Adam1

Pontosan. Meglazulhatott ez a csavarja, azért bukik ki egyik oldalon az ablak... Így néz ki az emelő mechanika, a bal alsó sarokban lévő karról van szó. Ez a hátsó emelő. Ez a kicsi, vagy a nagy motor?

A generátornak két kivezetése van, egyik a töltőáramkör, másik a gerjesztőáramkör. Egy házi készítésű járgányban én úgy oldottam meg a töltést, hogy a generátor gerjesztőtekercsére egy diódán keresztül adtam áramot, ha a gyújtást rákapcsolom. Az áramkört megszakítottam egy izzóval, ami a töltésjelző szerepét tölti be. Miután elindult a motor, és tölt a generátor, akkor a gerjesztőkerecs irányába nem folyik áram, az ellenkező irányba való áramfolyást meg a dióda gátolja meg. Vagyis ha a generátor márt tölt, akkor a gerjesztőáramkorben nem folyik áram, az izzó/töltésjelző nem világít. Tulajdonképpen generátor gerjesztőtekerecse az izzón keresztül kapja az áramot. Ha az izzó kiégett, akkor a gerjezstőtekercs nem kap áramot, így a generátor nem mágneseződik fel, nem fog áramot termelni. Lehet az Astránál, Vectránál is így van megoldva

Nem ilyen. Sima fogas ékszíjam van. Egyik 13x925ös, a másik 10x925ös.

Igen, diesel, x17dt. Meg is vettem már az új ékszíjakat. Hétvégén kicserélem mindkettőt.

Isuzu motor ilyen körülmények között 5 liter körül fogyaszt :)

Nekem fogas ékszíj mindkettő. Egyik: Főtengely-Vízpumpa-Szervoszivattyú Másik: Főtengely-Vízpumpa-Generátor. A generátoré picit szélesebb. Ezen sajnos nem lehet tovább feszíteni sem, mert maxon van. Úgyhogy szíjcsere lesz a vége... Sajna ehhez a szervoszivattyúét is le kell bontani, mert a generátoré van belül. Csak ne lenne minden csavar olyan hozzéférhetetlen helyen :D

Én is gyanakszom rá, tulajdonképpen esős időben, amikor egy kicsit vizes az út, egyből kapja is a vizet alulról... Viszont amikor leesik 550 körüli értékre a fordulatszámmérő, és télleg a generátor a jeladó, az azt is jelenti, hogy alig forog a generátor, ekkor elvileg a töltésjelzőnek is ki kéne gyulladnia, viszont nem gyulladt ki! Arra is gondoltam, hogy nem-e a vezérműszíj feszítőgörgő, amit a fogasszíj a hátával hajt, az lehet a jeladó, és az csúszhat el.

Annyit pontosítanék, hogy mégse reprodukálható a hiba mindig. Most az előbb indítottam meg, előkészítettem a telefonomat, hogy levideózom nektek a fordulatszámmérő problémáját, erre most meg nem produkálja a hibát... Az őrületbe kerget :) Tegnap 3szor is indítottam, és mindháromszor produkálta. Szíjcserék egyébként 15000 km-rel ezelőtt voltak. A álló motornál megpróbáltam elforgatni a generátort, de nem csúszott el.

