Hagalex

Köszi! :lol:

Az én vótam, csak inkognitóban! :D :rolleyes:

Mindben van. Alapfelszereltség része lett. Viszont kikapcsolható, így akár még az is előfordulhatott, hogy nem volt bekapcsolva. Mittudomén?! :D :rolleyes:

Na de ez a cikk! :rolleyes: Kapott is az arcára tőlem Rácz Egyetnemértek Opeltutáló Tamás! :lol:

Winkler Robiék szerint megfogja! Sőt, a Szörényi Andris szerint is, aki a Vezess.hu firkásza. :rolleyes:

Oksa. Megírom nekik, aztán majd döntenek, hogy mit akarnak. Részünkről lenne esetleg érdeklődés ha legalább 90-100 ember összejönne a Totalcar szervezésében? Mint írtam feljebb április hónap második feléről lenne szó, amikor már elviselhető az időjárás a szabadban. Elég sok fénykép készült,szerintem a pályanapos topicban találsz vagy itt nézz szét. Köfi! :lol:

Ha jól értem a szavaidat akkor kérni kell a büfét, és nem kötelező fogyasztani. Még ez a legolcsóbb megoldás. Ezt amúgy elég bugyuta megoldásnak tartom, tisztességesebb lenne ha inkább valamivel nagyobb árat mondana és nem büfézne, hiszen ilyen áron hiába jön ki árulni, nem nagyon vásárolnak tőle. Vagy igen? És mi van, ha megkérjük büfével, de nem fogyasztunk? (Persze nyilván lesz valamekkora forgalom). Képeitek vannak a létesítményről, vagy ki kell mennem fotózni? :lol:

Szia Pisti! Nem igazán értem a büfé opciót! Ha nem kérik akkor pluszba kell csengetni? Jól értem, hogy akkor fél millió? Ez a büfé opció miről szól? Mitől olyan sokkal drágább? Ez olyan önköltséges lenne ha jól vettem ki a szavait a szervezőnek. 100 ember körül terveznek, akkor az fejenként 2,5 ezer forint... Szerintem egyenlőre megírom nekik a körülményeket, és ha Kecskemét mellett döntenek akkor majd felveszik a kapcsolatot a pályaigazgatóval. Olcsó helyet szeretnének, ahol elfér 80-120 ember autóval, és lehet egy-két ügyességi versenyszámot is rendezni esetleg... Csak annyit ígértem, hogy megkérdezlek benneteket, mert Ti biztosan képben vagytok.

Fölvetettem én is mint lehetőséget, de ez elől elzárkóztak. Nem a MOTE miatt, hanem mert a "szakma szabályai" nem nagyon engedik meg. Amúgy benne lettek volna szívesen, de elvből nem mennek bele semmelyik klubbal vagy márkaképviselettel közös, hivatalos rendezésbe. Ez talán érthető is a részükről. Ettől még persze lehet egymás rendezvényeit látogatni., és mint mondottam egy tudósítás erejéig hivatalosan is szívesen jönnek, hogy utána beszámoljanak a MOTE rendezvényéről a TC-on.

350 ezer? Az qrva sok... és mi volt benne ebben az árban? :lol:

