Tomoty
-
Hozzászólások
311 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tomoty
-
A váltó maradhat. Cserés: Motor + kábelköteg + computer. A motor felfüggesztésről sajnos nem tudok nyilatkozni. Ahogy nézem, a generátor sem azonos :unsure: Szóval lenne vele munka rendesen.
-
Én is gondolkodom a váltó cserén ismételten. Astra g f18-as 3.94-ese a kiszemelt. Elvileg jók 190-205Nm-ig. F13/f17 csak 160-175Nm-ig jók. Ha el tudnám adni jó áron a tartalék f13-3.94-esemet akkor lehet, hogy bele is vágnék. Hakapeszimaki: Nekem most "nyomatékosra" van fokolva a tengelyem. Előnye, hogy 4-esben pl nem kell 100-as tempónál visszaváltanom előzéskor, így sokkal vezethetőbb pályán. 3000-6700 fordulat között nagyon jól és egyenletesen mozog az autó. Cserébe a 0-100-as időm romlott 6-8 tizedet. Mivel érezhetően 6800 fölött elfogy a motorerő. A régi tengelynél alkalmazott pörgős beállítás élvezeti faktorban sokkal jobb volt.
-
Taiwan-ról motoros futárral :D Viccet félre téve a Birth lenne 33 ismerősömnél úgy, hogy keres is rajta. Miért? Drága?
-
Szia! 33-55eFt között láttam készletet. + munkadíj szerintem 20-30eFt között megállhat. Szóval "nem vészes" szerintem. Gondolom ennyire lettél volna kíváncsi. Biztos a többieknek megártott a karácsonyi bejgli, azért ilyen kötekedőek ;) Amúgy mi a hibajelenség?
-
Nekem most "tartalék" motor van az 1.8-as (Z18XE) astrámban, mivel a gyári motort nem akartam "szétcsapni". Ez is Z18XE,150ekm van benne, amiből 80 ezret feltuningolva ment eddig, és most kezdte el csipegetni az olajat (1dl/1200-1500km). Pedig rendesen fel van húzva olyan 175-180LE közé. Ezen kívül motorikusan semmi komoly gondom nem volt. A te autódban valami nagyon nem stimmel... A 2 motorcsere nagyon durván hangzik.
-
Nekem benzines 1.8-al, és a 115 lovas 1.6-os motorral van tapasztalatom. 20-25% város mellett az 1.6-os (z16xep) nagyon kímélve 6.8-7.3 liter környékén fogyaszt, az 1.8-as (z18xe) kicsit lépősebben 7.6-8.3 között (évi 20-25ekm). Előnyök fenntartásban (árban egy dízelhez képest, ha jól ismerem az árakat): 1.8-ba komplett (szenzorok, trafó, stb benne) motort vettem 85eFt-ért tuning célzattal. Típus azonos, gyárit nem akartam szétcsapni = nem kellett papírozni. Sachs kuplung szerkezettel 31eFt (+ 1-2 óra szerelgetés) Váltóban eltört egy fogaskerék, egyszerűbb volt kompletten cserélni 35eFt. Vezérlés csere 2* kb 40000Ft (vezérlés + vízpumpa). Összesen ennyi volt a "komolyabb költség" 150000km alatt. Ha a motort vásárlást leszámítom, akkor szerintem nem vészes. Hátrány: Fogyasztás, kb 1.5 literrel több mint a dízeleké. 5-ös fokozatban nem egy idegbeteg egyik sem (1.6, 1.8). 140-es tempó felett kicsit hangos utastér, 140-nél 4000-et forog a motor :pinch: , de ez tipikus szívóbenzines opel váltóáttételezés. Nem vezettem még 1.9-es Astra H-t, de gondolom, hogy kicsit jobban mehet 5-ösben a turbo és a nyomaték miatt, illetve a fordulatszám miatt csendesebb lehet 140 felett. Remélem segítettem a hozzászólásommal.
-
Hibát dob az autó? Benzinszag indítózás közben? Nekem injektor cserekor csinált ilyet (túl sok benzint adott).
-
Most nekem is képzavarom lett :icon11: . Én ebből a képből indultam ki Itt elvileg, ha a fokolás szögét növelem, akkor csökken a szelepek összenyitása. Na 2 órát megint "elcsesztem" fokolgatásra ;), kb 7-8 beállítást próbáltam ki . Ennél a tengelynél kb 0.5-0.7fok !!! is számított. Rakok fel majd videókat.