Végre egy diesellel foglalkozó topic :D X17DT (más motorkódjelöléssel: TC4 EE1) Isuzu motoros B vectrám van. Van egy kis gondom vele. Már jó 2 hónapja figyeltem fel rá először, hogy esős, párás, latyakos időben rendetlenkedik a fordulatszámmérő. Kb 1500-as fordulat alatt nem a valós értéket mutatja, hanem leugrik 500-550 körüli értékre. Ez csak akkor fordul elő, ha párás esős időben hideg motorral indulok. Egy jó 10-15 km után, amikorra a motor bemelegszik a probléma megszűnik. Tegnap egyéb dolgokra is figyelmes lettem, talán ezzel összefügg: Hidegen elindítottam a motort, és a fordulatszámmérő kb 550- körüli értéket mutatott. Egyből gyanus lett, mert a motor a megszokott hideg alapjárati fordulatszámmal forgott (700 körül). Picit ráléptem a gázra felpörgettem olyan 1500ig, ekkor éles, nyikorgó hangot hallottam. A nyikorgással egyidőben a fordulatszámmérő kicsit visszaesett, miközben a motor felpörgött. A nyikorgó hang olyan volt, mintha valamelyik szíj csúszna (gondolom mindenki tudja mire gondolok, lehet hallani az utcán egynéhány autónál). Ahogy melegedett be a motor, már csak egyre magasabb fordulatszámra pörgetve produkálta ezt a nyikorgó hangot, majd kb 1-2 perc járatás után megszűnt. Ezzel párhuzamosan mást is megfigyeltem: Miután a nyikorgás kb 2 perc után megszűnt, szépen lassan nyomtam be a gázt, a fordulatszámmérő kb 950 környékéről 1300 ig nem egyenletesen ment fel, hanem ezt a közt mintegy átugrotta. Újabb 2-3 percmúlva, ahogy melegedett be a motor, mindez megszűnt. Még annyit hozzátennék, hogy a hiba hideg motorral reprodukálható, nem egyszeri esetről van szó. Olyan az egész, mintha a fordulatszámmérő jeladót az egyik szíj hajtaná (vezérműszíj feszítőgörgő, esetleg generátor?), ami hideg motornál gázadásra elcsúszik valami miatt. Nincs valakinek tapasztalata, hogy mi hajtja a fordulatszám jeladót az x17dt motornál? Generátorról veszi a jelet, esetleg vezérműszíj feszítőgörgőről? Valószínűsítem hogy ezek a problémák összefüggnek, és egyvalami okozhatja. Nem volt valakinek hasonló tapasztalata?

Továbbmegyek, ma újabbat tapasztaltam a motorral kapcsoaltban. Hidegen elindítottam a motort, és a fordulatszámmérő kb 550- körüli értéket mutatott. Ez nyilvánvalóan hibás, mert a motor a megszokott hideg alapjárati fordulatszámmal forgott. Picit ráléptem a gázra, ekkor nyikorgó hangot hallottam. Olyat, mintha valamelyik szíj csúszna (gondolom mindenki tudja mire gondolok, lehet hallani az utcán egynéhány autónál). Ahogy melegedett be a motor, már csak egyre magasabb fordulatszámra pörgetve produkálta a motor ezt a nyikorgó hangot, majd kb 1-2 perc járatás után mindez megszűnt. (a szervoszivattyú szíja tutira nem csúszik, nagyon feszes, a gerenrátoré is megfelelőnek tűnik nekem, bár alapjáraton a kerékdobnál benézve a főtengely és a generátor közitti ágon nem nyugodt a járása) Ezzel párhuzamosan mást is megfigyeltem: Ahogy szépen lassan nyomtam be a gázt, a fordulatszámmérő kb 950 környékéről 1300 ig nem egyenletesen ment fel, hanem ezt a közt átugrotta. A nyikorgás megszűnésével párhuzamosan ez a hiba is megszűnt. Olyan az egész, mintha a jeladót egy szíj hajtaná (vezérműszíj feszítőgörgő, esetleg generátor?), ami hideg motornál gázadásra elcsúszik valami miatt. Valószínű emiatt lehet az esős párás időben történő fordulatszámmérő szarakodás, illetve a susogó hang is... Mi a véleményetek?

Én is kaptam, de egyből töröltem is...

Meg kell nézni, hogy van-e benne visszajelző cucc. de valami visszajelzőnek kell lennie, ha átengedték műszakin, vagy tévedek? Ha nincs, akkor bele lehet barkácsolni egy ilyet.

Nos, megint előjött ugyanez a probléma :D A közös a mostani és múltkori esetnél a párás, latyakos, esős idő. Kivettem a garázsból, és elindultam vele, majd kint a szabad ég alatt leparkoltam vele egy jó 2 órára. Mikor indultam haza, ugyanaz a hang. amit felül az idázetben írtam. Hazafelé jövet kicsit meghajtottam, mire hazaértem az érdekes hang megszűnt. Valószínűleg nincs köze hozzá, de a fordulatszámmérőm is rendetlenkedik esős, párás időben néha. Ma is rendetlenkedett.

Egy ismerősömtől azt hallottam, hogy az Ecotec 2.0 diesel motor gyengébbik, azaz 82 LE változata turbo nélküli. Igaz ez?

