Adam1

Nálam a csomagtartó hátsó falán alul a padlólemez és a hátfal találkozásánál tapasztalok vizet mindig. Egyelőre nem tudtam megnézni, hogy hol, mert egy műanyag burkolat van ott. Először egy kiadósabb mosás után vettem észre, amikor magasnyomású mosóval leverettem az autó seggét alulról is. De nem biztos, hogy ettől van, mert később is tapasztaltam a beázást. Most pl ki is vettem a csomagtér alján lévő kárpitozott farostlemezt, hogy ne ázzon szét.

1. Tudtommal minden 4 ajtós verzióban az ablakfűtés az antenna is egyben. Szerintem nagyon jó ötlet volt így megoldani. 2. Nincs semmiféle becsípődésgátló, vagy végálláskapcsoló az ablakemelő szerkezetben. Egy kis vezérlő elektronika van a motorokon, ami megállítja a motort, ha megnő az áramfelvétel. Ez lehet azért mert fel/lehúzódott teljesen, vagy azért is, mert akadályba ütközött.

Reggel kiprbálom amit mondasz. Az előbb felemeltem a bal elejét, és úgy megrángattam jó erősen, de semmit csörgést nem tapasztaltam.

Az nekem is. De még nem volt időm, hogy leszedjem a hátsó műanyag burkolatot, hogy megnézzem, hol. Kell neki egy kis Loctite 5910, aztán az majd elállítja. Csak találjam meg hol folyik be :rolleyes:

A kérdés nem ez. Hanem az, hogy hideg indítás után 1-2 perc után elinduljuk-e kíméletesen az autóval, vagy inkább menjünk be 10 percre reggelizni, amíg a motor alapjáraton ketyeg, és nagyon lassan melegszik. Eddig talán az előbbi mellett hangzott el több érv.

Mindjárt az első találattal meg is kaptam a választ pár oldallal előbb feltett kérdésemre, hogy a kénmentes, vagy a kéntartalmú gázolajat tankoljuk a régi adagolós diesel motorkba: http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/060609a/

Ma egy fura - a bal első futómű környékéről jövő - hangra lettem figyelmes. Hogyha belemegyek egy kisebb gödörbe, kátyúba, vagy aknafedélre olyan hang hallatszik, mint amikor ráhajtasz egy egy rossz csattogó rossz aknafedélre. Vagyis fém a fémhez való hozzáverődés. Csak a bal első futómű csinálja, a többi nem. Eléggé aggasztó. A kormányzásban nem vettem észre hibát, nem húz semerre sem, és nem is akad. Mi lehet a gond, van valakinek ötlete?

Belinkelnéd? Google nem ismeri...

Mindenképpen érdemes volt ez a vita, sokan okosabbak lettünk, és fogunk változtatni a melegítési szokásukon :D Mi másra, ha nem aerre való a topic?

Nem baj az, mindenki a legjobbat akarja a kocsjának. :rolleyes:

Csakhogy a hordós kopás az elégtelen kenés miatt alakulhat ki! Amit belinkelt Johnny a hordós kopásról, ezt világosan leírja: http://s10.images.www.tvn.hu/2010/01/24/13...1c97e0f39b9.jpg Hát akkor nem mégicsak az olajnyomásnak van köze hozzá? A nem üzemi hőmérsékletű olaj, plusz a hideg motor, plusz az alapjárat együttesen nem produkál megfelelő kenést. Erről beszélek 2 oldal óta!

Nálad hogy alakul a vízhőfok?

Nem-nem, én végig X17DT-ről beszéltem.

Azért az nem oylan egyszerű, mint Te gondolod :rolleyes: Az Isuzu motornál a termosztát két szelepes: Főszelepnyitás kezdete: 86-90°C-ig, nyitás vége 103°C Mellékszelepnyitás kezdete: 83-87°C, nyitás vége 100°C A B Veki benzines motorknál egyszerű termosztát van, 92°C-on nyitnak, 107°C-nél vannak teljesen niytva.

