Adam1

Nos, újév tiszteletére kicseréltem a szelepfedél tömítést. :rolleyes: Elég ramaty állapotban volt már régi, igazából már amikor megvettem az autót, látszott hogy csere lesz belőle. Vékonyan raktam a tömítésre szilikon pasztát. Most remélhetőleg jó lesz.

Egyetlen esetben jössz ki olcsóbban, ha van szerelő haverod, akiben megbízol, akihez ha odaviszed az autódat, csapot papot hátrahagyva eléd ugrik, hogy teljesítse minden kívánságodat :rolleyes: Mindezt pár százasért. A többi esetben általában drágább. A szerelők, illetve a szakszervizek nem máltai szeretetszolgálatot játszanak, hogy pár százasért dolgozzanak. Ez esetben 4-5 ezer Ft-ot is képesek elkérni, minden megkezdett óráért. Olvasgatva a totalcar olaj tanácsokat, sokszor trehány munkát adnak ki a kezükből: Mindennapos, hogy nem belevaló olajat öntenek a motorba, több olajat számláznak ki, mint amit beleöntöttek, de olyat is olvastam, hogy egyszerűen több olajat ötöttek bele a motorba hozzá nem értésből. Náluk az idő pénz, ezért egyik sem olyan lelkiismeretes, hogy várogassa ott neked, hogy kifolyjon rendesen a fáradtolaj az autóból, letörölgesse a szőrőnél leerszetőcsavarnál stb, lényeg, hogy mielőbb meglegyen. Egy olajcsere nekem kb egy óra mindennel együtt, munkába menet-illetve hazajövet beszerzem a kellékeket (az olajat speciel msot úgy rendeltem) ennél biztosan több időt is elvenne a szerelő :blink:

Először meg kell nézni, hátha valami filléres alkatrész szállt el benne, nem kell egyből a legrosszabbra gondolni :rolleyes: Ismerősöm járt hasonlóan, csak ő VW Passattal (96-os évjárat). Neki elszálltak az előremeneti fokozatok is. Végül manuális váltót szereltetett be helyette, 200 ezerbe került tokkal vonóval (váltó behozatala külföldről, váltókar beszerelés-átalakítás, kuplung pedál beszerelés). Igaz az egy nagyon ritka típus (3as Passat), ahhoz semmi sincs még bontókban sem. Ha cserére kerül a sor bontókban kellene szétnézned, ajánlok egy Opelre szakosodottat: www.dorka-car.hu. Itt még szerintem automatát is fogsz találni.

Szerintem csak a váltó megbontása után lehetne biztosat mondani. Nem lesz olcsó...

De az. Én többször is sikerrel használtam trabant blokk, és váltó tömítésére is.

Én arra a hagyományos sziloplasztra gondoltam...

A motor hátrafelé lejt egy picit, a leeresztőcsavar meg az olajteknő hátsó részén van, szerintem még jobban kifolyik, mint ha vízstintes helyzetben lenne. De a következőcserénél kipróbálom majd, hogyha vízszintbe állok, folyik-e ki még :blink: Nem pest környéki vagyok sajnos, úgyhogy nekem az felejtős. És sajnos megbízható szerelőt sem ismerek itt a környékemen... Szilikon pasztára gondolsz? Olyanom van is, úgyhogy bekenem majd vele.

Azért kíváncsi lennék, miylen olajat, meg szűrőket tesznek bele, mert az én legutóbbi cserémkor csak az anyag került 10 ezerbe, pedig jutányos áron jutottam hozzá mindenhez: 5 liter OEST 10W40 olaj+szűrő: 6000 Ft Légszűrő: 700 körül Pollenszűrő: 3200 körül. Amúgy kb 1 óra alatt megvan az egész. Nekem nincs aknám, ezért első két kerékkel feljárok egy kb 10 centi magas rámpára, hogy alá tudjak bújni leengedni az olajat. Ha kifolyt, akkor leszedem a szűrőt, megy fel az új, legurulok a rámpáról, megy bele a friss olaj, légszűrő, pollenszűrő :blink: A pollenszűrőnél ki szokam a dzsuvát porszívózni még. Mindössze ennyi :lol: Szelepfedélnél használjak szilikon pasztát, vagy elegendő az új tömítés? Elég szar konstrukció ez az egész, úgyhogy nem fűzök túl sok reményt az új tömítéshez sem.

Igen :rolleyes: Más Ma rendeltem be a szelepfedéltömítést. Nyár óta, mióta vettem az autót, szivárog... Most elégeltem meg. Meg olajat az Automax szerviztől. Volt valakinek tapasztalata velük? 10W40-es Valvoline Maxlife Diesel. Elég jó árban van 1700 körül. Néhány pofátlan kereskedő 2700 körül akarta adni ezt is, meg a Castrol Magnatec Dieselt is...

