Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
A legolcsóbb otthoni megoldás az OP-COM. 7-10 e Ft környékén lehet hozzájutni.
-
Sajnos nem mert nem csináltam soha, csak sejtéseim vannak. Alul van egy ablak, amit ha leveszek, kifolyik az összes olaj. Meg gondolom ki is lehet szívni belőle.
-
Berakni egyszerűbb, az tuti, de megtalálni nehezebb :) Illetve lutri. Nem biztos, hogy megállapítod egy kiszerelt bontott váltóról, hogy jó-e a csapágyazása. Mondjuk az is igaz, hogy ezek a kézi váltók nem gyakran szoktak tönkremenni, hacsak olaj nélkül nem hajtják, vagy túl sokat nem futottak.
-
Fogalmam sincs. De szét kell szedni hozzá a váltót. Én trabant váltóban cseréltem csapágyakat már, ott két félből áll a váltó, szét kellett kapni, innentől kezdve szépen kijöttek a tengelyek. De ezek a modernebb váltók sztem már ablakosak, nem két félből állnak, azokban nemtudom, hogy kell a csapágyakat cserélni. Bontott váltó is lehetőség, csak jó legyen.
-
Jól mondod, ez nyelestengely csapágy lesz. Első körben egy váltóolaj cserét javaslok, valószínű nem oldja meg a problémát, csak enyhíti valamennyire. Ha nem, akkor már lehetőség nincs, mint a váltó felújítása, vagy bontott, jó váltó beszerelése. Egyébként ilyenkor ott a lehetőség pl egy hosszabb áttételű váltó beszerzésére. Pl F18+WR :)
-
Ez igazán jó hír a 2.0DTI motorosoknak. Egyel kevesebb hibalehetőség :) (Marad így is elég :) )
-
Megfelelő katalizátor lett belerakva? Az univerzálisokból is van kisebb, és nagyobb hengerűrtartalomhoz való cucc. Bár mondjuk ezt inkább a menet dinamikában lehetne érezni, hogy rosszabbul megy. Lambda szonda, hőfok jeladó illetve fals levegő szívás szokott túlfogyasztást okozni még.
-
A csörgő hang a nyelestengely (váltó behajtó tengelye) csapágyának, vagy csapágyainak hibájára utal. A kuplung benyomásra elhallgat, mert ekkor megszűnik forogni. Ha csak hidegen csinálja, akkor lehet, hogy váltóolaj csere segít a problémán. A véletlenszerű leállást én adagoló hibának tudnám be. Lehet, hogy nem sikerült tökéletesen az adagoló felújítás. Amíg nem, súlyosbodik a helyzet, addig én nem foglalkoznék vele a helyedben, tudom, hogy idegesítő, de akkor sem. Valószínű a szervizek is azért vonogatják rá a vállukat, mert a beavatkozás bonyolultsága amivel javítani lehetne nincs összhangban a várható eredménnyel. Magyarul nagy ráfordítással való szétszedés, és nem tuti a javulás. 15 éves autórtól van szó, hozzá kell szokni, hogy tökéletes sosem lesz, a tökéleteshez közeli állapotot pedig egyre nehezebb fenntartani. Mindig lesz rajta valami idegesítő apróságnak tűnő hiba...
-
Oldalirányba nem kell feszegetni. Csak be kell dugni a résbe, hogy eltartsa a körmöket.
-
Ha le van falazva, vagy nem jó az EGR szelep, akkor azt persze, hogy hibásnak érzékeli. Nem lehet kitisztítani, megjavítani, hogy ha hosszú távra nem is, de ideig-órági jó legyen? Akkor legalább ki lehet zárni egyéb hibákat. És ha kiderül, hogy tényleg az EGR a rossz, akkor már lehet gondolkodni a korrekt lefalazásáan, vagy cseréjén.
-
Jó ötlet, csak kell szenvedni vele, míg az a 4 karom bemegy. Én 4 db szikét szoktam oda bedgni 2 centire kinyomott pengékkel :)
-
Ellenállás, meg váltókapcsolóként működő relé kell hozzá. ECU Programot nem kell módosítani. Annyi a lényege, hogy amikor a motorvezérlő kapcsolná az EGR szelepet, akkor azzal valójában nem az EGR szelepet működteti, hanem a relét húzza meg. A relé pedig a légtömegmérő vezetékét egy ellenállással kapcsolja sorba. Így a motorvezérlő az ellenállással módosított jelet kap a légtömegmérőtől. Így azt hiszi, hogy az EGR rendesen működik.