Alapjáraton hosszabb időt vesz igénybe a motor bemelegedése, mint ha kíméletesen terheled. Ez az egyik. A másik: siklócsapágyaknál akkor alakul ki a megfelelő kenőfilm, ami elválasztja a két fém alkatrészt egymástól, ha megfelelő az olajnyomás. Ez alapjáraton nem annyira jó, főleg a mi 200-250 ezer km-t futott motorjainknál. Annak ellenére, hogy azt a határt még eléri, ahol az olajnyomásjelző még nem világít. A motorkopásnak az az első stádiuma, hogy alapjárton nincs meg a megfelelő olajnyomás. Később ez egyre magasabb fordulaton jelentkezik, aztán egyszer csak beüt a krach :D Ízlések és pofonok, mindeki melegítse úgy az autóját, ahogy megszokta illetve jónak látja :P A legjobb megoldás az állófűtés :lol:

Az Isuzu max turbonyomása a javítási kézikönyv szerint 0,72 bar. Van F és G Astra kézikönyvem is, de ezek nem említik az X17DTL turbonyomását. Beszéltünk korábban az utóizzításról, találtam adatokat erről is: Kikapcsolása: 6 perc (hidegindítást követően, alapjáraton járatva), vagy 18 km-h sebességet elérve, vagy 55 fokos hűtőfolyadéknál. Meleg motornál az indítást követően azonnal, ez már saját tapasztalat. Érezhetően "megfogja" a motort.

Volt egy cikk a decemberi 18-20 körüli nagyon hideg idő után, amikor több 100 BKV busz nem tudott reggel elindulni mert lefagyott a fékrendszerük, illetve a motorjuk is nehezen indult be. Erre kitalálta a management, hogy akkor járassák őket egész éjjel, alapjáraton. Erre egy szaki azt mondta, hogy emiatt tavaszra több 100 busz lesz majd motorcserés, mert a nem optimális kenés miatt csapágyasak lesznek. A motort nem arra tervezték, hogy alapjáraton ketyegjen. Ennyi. De mi ennek az oka?

Mit értesz az alatt, hogy "sima" a DTL-ben lévő turbo? Az Isuzué sem változó geometriás.

Tudom nyugi, csak egy költői kérdésnek szántam :D

Szerintem nincs annak semmi baja. Ha huzamosabb ideig olyan 2500-at pörög a motor, akkor már eléri az üzemi 85 fokot. Olyankor forró a hűtő mindkét oldala. De nyáron is ugyanezt csinálja, nem melegszik be hamarabb, és nem megy feljebb a hőfok. Az lenne a legjobb, ha X17DT-sek írnák le, náluk mi a helyzet. Tudom milyen az, amikor állandóan nyitva van a termosztát. A 120-as skodámban úmost gy van, pontosabban 60-65 fok környékére van beállítva (mert állandóan forralja a vizet termosztát ki nem nyitás miatt) és most 60-65 fok afölé egyszerűen nem megy fel a víz, csak akkor ha letakarom teljesen a hűtőt, de úgy is csak jó 20 km után.

A motornak egyik szélsésőg sem tesz jót. Az sem, ha széthajtod a motort, üveghangig húzatod állandóan. De az sem, ha túl sokat járatod alapjáraton, illetve túl alacsony fordulaton. Egyik sem jó. Alapjáraton nem optimális a kenés. Elindítod, és indulj el vele mielőbb, hogy akkor gyorsabban melegszik be a motor. Addig kíméletesen használd, ne pörgesd 2000 fölé. Szerintem ez a legjobb megoldás.