Én egyáltalán nem panaszkodom a hidegindításra, az talán megbocsátható, hogy -15 fokban egy izzítással nem indul elsőre. De majdnem beröffent úgy is. -5...0 fok körüli hőmérséklet nem jelent gondot: Hidegindítás

Hát jah, nemtudom hogy lehetett így elbánázni a szűrő elhelyezését, épp az lenne a lényege, hogy alul legyen, mert a szennyeződéseket könnyebb felfogni alul... Ráadásul azon a helyen a szűrő lecsavaró szerszám használata is esélytelen, marad a puszta kéz :rolleyes: Ami még idegesítő, hogyha nem vigyázol szűrő levétele közben, simán bele lehet folyatni az önindítóba a fáradt olajat :blink:. Le szoktam takarni egy vastag ronggyal. Mivel szoktad végezni a motormosást, és hogyan? Élíltólag azzal ki lehet oldani olyan helyekről is a kormot, illetve egyéb szennyeződéseket, ahol jótékonyan tömítenek. Sőt a fullszintetikus olaj is képes erre.

Amikor az a -15-20 fokos hideg volt, és kint állt egész éjjel az autó, akkor jó 6-7 mp után jött meg az olajnyomás. De ez a szar 10W40-es olaj miatt lehetett, jobban mondva nem szar, csak 10W-s olajnak ez a max hideg, amit bír. Abban a hidegben is egy izzítással akartam indítani, lámpa elalvás után indít, fordult egyet a főtengely, be is röffent egy henger, elengedtem a kulcsot, de leállt. Aztán még egy izzítás és indult is. De borzalmas hangja volt, azt hittem szétmegy :blink:

Mechanikus adagolós motorknál szerintem nem. Csak a gázpedál meg indítás után, hidegben az alapjárati dúsító.

Isuzu motorosoktól kérdezném, szerintetek az normális, ha jó félnapi állás után ha elindítom a motort, csak 2-3 másodperc múlva alszik el az olajnyomáslámpa? Sőt, olyan is van néha, hogy egyből elalszik, majd utánna kigyullad, és rögtön elalszik. (Ez utóbbi esetben a második kialvás az indítástól számított ugyancsak 2-3 mp) Ilyenkor leürülnek az olajjáratok, és ennyi időbe telik, mire megjön az olajnyomás. Elromolhatott a visszacsapószelep, vagy rossz szűrőt vettem bele? Egyébként pár órai állás után már az indítózás alatt elalszik. Az is igaz, hogy a szűrő elég szerencsétlen helyen van, túl magasan szerintem. Ez normális, maradhat így, vagy kezdjek vele valamit? Az Opel Vectra klub idevágó topicjában több Isuzustól olvastam ugyanezt, viszont annyira kihalt ott a fórum, hogy senki sem reagál...

Az isuzuban is ott van. Az a fényes cső gondolom oda megy...

Az hol van elhelyezve rajta?

Nem ereszt sehol? Van elég fékolaj? Lehet, hogy meg kéne próbálni fékolajcserét, utánna meg légtelenítést.

Elóbbi lehet, de utóbbi tutira kizárható. A központi egység nem kapja meg vagy nem adja ki a jelet valami miatt. A távirányító is jó, hisz nyitja-zárja az autót....

Helyett 23-as, ha szívó :blink:

Az opelesnél a szívósor, a kipufogócsonkok és a turbo hátul vannak, az adagoló meg elöl. A japánnál, a kipufogó és a turbo elöl, a szívósor meg az adagoló hátul vannak. A japánon van turbolevegő visszahűtő is. De ez csak apróbb különbség ahhoz képest, hogy a két motor hengerfurata, lökethossza is teljesen más :rolleyes: német: furatátmérő: 82,5 mm, lökethossz: 79,5mm, hengerűrtartalom: 1700 ccm japán: furatátmérő: 79 mm, lökethossz: 86 mm, hengerűrtartalom: 1686 ccm A kompresszióviszony az megegyezik (22:1), a sima szívónál 23:1. Az újabb Common Raileseknél viszont csak 18 körül van. Az isuzu valószínű a nagyobb lökethossz miatt nyomatékosabb, meg ugye a turbolevegő visszahűtő sem dísznek van rajta :blink: Ez a furat-löket kombináció úgy tűnik jobban bevált, mert a későbbi Common Rail-es motorok is így készültek, csak 16 szeleppel. Még szima szívót dtl-re átalakítani is esélytelen, nem egy dtl-isuzu házasság :lol: Inkább cserélj motort, az kivitelezhető.

Az mitől lehet, hogy néha nem működik a központi zár reteszelésem? Első gombnyomásra bezárja, majd hiába nyomom másodszora a távirányítón a gombot, nem reagál. Ilyenkor többszöri probálkozásra, ki-be zárára, vagy gyújtás ráadás után meg szokott javulni.

A hibakód törléssel rendbe is jön teljesen az légzsák rendszer, vagy ezzel csak a visszajelző lámpát iktatja ki?

Ilyen hideg ki szokta fingatni még a jó akksikat is, főleg öreg diesel autóknál :blink: Amúgy szerintem nincs nagy gond azzal az akksival, 3 szori indítást, 2szeri izzítással együtt -10 fokban egy új akksi se nagyon bírna jobban :lol:

Ismerősöm újan vett Astrájában 3 évig bírta az akksi, most adta meg magát. Állítólag elég szar akksikat tesznek az új opelekbe...

Ennek ellenére, ha bármilyen turkálást végzel az elektromos rendszerben, nem árt áramtalanítani az autót. :rolleyes: