz ha meg tudok majd venni
-
Teljesen normalis hogy egy diesel hidegen kopogósan jár.Az hogy a cr rendszerűeknél ez kevesbé észlelhető akkor is jelen van.Teljesen mind1 hogy kinnt 25 fok van vagy -25 ez csak a bemelegedés idejét határozza meg. Alapszabály dieselt hidegen nem terhelünk főleg nem hirtelen gyorsításokkal. Most ezekben az időben (10-15 fok reggel) izzítás kivárása utan a motort indítva, kb 20-30 mp után lehet indulni óvatos gázzal fimoman gyorsítva mikor már kezd a viz (vele parhuzamosan az olaj melegedni,vizhőfok mutatató a szokásos állás legalább feléig bejött) akkor lehet intenzívebben gyorsítani de az se legyen teljes gázzal történő. A diesel kopogással csörgéssel jelzi ha "szenved".Ha hosszú ideig szeretnéd jó karban tudni a kocsidat akkor a fentieket betartod.Ami még dieselnél nagyon fontos az időben történő olajcsere meg ha turbós akkor a hidegen nem nyomjukon túl, a tartós nagyobb terhelés utani egyből leallítás elkerülése.Értem ezalatt ha pályán lecsavarsz több 10 esetleg 100 kmt egyhúzomban, majd kedved szottyan egy pihenőbe bármi okból kiállni, ne állitsd le hanem hagyd alapjáraton ketyegni egy 3-5 percet.Ezaltal a forró turbo kicsit vissza tud hülni és nem ég bele az olaj.
-
Extra-felszerelések(hifi, navi is) + elektromos kérdések
_Robi_ replied to forumadmin's topic in Astra J
Teljesen normális hogy a venti indul es megall!Nincsen ahhoz meleg hogy folyton menjen.A H astraba kisebb venti van emiatt megy folymatosan.Várd meg még jó meleg leszkinnt, akkor kapcsold be a klimát es figyeld a ventit.Nekem pl most ugy van bekapcsolom a klimát hosszú ideig csend majd egyszercsak felpörög kis fordulaton majd kb 10 mp után leáll és ezt ismételgeti. Kompri csapágyat miert kell cserélni? Az ha van egy kis morgó hangja nem gond, had menjen hosszabbat a klima.Ugynais lehet a belső hajtókar csapagyat hallod vagy a dugók járnak hangosan. Ugyanis a dugókat a kompriban a hűtőközel által szálitott olaj keni ami ilyenkor lehet kinnt van a hütőkörben,de mihelyst elindul a közeg áramlása odaviszi a megfelelő helyre es csökkenhet a zaja. -
Bocs hogy megint reagalok erre.Masszív városi forgalomban irtam a 12 litert.Ahol szinte hideg motorral jár az ember, és minden sarkon lámpát kap. Főleg ha dimbes dombos a város ahol használva van akkor sajnos full varosba nézve nem sok a 10-12 liter.Átlagban ha van benne akár 40%országút mindjárt 7.5-8.5ről beszélünk. Egykor én sem hittem el 100k huf körül elköltöttem diagnosztikára alkatrész cserékre és nem lett jobb.Végén beletörödtem.Irás erről 3 al fentebb...
-
Sajnos feljebb leirtam hogy normális.Szívó benzines ekkora súlyú kasztnit főleg dombot mászva ennyit kér.Bár lehet ha kicsit még "összébb kopik" a blokk lejjebb megy de városozva 10 L alá nem fogsz tudni lemenni ezzel a motor kasztni duoval!! Én ezt untam meg hogy napi munkába jarásom 12 Literrel kell hogy törtenjen.
-
Hello! Nekem egy 2 generacióval visszábbi G astram volt 1.4 90 lovas sedan 1180 kg alapsúllyal.Sajnos nekem is varosba télen rövidtavozva (6 km oda ugyanennyi vissza masszív varosi tempóban) 12!!!!!litert fogyasztott. Nagyon nagyon haragudtam emiatt a kocsira 100 k huf feletti összeget elköltottem ennek a problemának a felderítésere persze megoldás ohne. A végső megoldás egy j astra kombi lett 1.7 dízel+videkre költözés.Most 20 km-t megy oda meg vissza fogyasztas 5-5.5 ha rengeteg a varos akkor meg max 6.5 liter!!!!! Ez egy magyar fizetesből jarható út a 12 liter nagyon nem!!!Semmi meghibásodásom nem volt eddig pedig mar 60 ezer kmt mentem mióta megvan. Kis benzines ebbe a kategóriában sajnos felejtős a súlya miatt.Városi rövitávozni vmi kicsi autó kell benzinesből netán hybrid vagy dpf nelküli diesel! J astra benzinnel főleg szívóval városozni anyagi csöd!!!!!!!Kicsi motorteljesitmény 0 nyomatek plusz nagy súly =hatalmas fogyasztas.Itt jön ki hogy a kisköbcentis fenntartása nem olcsóbb hanem sokkal de sokkal dragább. En megfogadtam hogy csaladi meretü kocsit kicsi motorral soha többé.... 8 év 12 literrel járva egy életre szóló lecke volt.
-
Hello!En az ilyen javitott autókat nem vennék meg az tuti vagy nagyon nyomott áron!A szavatosság semmit nem fog érni mert az orrod ala dörgölik hogy tudtál róla hogy meg volt bontva a blokk.Összefoglalva ha jól a piaci ár alatt adják, és akit viszel szerelő rábolint vedd meg,de masképpen nem érdemes!Van olyan elado meriva a használtautón aminek a motorja gyári állapotnak örvend.