-
Megtörtént a 272-es tengely beszerelése. Első beállításként a gyári időzítésekre lőttem be. Darabos alapjárat, zötyögő kaszni (vagy kasztni?), totál rally feeling, kis gázfröccsel befulladó elindulás, és kb 2000-6000 között dolgozó tengely (60fokos összenyitás). 6500-nál úgy elfogyott "mint a huzat". A körülményes kezelés miatt a régi 266fokos tengely incontrol féle belövést vettem alapul, szívó oldal 15fokkal eltolva, kipufogó oldal kb 11 fokkal (34fokos összenyitás): szuper alapjárat, könnyű elindulás, csak a tengely érzésre kb 4000-8000 között akar(-na) dolgozni. Alsó tartományban kissé vérszegény, kb 1600ccm-es autó dinamikáját hozza, cserébe 5500-7500 között nagyon megy. Az igazság pont a kettő között van szerintem. Szóval holnap 6 és 5fokot vissza állítok. Először szídtam magam, hogy elég durva pénzért vettem fokolókereket, de most áldom a pillanatot. Ennél a tengelynél jelentős eltéréseket hozhat akár 2-3% is. Ja a videó lemaradt a gyári beállításról (107/105fok): http://www.youtube.com/watch?v=dPp0xa_I2pA
-
Lenne egy kérdésem: Mennyi lehet az időzítése a gyári 1.4-1.8 16v kis blokkos tengelyeknek? Eddig megtudtam, hogy 241 fokosak 8,45mm emeléssel. Fokok kellenének, pl. nyitás-zárás. SOS lenne... Havernak kellene megnézni, mivel valami miatt erőtlen az autója, és lehet az előző tulaj hf-et javított (leszedetett belőle = arrébb van a vezérlés).
-
Újra itt. Napok óta ismét számolgatok. Rá kellett jönnöm, hogy nem sokat érnék egy Űber nagy tengellyel. A Nyomatékmaximumom így is 6000 környékén volt 266-os tengellyel, a teljesítménymaximum meg 7500-nál. Úgy tudnék teljesítményt nyerni (sajnos már csak kis mértékben), ha a grafikonon látható "lekókadás" ami 7200-as fordulatnál kezdődik, azt 7400-hoz tolom el. Csak itt az a probléma, ha sokkal nagyobb tengelyt rakok bele, akkor a nyomatékmax-ot is feltolja rendesen. Külföldi fórumon írták, hogy sporttengelyeknél 12-15fok kb 5-700 fordulattal emeli a nyomatékmaximum pontját. Ez egy 278-288-as tengelynél azt jelentené, hogy a nyomaték 6600-6800-nál, a teljesítménycsúcs meg 8000 fölött (a kókadás meg 7800 környékén) jelentkezne. Mivel a hybrid ECU programozása nehéz és sz*r az astra h-nál, és mivel a szerkezet már biztos nem bírná a 8000-es fordulatot, ezért kompromisszumok után kutattam. Ha a nagyobb összenyitással nyerek 200-300 fordulatot a "kókadásnál", és egy kicsit nagyobb benyitással (9.8mm helyett 10 fölött) meg nyerek magas fordulaton 2-3Nm-t, akkor már elég jó vagyok. A "magenta" színű csíkot én szerkesztettem oda. Kijött, hogy egy 270-272-es tengellyel ELVILEG nyerek kb 6Nm-t a max teljesítménynél. Szerintem tényleg itt a maximum, amit utcára ki lehet hozni a 1.8-as Z18XE motorból gyári szerkezettel (dugók, rugók, szelepek). Megjött. Dbilas 272 fokos tengely 10.0-ás benyitással. 30%-al a bolti ár alatt megtudtam szerezni ma. Tudom, hogy nem fog drasztikusan változni az autó a 266 fokos tengelyhez képest, de tengely nélkül meg "agyhalott" az autóm.