Nekem Rönós... én annak nevezném.. :P

Sziasztok Skacok! A gokartpálya bérlési lehetőségével kapcsolatosan szeretnék infót kérni. A Totalcar Belsőség szeretne találkozót szervezni. Helyszínt keresnek, és felmerült a gokartpálya mint lehetőség . Mivel mi már rendeztünk ott találkozót megkértek érdeklődjek utána, mennyibe fájna, és mi módon lehetne kibérelni 1 napra. Lehet, hogy a kempingbe is igényelnek majd szállást. A rendezvény szervezésében nem veszek részt, csak információkat adok nekik. Ha Kecskemét mellett döntenek és megrendezésre kerül a találkozó, minden Opel tulajt is szívesen látnak. (Persze akkor is el lehet menni ha nem Kecskeméten rendezik!) :P Ha minden igaz április közepén - végén tervezik összehozni. "Cserébe" azt ajánlották, hogy ha lesz MOTE rendezvény tavasszal, vagy akár nyáron Blitz, és kapnak tőlünk meghívást, akkor valaki a stábból tudósítana, és írnának cikket a rendezvényről és a MOTE-ról. Másfelől azt is felajánlotta Vályi Pista barátom, hogy a MOTE rendezvényeit "kiteszik" a Totalcar oldalra mint programajánlást, ha megfelelő időben megadjuk nekik az időpontokat. Ja igen! Nekem vannak ugyan a régi Veterán Opel Clubos hétvégéről képeim, de azok a kocsikra vannak kihegyezve, nem a helyszín fotózására. Szóval ha vannak olyan fotóitok amin jól látszik a pálya és a körülötte lévő területek azt is örömmel venném, mert akkor azt is elküldeném nekik! Azért ide írom, mert ha jól olvastam valahol akkor Ti szerveztetek pályabérlést.... vagy nem? :lol: Üdv! :lol:

Igen, de ne legyünk az Astrával igazságtalanok, abban csak 5 gangos a váltó, és a 110ccm hátrány is valami. :lol:

Áááá..nem! A reptéren csak okos emberek vannak! Hiszen tudod. :huh: Amúgy a nyomozásom szerint: A benzinesen F17+CR váltó van. Kiosztásai: I.3,727 II.2,136 III.1,414 IV.1,121 V.0,890 Dízelen F17+WR a váltó. I.3,727 II.1,957 III.1,303 IV.0,946 V.0,761 Nekem ebből nem következik azonos végáttétel mellett, hogy a dízel ne lenne keréken is nyomatékosabb. Odakopiztam neki.... szerintem is bekaphassa. :lol:

Már megmondtam! :D Ugyanilyen okoskodást vágott le a fogyasztással is, mert szerinte a dízel valójában nem is eszik kevesebbet. Arra hivatkozott, hogy a fajlagos fogyasztása csak 7% jobb a dízelnek, viszont a kutakon literbe mérnek. Mivel a dízel sűrűbb, így minden liter gázolajban annyi az energia mint 1,2 benzinben. Valójában majdnem igaza van, de mégsem. Éppen csak azt felejtette el, hogy a fajlagos fogyasztást az öregek anno nem literre vizsgálták, hanem az üzemanyagok kilójára. De furcsa!! :lol: :huh: Aztán még az is kiderült, hogy nem 7%, hanem lényegesen több, átlag 15-30%.

Neked, meg nekem nem kell. Mert sejtjük, hogy ki -kivel van. Az illető kicsit furcsán gondolkodik az autókról. Az volt az igénye, hogy számszakilag is bizonyítsam az igazam, mert ő csak a számoknak hisz.

Autóválasztás? Ööö..nem értelek? Nem választok én semmit. Vitában voltam valakivel, aki szerint a dízelnek csak főtengelyen van nyomaték előnye a benzinessel szemben. Én meg állítottam, hogy keréken is. Mivel fizikai elvek és "tudományos" magyarázataim nem voltak elégségesek, számokkal voltam kénytelen "verbál macho" fölényemet érvényesíteni. :lol: Ez sikerült is. hening cartárs linkje alapján kiderült, hogy számszakilag is többet tud a dízel a kerekén. Gyorsulásra természetesen nem feltétlenül.... és ez piszkálatlan szívó benzin vs. turbó dízel vonatkozásában van így.

Phűűűűűűű! :huh: Köszönöm! Ezzel elleszek egy darabig! :lol:

Kb. erről van szó, csak bennünket nem a lóerő érdekelne ez esetben, hanem a nyomaték. A pad az felejtős... annyira nem fontos! :huh: Ha a váltóáttételeket látnánk, akkor már lehetne számolgatni, és következtetéseket levonni. Végül is a kérdés elég profán: A dízel tud -e nagyobb nyomatékot vinni a kerékre, és ha igen kb. mennyivel többet. Az látható, hogy a változó geometriás előtti töltött dízelek nyomatékához képest ugyanakkora köbtartalmú szívó benzines kb. 2/3 nyomatékot tud főtengelyen. Mennyi előnye marad a dízelnek mire a kerékre ér a nyomaték?