Ha kap rendesen gázolajat (nem dugult el valamelyik szűrő), akkor szerintem adagoló gond lesz. De ez nagyon fog fájni neked, mert drága...

Hova akarod pörgetni 3000 fölé a dieselt? :D

Elvileg minden új gumigarnitúránál ajánlatos a futóművet is beállíttatni. Ha utánna is húz erre vagy arra, akkor van igazán gond.

Alapszabály, hogy levesszük az akkukábelt, ha az eletromos hálózatban matatunk :D Előbb a biztosítékoakat kell átnézned. Addig felesleges másfelé keresgélned...

Köszi

Szereztem be időzítő kapcsolós ablakemelőmodult a vateráról. Mivel én magam építettem be az ablakokat, nekem nem a hagyományos, gyári bekötést kell követnem, amit sokan megoldottak ezen, illetve az opel vectra klub fórumon. Nekem csak arra a vezetékre van szükségem, ami másodszor távkapcsoló gombnyomásra szolgáltat jelet. Vagyis ami a riasztót bekapcsolja. Valaki meg tudná mondani, hogy a központizár vezérlő panelnél (jobb oldal A oszlop töváben lévő) melyik vezeték szolgáltatja ezt a jelet?

Sümegen olyan cucc nincs Vectrához, amit ne tudnának adni :D Ha valóban a zárral van gond, akkor ígysem-úgysem tudod megspórolni a vételt.

A Bal1 zárban van mikrokapcsoló, ami a többit vezérli. Ha a bal hátsó, a csomagtér, és a tank zárjai működnek, akkor a jobb1 és a jobb hátsó záraddal lesz gond. Bontóban kellene megnézned, elég olcsón lehet kapni. Persze, miután kizártad, hogy ezzel van gond. De általában a zármozgató szokott beszarni.

Vezérműszíjat, és a két másik szíjat 130 ezernél cseréltette az előző tulajom. Most van 145. Én a generátorra gyanakszom, de lehet, hogy mindez normális, és csak bemagyarázom magamnak. Ha lesz egy kis időm, leakasztom mindkét szíjat, ezzel kizárható a vízpumpa is. Hideg motornál, rövöd ideig nem okoz kárt, ha ezek nem mennek.

Egy ideje érdekes hangra figyeltem fel a motorom felől. 1.7 TD Isuzu motorom van. Egy jellegzetes susogó hang hallatszik a motor jobb oldala felől. Nem tudom sajnos jobban leírni. Felnyitott motorháznál nem igazán hallani, mert a motor kerregése elnyomja. De lecsukottnál igen. A legjobban a kocsi jobb első kerékdobja felől lehet hallani. Az ékszíjtárcsák felől. Először kb egy hónapja figyeltem fel rá, de később mintha gyengült, illetve megszűnt volna. Egészen máig. Reggel még nem hallottam, de mikor délután munkából indultam haza, újra feltűnt. Sőt, mintha gyenge nyikorgást is hallottam volna. De ez megszűnt a motor bemelegedése után. Szerintetek mit tegyek? esetleg ez normális? Rendellenességet nem mutata a motor, egyenetlen járást, rángatást, vagy bármit. Arra gondoltam, hogy kizárandó a generátort, és a szervoszivattyút, lekötöm egyik-egyik ékszíjat, és elindítom úgy, megnézve hogy adj-e ugyanezt a hangot.

1.7 TD Isuzunál hol található a fordulatszámmérő jeladója? Elkezdett rendetlenkedni az enyém. Legalábbis ezt valószínűsítem. Először másfél hónapja tapasztaltam, nagy esőben indultam el reggel itthonról, és kb egy fél kilométer megtétele után leugrott 500ra a mutató. Felpörgettem a motort, 2000-nél már jó értéket mutatott. De amint leesett kb 1500 alá a fordulat, a mutató lement 500-ra. Egy jó 10 km után a probléma megszűnt. Ma reggel ugyanezt csinálta. Ma reggel is esett az eső, és hideg motorral indultam. Probléma jó 10 km után megszűnt. Mire a motor bemelegedett. A fordulatszámmérő jeladójára gondolok, hogy ott lehet a probléma. Szerintetek?