-
Nyomozgattam... Méregettem. Megmértem tolómérővel, hogy dugattyú felső holtpontjában mennyit nyithat be( vagy össze) a szívószelep. Valamit nagyon elkalkuláltam, mert 3.9-4.2mm-t mértem. Mérési pontatlanság, szórás miatt ez a 0.3mm. Ha ebből leveszem a TDC-t ami a Kent-nél 2.03mm, akkor marad a dugó és a szelep között 1.9mm. Szerintem inkább a DBilas tengelyt kockáztatom meg (csak 1.8mm a TDC-je). Lehet rosszul gondolom, de szerintem "lágyabban" nyithatja-zárhatja a szelepeket a 288 fok miatt (vs. 278), és a 10mm-es benyitás (vs 11mm) miatt. A Kent tengely lehet hogy jobb lenne tuning szempontjából, de a dugattyúkat-szelepeket-szeleprugókat félteném. Szóval megszavaztam magamnak. Dbilas...
-
A kép alapján ránézésre ez egy Astra j + (mazda 3-as)design orr. Lehet kamu a kép. A sebességre visszatérve: Nekem Az 1.8-as szívó astra H-m vitte a 208-at (gps szerint 199)-et 4-es fokozatban. Tovább nem mertem nézni, mivel 5-ösben már csak lassan kúszott feljebb a mutató. Szerintem nekem 220(@gps210) környékén lehet a vége, pedig tuning miatt 2* annyi lovam van, mint az 1.4-esnek.
-
Na, szűkül a kör: Tudom, így látatlanban nehéz véleményt nyilvánítani, de a segítségeteket kérném. Igényeim: Nem akarom, hogy nagyon dohogjon az autó mint egy subaru, illetve hogy nehéz legyen vele elindulni. + ne legyen túl hangos a motor a kb. 4000-es fordulatig. Leszűkítettem a választékot, és két tengelyen gondolkodom, hogy melyik lenne a jobb választás? Kent Cams tengely 278 fokkal, és 11.04-es benyitással (278fok, 31/67 67/31 nyitási-zárási szögek, TDC 2.03mm), vagy egy Dbilas tengely 288 fokkal és 10.0-ás nyitással (288fok, 37/72 72/36 nyitási-zárási szögek, TDC összenyitás 1.8mm)? Nem tudom, hogy melyik tengely lenne a vezethetőbb, és "lágyabb" (tudom elég fura kifejezés, de ez jutott az eszembe). Ja, beszerelés után megyek dynora, és ezt is dokumentálom... Off: Pár hete vezettem egy 3.0d chippes BMW-t, és végre! Jól éreztem magam egy dízel ülésében. Tetszett.
-
Ha jól emlékszem a gyári tengely 8.5-öt emel, ezért max 9.0-9.1-es emelést tudnak kihozni köszörüléssel. Kicsit kevésnek tűnik. Csak az összenyitással tudnak érdemben variálni, és ott sem a végtelenségig. Beszéltem már telefonon Havassyval, és Gaált és felhívtam ez ügyben. Anyagi megfontolásból közelítve és megnézve a piacot a köszörült tengelyt 2-3 év múlva el tudom adni kb 10eFt-ért (és az sem biztos), a neves gyártós sporttengelyt meg 50-70eFt között (és ennek sokkal nagyobb az esélye).
-
1.8-as 125lovas Z18XE motorkóddal. Igénytelen full egyszerű motor. Kicsi város (30%) és sok autóút és M0 (90-120-as tempóval) elég sok kigyorsítással. Így 3dl/10ekm az olajfogyás, illetve 7.5-8.3-as üzemanyag fogyasztás. Ebben benne van, hogy közel sem gyári már az autó. Pályázós "verseny" autót faragtam belőle az évek folyamán. 5W30 Castrol, de lehet váltani kell 0w40(50)-5w50-es versenyolajra. Mivel 12-15000km alatt kicsit kormolódik (kv színűre). A teljesítménynek ára van sajnos :goofy: :rolleyes:
-
Ez elég gázos. Nekem 10ekm alatt megy bele 3dl, és már azt is sokallom. Gyűrűzni kellene a motort, és az nagyon költséges lenne.
-
Visszatérve a tuninghoz: Emlékeztetőül a z egyik dyno mérésem 266 fokos tengellyel: Ha már tengely, akkor miért is ne nagyobbat: Szerintetek ha egy 280-288 fokos tengelyt raknék bele (dbilas 288/10.0 emelés), akkor az kiautózható lenne a 7500ford/perces tiltás mellett? Vagy inkább maradjak a Newman 270-es tengelynél 10.2-es emeléssel? Egy rally versenyzővel leveleztem, az x16xe corsájában egy dbilas 288-as tengely van http://www.dbilas-shop.com/Manufactorer/Saab/Opel-Vauxhall-1-4-1-8-16V-DOHC-Performance-camshaft-set::5231.html , és gyári dugóval és hengerfejjel tökéletesen működik. Kicsit sürgőssé vált a döntés, mivel hétfőn rendelném az új tengelyt :D :pinch:
-
P0170 Tüzelőanyag korrekció (1.hengersor) Szerintem rossz minőségű üzemanyag vagy pl túl sok etanol az üzemanyagban okozhat ilyet, problémásabb esetben injektor hiba. P0130 Lambdaszonda áramkör (1.hengersor 1.szonda) P0135 Lambdaszonda fűtés áramkör (1.hengersor 1.szonda) Az első lambdaszondára (katalizátor előttire) utal. Elvileg akár össze is függhet a három hiba. A "a négy vezetéke patkolva volt" meg lehet Bosch univerzális szonda patkolós univerzális vezetékkel. Nekem 1 éve van ilyen az autómban, és nincs rá panaszom.
-
Elvileg marad minden. Ezért sem akarok 270-276 foknál nagyobb tengelyt, mivel a gyári befecskendező rendszerrel szeretném használni. Mivel kaptam az ívet és fikázást pár oldalról, ezért kicsit már "cikinek" éreztem (macskakörömben, mivel csak néhányan éreztetni akarták ;)), hogy "csak" egy tuning 170LE-s Astra H-m van "hóótgyenge-nyomatékszegény" 1.8 szívóbenzin motorral. Gondolkodtam, hogy tényleg ekkora baj a motor optimalizálása és tuningolása? 2-3 éve 98%-ban csak a saját autómat vezettem és mivel úgy tűnik hozzá szoktam a jelenlegi teljesítményhez, elkezdtem firtatni, hogy volt-e értelme ennyit időt és pénzt áldozni ebbe a 170LE-be. DE szerencsére most autóvásárlás és egyéb hobbi miatt vezettem-teszteltem pl Cordoba 1.9TDI-t, swift 1.3-at, Chevrolet Lacetti 1.4-et, Alfa 147 1.6-ot. Megállapítottam, hogy az Opel Astrám még sporttengely nélkül is brutális ezekhez az autókhoz képest (pedig az Alfa 11.2s alatt futja a 0-100-at, amíg az astra 1.8 gyári állapotban 10.8s alatt =nem nagy eltérés). Nem akarom fikázni ezeket az autókat, mivel az egyiket meg is vesszük a hétvégén, és a célnak meg fog felelni. Mivel az Alfa áll legközelebb az Astra 1.8-hoz tudásban, ezért ehhez viszonyítva akkorát változhatott az autóm a gyári konfighoz képest, hogy szinte leírhatatlan a különbség. Ezért akarok olyan tengelyt, amihez nem kell szétbontani a motort, de adhat még egy kicsi pluszt, mivel már a mostani konfiguráció is(-mételten ;) ) megfelelőnek mondható számomra. Összegezve ha most valaki megkérdezné, hogy "Van-e értelme tuningolni egy közepes ccm-es(szívóbenzines) autót ha évekig meg is tartjuk?", akkor simán rábólintanék, hogy van értelme.
-
Ha olyan "subarusan" darabosan jár a motor, akkor el van "fokolva" valamelyik tengelyed. Például hamarabb nyit a szívó oldali tengely, az is szokott ilyet csinálni.
