Tomoty

Annyira felbaszta az agyamat 2hete hazafelé az út az M7-en, hogy írtam egy ítéletet. 3év alatt nem mászott a seggembe annyi agymosott idióta, mint akkor. Ez a posztolás engem is meglepett. Nem is értettem, hogy miért kapok 1-2pontokat, és ennyit. 2napja át is szerkesztettem, hátha valakiknek sértettem az önérzetét, de az még nem jelent meg. Lehet kár is volt. Átszerkeszteni.

Kicsit hosszú lesz, de azért leírom: Eddig vagy 100helyről kaptam az ívet, hogy dízel így dízel úgy, miért nem dízelt vettem stb. Ültem már: grande punto, ignis, cordoba 1.9TDI, golf4 1.9PD-TDI 139LE, 320d 177LE dízelekben (tudom nem sok). Egy két autónál mondták: "Most gyorsulunk 1et! Készülj jön a nyomaték és bambam bamm hátbab*sz, és uuuuaaaaááhhh". Ültem és vártam eme csodát. És nem jött. Aztán a pályaracsing csapat: döcögök a kamionsor mellett 140-el M7-en (előzök),erre beesik mögém félelmeteslakótelepiii-borisz akinek elöző nap a 3fogú marika f*sott a karjára egy nonfiguratìv tetkót, és ezért is +azért mert neki 2000ccm feletti dízele van "huuu most hogy le fog nyomni". Elengedem. Vissza mögé. Észrevesz. Innem felgyorsulnak az események. Rányom-rányomok-távolság nem nö. Ozt megint Rányom-rányomok-távolság nem nő a két kocsi között. Ez megy. Pedig úgy várom, hogy végre az elöttem haladó autó felgyűrje a betont, és rakéta módjára elhúzzon, és mutathassam -nekem kell egy olyan! Szóval ha van valakinek valami álom (közel gyári) dízele, és szeretné megmutatni egy laikusnak (nekem) az igazi 0-100(-160-200)-at, akkor annak örülnék. Addig türelmesen várok az élményre amikor remegő lábakkal szálhatok ki egy dízelből, és még aznap teddy hengerrel és egy nagy kólával felszerelkezve -hátha kimarja- vakargassam az alsó gatyámról a rászáradt csokicsíkot. És ez tényleg nem vicc. Szeretnék már egy igazi maradandó élményt egy ilyen autóval. Hátha másnap már tolom is be a GTC-t a kereskedébe miközben azt üvöltöm, hogy "DÍZELT AKAROK!".

Miért? Van valami jó dízeled? Ha van, akkor vevő vagyok egy tesztre pl pályán 120-130-ról. Hajt a kiváncsiság.

Nekem nem versenyre készült az autó - mindig ezt magyarázom magamnak. Elég ha a lámpánál a 1.3-1.6-os suzuki racsingbajnokokat, és a pályán meg a 2.2-2.5-ös BMW-Mondeo-stb dízeleket meg tudom lepni ;) Megint mentem mérni és hozza a 7 másodpercet, úgy tűnik stabilan. Most be is állítottam a sebváltót, recsegés és erőlködés nélkül lehet kapcsolni a 3-ast. Majd megyek még egy kört, és megnézem így a negyed mérföldet.

Azért vagyok hitetlen, mert ez a saját 1.8-asom. Mérés óta vissza raktam a gyári injektorokat, az etanol átalakítót kiszereltem (méréskor ki volt kapcsolva), és érzésre sokkal dinamikusabb lett. Pár napra rá tesztelésnél széttépte a kuplungomat az autó (és én :brooding: ). Most új kuplung segítségével produkált 7 másodperces 0-100-at. Én furcsállom, hogy 1 másodpercet javult az autó egy kuplung miatt. Igaz a SACHS kezelése tényleg egy álom...

A 9.9 elég szép eredmény. Nekem az 1.8-as Astrámnak 10,8 a gyári 0-100-a. Két napja bekerült a z új kuplung. A szétszakadt régi: Gyári LUK.Elég durva látvány. 1-esből 2-esbe rakáskor történt 6800-as fordulatnál. Az új szerkezet: Amikor megláttam az első szavam az volt, hogy "gyönyörű". Sorjázott-lekerekített élek, szegecsek pontosan a furatok közepén stb. Eddig azt hittem, hogy a SACHS márkamánia kollégám részéről hülyeség. Kuplungolni eddig izomból combból kellett (azt hittem, hogy ez a természetes Opeléknél), de ez a SACHS szerkezet vaj puha, de mégis pontosan fog. Számomra álom. Gyorsultam megint egyet új kuplunggal, csak az a baj, hogy 2-esből 3-asba nagyon nehezen és akadósan veszi a sebességet. Valószínűleg be kell állítani a váltó rudazatot. Már én is hitetlenkedve nézem a 0-100-at. Ennyit jelentene egy jó kuplung???

Sziasztok! Segítség kellene (SOS, opel találkozó közeledik :D ). Nekem is elpattant az egyik "takarófedél tetőcsomagtartó talphoz" (tetődíszléc takaró ablakocska). Mennyibe kerül egy ilyen? Mert én csak 5000Ft magasságában találtam. Kicsit drágállom :unsure: . Privátban jöhetnek linkek, előre is megköszönöm. Más: Kuplungom kinyiffant, ezért kicseréltem(-tük). Csapágy + szerkezet kompletten (SACHS) került bele. Eddig erőből kellett kuplungolni, most meg szinte beesik a pedál ("vaj puha" - szinte az eddigiekhez képest zavaró). Szeretnék rajta egy picit keményíteni, de szerintem ez sajnos lehetetlen. Valakinek nincs véletlen ezzel is tapasztalata?

Most már biztos, hogy rendesen növekedett a teljesítmény. Előjel nélkül a kuplung szétszakadt. Nem kicsit, nagyon.

Igen, krém injektorok. A gyári Z18XE injektorok 206ccm-et tudnak, míg a C20XE krémek 230-at 3 báron. Összességében az ECU levezérelte hibakód nélkül, szerintem a szórásképben kell keresni az eltérést. Biztos megint kapom majd az ívet :) , de érzésre azt mondanám, hogy 8-10%-ot kaptam nyomatékban. Most még jobban imádom az autót. 3000-es fordulatról rajtolva 1-esben szinte azonnal betapad a pirelli 225-ös gumi, és egy pillanat elteltével meg már nyúlhatok a váltóhoz, mert a mutató 7000 környékén jár. Gondolkodom, hogy megint leméretem. Lehet, hogy ma este még felmegyek pályára tesztelni (asszony nincs itthon, baromkodhatok :) ). Azért érdekel, hogy mit bír elviselni még a technika így (érzésre)190Nm közelében.

Más, de szerintem fontos infó: Ahogy régebben írtam megyeget(-ett) az autó, de komolyat 5000-es fordulat felett lép. Ezért pár hete teszteltem a 0-100-at, és a C20XE injektorokkal 8.7-9 másodpercet mértem. Magamat nyugtatgatva betudtam a k*rva nehéz ats kerekeknek, de próba képpen vissza raktam a GYÁRI Z18XE befecskendezőket. Ezzel tud 7.9-8.2 másodpercet! A legjobb idő a linkelt 7.96 volt. Most az egész tartományban sokkal egyenletesebben húz az autó.

Látványos a dugattyú palástja volt, egy erősen kifényesedett perem jött létre rajta. Átgondolva talán a megnövekedett levegő+benzin mennyiség (sporttengely) miatt kialakult nagyobb robbanások hatására erősebben "kalimpált" a dugattyú. Ez kb 100ekm tuningolt használat alatt alakult ki. Így vészesen hangzik, de ha évi 10-12ekm futással számolunk, akkor ez 10!!! év. Még a kuplung kopott el a vártnál hamarabb. Volt még pár hiba, de ezek betudhatóak opel betegségnek. Szóval nem semmi ez a 7500-as fordulat + a 40-43% teljesítmény növekedés ;)

Annyi még, hogy azért egy értelmesebb tuning (pl chip+tengely) megnöveli a terhelését a motornak, ezért az a hiba ami egy gyári motornál pl 170-200ekm-nél jelentkezik, az a tuning motornál sokkal hamarabb ( nálam 110-120ekm-nél jött elő sok ilyen probléma).

Ennél a pontnál felsoroltak: "Opel / Vauxhall DOHC 1,4 - 1,8 16V Corsa / Tigra / Astra / Vectra hydro (Ecotec)" Itt a 262 és 266 fokos tengelyeket tudnám ajánlani feltéve, ha van olyan chiptuningos aki legalább 7000-7200-ig ki tudja tolni a fordulatszám tiltást (nélküle sajnos sz*rt sem ér a tengely).

Elvileg még a kocsiban figyel a 266-os tengely ( cs-ről is van egy érdeklődő). Csak várok egy rally-s srác levelére, hogy mit kell átalakítanom a motoromba egy 280-288 fokos tengelyhez. Ha túl sok meló lenne vele, akkor lehet hagyom a rally tengelyt.

Én csak a saját nevemben tudok válaszolni: Autót megvettem, elég is volt egy ideig. Majd el kezdtem pályázni, jöttek a pályaracsingos levillogtatós crdcitdcifrdcdi 2-2.5-ös dízelek, ozt lenyomtak ;) . Most már jó a közérzetem pályán is. Kocsit nem kellett cserélni, téli lemez felnivel 7,6s a 0-100 1800ccm szívóbenzintől, 170LE 8-8,2-es vegyes fogyasztással. Ennyi.

Sikerült nekem is mérni GPS programmal gyorsulást. Car Performance program. Kerestem egy egyenes és nem lejtős szakaszt pályán, egyik nap oda, pár nappal késöbb vissza felé mértem. 1/2 tank benzin, 17"-os dög nehéz ATS felni 225/45-17" pirelli gumikkal. Első mérésnél finom indulás 3000-es fordulatról, 7350-7400 környékén beváltottam a 3-asba: Következő mérésnél indítás 4500-as fordulatszámról, majd megvártam, hogy a kettes éppen "rántson" egyet tiltásnál (7500) majd úgy raktam 3-ba: Nem vagyok nagy szakértő ezért csak remélem, hogy jó ez a 15.0s 1/4 mérföld idő.

Akkor nekem is lenne kérdésem: Adott egy tuningolt Astra H 1.8-as Z18XE szívóbenzin autó. A tuning mértéke 40-45% (125@170-178LE). Növelt kompresszió, sportvezérműtengely, stb. Jó lehet bele a motorsportnak szánt Castrol 10W60-as olaj?

Nekem 30mm-es ültetés van 17"-os felnivel gyári lengéscsillapítokkal. Több mint egy éve van így az autó, és egyelőre nincs gond a futóművel. http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=65471#!65471-0

Fásy Ádám és Fásy Zsülike ?

17"-os ATS DTM szuper erős magnézium (de cserébe brutál nehéz) felnivel mentem egy 0-140-et, és egy 70-130-at. 0-140: http://www.youtube.com/watch?v=BDZCA0edAgE Ahogy éreztem, nagyon gyorsan betapad a 225 széles pirelli gumi, cserébe kicsit lomhább az autó a téli lemezfelnihez képest. A 70-130-nál 3-ban már érezhetőbb a "lomhulás" sajnos. Ezt a videót majd holnap töltöm fel.

Holnap hajnal 2-kor kell kocsikáznom, és ha úgy alakul, akkor gyorsulok egyet (0-100 , 80-120). Érdekel, hogy mi jelent a 225-ös gumi. Érzésre nehezebben lódul meg az autó, cserébe azonnal betepad és váltásnák nem "ránt". Mint ha könnyebben átvenné a nyomatékot váltás esetén a kuplung felengedésének pillanatában. Lendkerék nehezítés ;) .

Problémák? Jöhet privátban is.

Ha jól emlékszem, akkor a LEH-nek dugattyú csapszeget hűtő "spricnis" olajozási rendszere van, ezért fel tudják chippelni 270-280LE környékére. Amíg a LEL-LER-nek simán chippel 230-240LE a vége általában.

Visszafelé videóztam is: http://www.youtube.com/watch?v=XUMLm3KDPHc Bekerült az E85 kit, szerintem (érzésre) hozott még kb 5 pacit. Ez az idény utolsó videója részemről, mivel megy fel ma a 17-es bazi nehéz felni. Azzal már nem fogok így gyorsulgatni.

Beállt a topik? Előző héten szerdán pályán megelőztem egy kamiont vissza hármasban. Szerintem feltünt egy Új Octavia RS-esnek, mivel versenyzősre fogta a dolgokat (megelőzött-bevárt-megelőzött-...). Megvártam, hogy üres legyen a pálya, és versenyeztünk egyet.130-200 között mintha összeragasztották volna az autókat. 200 után meg otthagyott. Itt már (200 felett) érezhető volt, hogy kevés az 1800ccm szívó bármit is csinálok.