-
Hello! Nekem is 1.7cdti van hasonló jelenséggel.Nekem van egy nagyon ügyes es jó haverom aki villamossági szerelö.Ő bogarászta hogy mi lehet ez.Arra jutott hogy a magasnyomású szivattyúban a szabályzó szelep hidegen kicsit ragad.Azt mondta hogy a cseréjével valszeg megoldható lenne,de mivel hidegen is max 0.5-1km ig csinálja, melegen meg sehogy ezert egyenlőre maradt. En is EGR re gondoltam de ő kategorikusan kijelentette hogy az nem ilyen,aztan a laptopos próbakör bebizonyitotta hogy egy pillanatra berogyik a nyomás, másik oldalon meg hirtelen elkezdi kivezérelni az ECU a szabalyzó szelepet. Ha van lehetőség vidd el egy olyanhoz aki ert a modern diesel világahoz hogy még egyszer nehogy 100 ezrekbe kerüljön a melléfogás. Remélem tudtam segíteni.
-
Sziasztok! Visszakanyarodva a kijelzős temához. Hogyan lehet a színes kijelzőről leszedni a gyari fóliát? Mire kell figyelni?Hogy álljak neki? Köszönöm!
-
Dave! Köszönöm a választ.Ezt a fóliát mivel tudnám leszedni róla??Ekkora méretű foliát hol kapni?Mert ugye ez nem egy szabvány méret.És ugye a H nak azért jóval kisebb a kijelzője,de ekkora tényleg max egy tabletnek van.
-
Sziasztok! Nekem egy olyan kérdésem lenne, hogy van egy Astra J m abban egy navi 600 as fejegység. A gondom az hogy a kijelzője nagyon karcos. Lehet ezt políroztatni vagy házilag polírozni vagy csak a csere jöhet szóba? Bár az utóbbi nagyon költséges dolog,bontottan meg önállóan nem igazán van csak fejegységgel szinten horror aron. Segítséget előre is köszönöm!
-
Tisztelt Kecmec! Ma olvastam a gondodat hogy kormányra ad hibakódot az autód és nem indítható. Mivel írtad hogy lezár is kialszanak a fenyek is ,én egy akksi ellenőrzést ajánlanák mert lehet nincsen elég villany és a EPC a kocsiban a 3. Legnagyobb állandó fogyasztó. Ami ha nem kap elég "powert" letilt.Mivel ez az autó már nagyon agyon NCAP zott nem tartanám kizártnak ha az EPC nem elindulni vagy súlyos hibája van nem vezérli ki az öninditót. Mérd meg az akksit hogy az indítási kisérlet közben a feszültség mennyire törik le.Ha jól 10V alatt van akkor kuka az akksi!!
-
Szia! Eléggé furcsálom ezt a dolgot.Hisz a rendszerben van egy szűrő (gázolajszűrő) ami mikron nagyságú ha az rendben van akkor a nagynyomásu rendszerig nem juthat el semmi olyan ami ott gondot okozhat.Persze a mocsok van a tankban akkor gyorsan feltelik. Ha oldott a mocsok ami kiválik a szivattyúban akkor az más téma.De az eléggé ritka.
-
Helló! Kompresszió mérés volt mikor összeraktátok? Ugyanis lehet nem csak 2 dugó bánta hanem többi is. Asszony fizetését remélen zároltad vagy 1 évre Ez a nehezen indulós diesel tipikus kompresszió/vezérlés téma szokott lenni. Lehet üzemanyag ellátás is de azt írtad hogy be lettek vizsgáltatva a csúcsok meg a CR rendszer. Mérni kéne egy kompressziót minden hengerben, meg én azért megnézném az indítás pillanatában a Rail cső nyomást. Ha az kevés vagy ingadozik, akkor is lehet gond.Igy elsőre ennyi jutott eszembe.
-
Hali!! Én autómban is van navi 600.Érdeklődnék hogyan lehet bele magyarország térkepet tenni. Márkaszervíz az ára miatt meg a fentebb említett ár érték arány miatt nem játszik. Nincsen vkinek eladó magyarországot tartalmazó működő SD je?? Köszönöm!
-
Sziasztok! Végre életem első normálisan fogyasztó autója egy A17DTH 110LE J sports tourer. Vegyesbe siman 5-5,5 l/100 kannás gázolajból ami a moltól jön Ha csak város akkor felmegy 6 fölé de a nem drasztikusan.Emellé van erő rendesen,klímát csak a hűs levegőből veszem észre ha megy a menetteljesítménybe semennyire.A mocsok benzines 1,4után nagyon királyság Ami nem ment cserébe majdnem leette a gatyát rólam
-
Akkor azt mondod törődjek bele az "ez ilyenbe" ?? 25000 km nem kevés egy excentrikusan pörgő fő- vagy nyelestengely kilészítette volna a cuccokat odabent ennyi km alatt. Gondoltam arra is, hogy lehet valahol (kinyomó csapágy csöve és a gumicső csatlakozás,felső munkahenger környéke) van vmi folyadék dinamikáját csökkentő elem ami vagy dugult vagy széjjelment emiatt jön át a hidraulikán a remegés. Jó lenne ismerni ezt a kinyomórendszert és akkor lehetne keresni a hibát.