-
266-os tengellyel jól lehetett autózni, de főleg 4000-7400 között húzott. Most bent van a gyári tengely, itt 2500-3000 környékétől 6500-ig húz, itt picit nyomatékosabbnak tűnik, de felette elfogy. Jó lenne pár lovacska, ha már úgy is tengelyt veszek. Na akkor az elvárásaim: tudom, hogy elég durva(-álom), de szeretném ha 3000-3500-tól 7000-7300-ig egyenletesen "nyomatékosan" húzna az autóm. Szóval nem tudom, hogy melyik lenne a megfelelőbb: 1. Newman tengely 270fokos 10.28-as emeléssel, ergo hegyesebb profillal, vagy 2. Átköszörült gyári tengely 270-276 fokra, max 9.1-es emeléssel. Melyiktől lesz "vezethetetlenebb" az autó? A nagy szelep emeléstől, vagy a nagyobb összenyitástól? A 266-os tengelynél is volt subarus rötyögés a kipufogóból, de nem szeretném, ha ez az új tengely berakása után még nagyobb lenne... Tehát a "rötyögést" mi befolyásolja jobban (szelep emelés, vagy a nagyobb összenyitás) ? Meg az ár: köszörülés 40eFt, új Newman tengely 140eFt... Nem kenyérre kell a pénz, de azért 100eFt az 100000Ft. Tényleg tanácstalan vagyok. Ha az jön ki, hogy a Newman tengellyel jobban járok, akkor azt veszem, ha meg kiderül, hogy az igényeimnek jobban megfelel a köszörültetés, akkor az lehet a nyerő. Tényleg nemtom. :brooding: :confused: :( hakapeszimaki: Olajfogyasztás így 170LE-vel 2000km-enként 1dl, ez szerintem semmi extra. Kopás meg 90%, hogy a tuningtól volt. Még régebben vettem egy 1.8-as motort k*rva olcsón, ez van bent, ez van tuningolva. Az eredeti gyári moci meg kicserélt új csapágyakkal és szimeringekkel itt pihen lezsírozva. Úgy gondoltam, hogy 2012-1013 magasságában veszek egy erősebb autót, ezt meg eladom. Eredeti full felújított gyári motor ment volna vissza, hogy ne legyen sírás az új tulaj részéről. Szoval mind2 motort láttam szétszedve, és azért látszott az eltérés a dugókon. UI.: Itt pl egy 1.6-os corsa motorjában (a gyári tengelye ugyanaz mint az enyémben) van egy 276 fokos tengely, és teljesen jól működik a cél (3000-7400) tartományban http://protechnic.hu/oldalak/46/
-
Sziasztok! Mivel project módosítás történt (BMW 335i vs Lakás, a lakás győzött) vissza tértem a "Tuning világába". Lenne pár kérdésem: Eladtam a dbilas márkás 266 fokos tengelyemet (9.8-as benyitással, gyári 8.5 környékén van), ami 4000-7000 fordulat között dolgozott "igazán". Most vissza raktam a gyárit, és ez 2500-5500 között ok, de így van érzésre teljesítménybeli romlás rendesen. Gondolkodtam egy 280-288 fokos tengelyen, de utána olvasva az 5000-8000 között lenne optimális (a jelenlegi konfiggal 7500-7600 fölé nem szívesen mennék). Kérdés: Mi a jobb? Egy 270-272 fokos márkás -és elég drága- tengely 10.2-es nyitással, vagy egy 270 fok környékére átköszörült tengely 9-9.1 szelepemeléssel sokkal olcsóbban? A cél az lenne, hogy 3000-3500-tól 6800-7200-ig "húzzon". A szelepemelés eltérés a két tengely között (10.2 vs 9.1) mit okoz, illetve mit lehetne ebből észrevenni? Előre is Köszönöm!
-
Elvileg a 161450 a katalizátor utáni lambdaszonda hibára utal. A 042052 meg katalizátor problémára. Szerintem összefügg a kettő. Egy lambdaszonda csere a 042052-es kódot is valószínűleg megoldhatja.
-
El jött a pillanat, mikor kijelenthetem, hogy ültem egy jó dízelben. 530-as dízel BMW, ha jól tudom akkor chippelt. Itt már éreztem azt amit elvárnék a dízelektől. El is kezdtem gyűjtögetni egy ilyenre. Erre most asszony kitalálta, hogy vegyünk inkább egy "drágább" lakást autó helyett. Sajnos az ész érvek mellette szólnak ( nem mindegy, hogy 12 vagy 16mill-ba nézelődünk). Szóval marad az Opel tuning. Néztem a Newman féle 270-es tengelyt 10.28mm-es nyitással a dbilas 266-os 9.8mm-es helyett. Szerintetek "észrevehető" különbséget eredményezne?