Készen vagyok ennek a motornak a hűtésétől :D Tegnap este jöttem haza, -12 fok volt. 5-ben 70-80 körül jöttem, így forog 1750-2000-et a motor. Szép lassan felkúszott a hőfokmutató 80 fokra, nyomattam 2es fokozaton a fűtést, hozta be a forró levegőt, kis idő múlva már majdnem rövidujjú pólóban kellett üljek. :D Itthon megnéztem a hűtőt, full hideg volt. a bal fele volt picikét meleg :P Egyáltalán minek erre a motorra hűtő? :P Nos, akkor én is ki fogom próbálni ;) Persze Pest az más, mint egy kisváros, nekem utóbbi jutott ;) De pesten sem enne annyit, mint egy benzines. Ezek a dieselek bírják az alapjárathoz közeli fordulaton való cammogást ;) Egy diesel Renault azért más. Haverom ment már ilyennel sokszor (100 LE-s 1,5 dCi), szerinte annak a motornak nem tudod nem nyomni, egyszerűen kéri azt, hogy toljad ki a szemét. És persze megy is mint a meszes. A turbo azt nem szereti, hogyha hidegen meghajtják, illetve ha túl melegen leállítják. Ez a kettő a legbiztosabb módszer a megölésésre. Amugy a sok alapjáraton való járatás sem a jó a motornak, ez vonatkozik ez a hideg és a meleg motorra is, mert ott meg az olajnyomás nem optimális! Persze elégséges, a lámpa ezért a lámpa nem világít. Egy kopott motornál ez megfigyelhető: A skodám volt ilyen, a kopottságnak azt a fokát érte el, hogy alapjáraton már világított az olajnyomás lámpa! Ahogy szokták mondani, az igazség valahol középen van ;) Nagyon hidegben kb 1 perc járatás (pl amíg kinyitod-becsukod a garázaajtót) után érdemes elindulni, és kíméletesen menni, turbot nem használni amíg a motor be nem melegszik. Ha elindulsz, azzal a motorod is gyorsabban fog melegendi, ergo kevesebb ideig jár hidegen. Az isuzusok ezzel az izzítógyertyákat is kímélik, mert hidegen elindítva alapjáraton a szemét 5-10 percig adja neki az utóizzítást. Amúgy én sem várok vele, csakhogy az utolsó jó 5 km-t mindig alapjáraton teszem meg, így nincs értelme a turbo visszahűlése miatt járatni.

Attól, hogy limitált szériás, még rohadtul ugyanazok a hibái, mint a többinek. A limitált széria csak egy parasztvakítás.

Jó, de akkor miben nyilvánul meg, hogy sokkal jobb vele az autó? Nálam 5,5-re jön ki télen nyárion vegyesben a fogyim, de így nem kell finoman közlekednem. Nagypapás tempóban 5,0 körül fogyaszt. Azt szeretem benne, hogy alig van különbség a városi, országúti, illetve a vegyes fogyi között. Illetve az sem nagyon számít, hogy mennyire nyomod neki. 1 Literen belül mozog. Ellentétben egy benzinessel, ahol akár 3-4 liter különbség is jelentkezhet. Nálam így 6-ot eszik B Vekiben az Isuzu. Ez volt eddig a max fogyasztás, amit elkövettem épp legutóbbi tankoláskor jött ki ennyire. Sokszor kellett kiásnom a hóból, addig járattam a motort. De leszoktam róla, mert csak pazarlom a drága üzemanyagot :D Elindulok vele full hideg motorral, munkába menet, is és hazafele jövet is jó 5 km-t lakott területen belül teszek meg, s végig 5-ben megyek 55-60 km/h-t, szinte alapjáraton. Ugyanaz, mintha alapjáraton melegíteném. Így csak én fagyok le, de ennek megelőzésére rendszeresítettem ülésfűtést, sapkát és kesztyűt :P Aztán amíg el nem éri a 80 fokot, addig 2000 fölé nem pörgetem.

Ez jól hangzik. Éreztél fogyasztás csökkenést? Amúgy kétütemű motorolajról van szó, amit direkt arra találtak ki, hogy benzinbe keverjék a kétütemű motorokhoz :D Persze ez a spuri professzionálisabb, az nem kérdés :P A szűrőt cserélni nagyon könnyű. Bár, olajszűrő lecsavaróval nemtom hogy fértem volna hozzá :lol: A motor szempontjából van rossz helyen, indításkor későn jön meg az olajnyomás.