Elvileg csak a váltó áttételezésében van különbség. Szerintem nem egyről beszélünk. Az, hogy hol a motor, és hol hajt valóban számít, de ez csak a konstrukció hatásfokát jellemzi. Azt nem, hogy hogyan gazdálkodunk veszteségen kívüli nyomatékkal. Nem sikerült előkaparnom sehonnan a szóban forgó 2 motor váltójának áttételeit. Hasznos lenne a kiosztások nyomatékkarakterisztikája is. Megsimogatom Ákost, hátha tud segíteni! :huh:

Csaaacsumi! :huh: Azzal akarnak engem megetetni, hogy a dízel autó hiába tud a motoron 300Nm-t, a benzines meg csak 200-at a főtengelyen, a keréken már nem több a dízelé. A "hatalmas nyomaték" állítólag csak marketing duma. Ehhez képest pl. a Vectra 150 lótos dízellel, sorba állítottam félre a szívó benzineseket, de még a nagyon piros feliratú PD Passatot is, a 6-os főúton, felfelé a mecseki emelkedőn. A fajlagos teljesítmény, a forgatónyomaték, perdületmegmaradás, tehetetlenségi nyomaték fogalmának elemzéséig mindent megjártam... Aztán rájöttem, hogy az a legegyszerűbb, ha számokat veszek alapul. Végül is ha a paramétereket ismerem kiszámítható, hogy mi van a kerekeken. Az Astra 1.7CDTI és 1.6 Twinportból indultam ki. Ott a max. teljesítmémy, és a végsebesség közel azonos. A végáttétel is ugyanaz, asszem 3,94. A nyomaték 240/150 a dízel javára. A váltó áttételek nem ismertek. A dízel 4400-as főtengelyfordulaton produkálja a 100lovat, a benzines asszem 6000 furdulatnál 105 ló. A 0-100 gyorsulás is szinte azonos. Ha logikusan belegondolunk, akkor a fenti adatokból az következik, hogy azonos végsebességet, azonos gyorsulást, és azonos maximális teljesítményt akkor tudunk elérni, ha a dízel nagy nyomatékát nagyobb áttételeken visszük kerékre, hiszen alacsonyabb a rendelkezésre álló fordulatszám tartomány. Mivel a végáttétel is azonos, kézenfekvő, hogy a váltónál van különbség. Na de mekkora? És valóban elvész a nyomaték? Kérdés, hogy valóban 15-20% a veszteség mindkét autónál? Ha közel azonos akkor nincs kérdés, de ezt jó lenne látni számokal... :lol: :lol: Vlagyivosztok mellett! :D Úgy következnek... Mekegrád, Záhony, Vlagyivosztok! ;)

Me' nem vótam... azé' :lol: Pontosabban vótam, csak ritkán olvasgatni, és akkor se montam meg, hogy itt vagyok! :lol:

Sziasztok! :lol: Segítségre lenne szükségem! Azt kellene kideríteni, hogy azonos típusok különböző modelljeinél, mekkora nyomaték jelenik meg a kerekeken. Konkrétan. pl. 1,7CDTI Astra vs. 1.6 Twinport (101ló - 103 ló)(240Nm-150Nm) vagy 2.0CDTI Vectra 2.0 szívó benzinessel összehasonlítva. Más modellpár is szóba jöhet, a lényeg, hogy azonos űrtartalmú turbós dízelt a szívó benzines párjához hasonlítsunk. A kérdés: A dízel mennyit veszít a főtengelyen mérhető nyomatékból, mire a kerékhez ér? Nem saccolni kellene, hanem számolgatni egy kicsit. Hátha másnak nagyobb jártassága van benne mint nekem! :huh: :lol: Végső megoldásként, ha más nincs az is jó, ha a váltó -és végáttételeket valaki meg tudja adni..... Üdv!

De ez a Dália mitől cicás autó?? :) ;)

Van nekünk Zafirás klubtagunk?? :) ;)