-
Milyen motoros az autód? Mivel turbóról, és EGR szelepről beszélsz gondolom X20DTL / DTH Csak úgy mellékesen jegyzem meg, hogy ennél a motornál nem annyiból áll az EGR kiiktatása, hogy fogod aztán lefalazod, mint a benzineseknél... A motorvezérlő számol azzal a gáz mennyiséggel is, ami az EGR szelepen keresztül a kipuffogógázból jön a motor szívó oldalához. Vizsont ha ez a kiiktatás speciálisan meg van csinálva, ahogy ennél a motornál kell, akkor bocs, vedd semmisnek a hozzászólásomat.
-
Én nem csináltam, de a különféle leírások alapján úgy látom, hogy a LED-esítés rendkívüli alapossággal végezendő, rengeteg szívással járó, a műszeregységre nézve kockázatos munka. Én semmi pénzért nem vállanám ezt be másnak :)
-
Ehhez nem kell szaki, sőt, jobb ha magad csinálod. Ki kell pattintani a szellőző rostélyokat, levenni a kormány alsó és felső burkolatot. Le kell venni a lámpakapcsoló modult. Innentől kezdve már látszódnak a műszeregységet tartó csavarok. Azokat kicsavarod, kicsit előre mozdítod a műszeregyésget, hogy a háta mögött a TID/MID csatlakozót le tudd csatlakoztatni. És már kint is van a műszeregység. A megtett km számláló javítható-e, passz. Szerintem igen, de a biztos megoldás, ha beszerzel egy bontott műszeregységet.
-
Ha így csináltad, ahogy leírtad, akkor nem jól csináltad. A következőt csináld? Vedd ki a 17 es és a 20-as stekkerből a biztosítékot (zöld 30A-es), várj vele fél percet, majd rakd vissza. Felhúzott ablaknál elkezded lehúzni az ablakot, nyomva tartod a gombot míg az ablak leért, és még +2-3 mp-ig. Majd elkezded felhúzni az ablakot, szintén nyomva tartod a gombot az ablak felérését követő 2-3 mp-ig. Ezután már jónak kell lennie.
-
Akkor pedig működnie kellene az automata felhúzónak. A motoroknál van egy elektronika, ami mindezt csinálja.
-
Gyári, utólagosan beszerelt gyári, vagy utólagosan beszerelt univerzális az ablakemelőd?
-
A kínai klón OP COM-mal szoktuk diagnosztizálni a kocsit. Tudtommal ez az egyetlen olcsón beszerezhető készülék, ami kommunikál az Opelekkel. Egy interfészből, és egy USB kábelből áll a készülék. Ez automatikusan a megfelelő lábat kapcsolja össze a számítógéppel. Windows XP-vel működik. Én még nem prüóbáltam a Win7-el, de úgy emlékszem, szenvedtek vele a topiktársak.
-
1,7-es Isuzu motornál nincsen semmiféle előszállító szivattyú. A motornak semmi baja nem lesz, ha kifogy az üzemanyag, egyszerűen leáll. Kicsit nehezebben indul el utánna, de önindítóval elindul, nem kell húzni.
-
Nekem is 1,7 TD, és azt tudom, hogy abban nincs tápszivattyú. Ezeknél a régi mechanikus adagolós motoroknál nincsen különálló elektromos tápszivattyú, hanem magába az adagolóba van beépítve. Viszont az újabb, elektronikusan vezérelt adagolókból van, hogy kihagyják a tápszivattyút, hogy kisebb, kompaktabb legyen az adagoló, és akkor hátulra a tankba kell egy elektromos. Viszont most már én sem vagyok még mindig meggyőződve arról, hogy az Ecotec diesellel mi a helyzet, télleg jó lenne szétszedni egyet :)
-
Tessék, erről beszéltem, ott van az elektromos tápszivattyú a 2.0 DTI-ben: http://kepfeltoltes.hu/131031/DSC_0004__www.kepfeltoltes.hu_.jpg
-
A VW 1.9-es TDI motorjánál, ami nagy vonalakban az Ecotec 2.0 dieselre hasonlít, van tápszivattyú. (Munkatársam szerint, aki egy 2-es golfot hajt, amibe bele eltt applikálva egy 1.9-es TDI motor). Persze ettől még nem állítom, hogy az Ecotec dieselben is van, csak lehet :) Az 1.7-es Isuzu motorhoz biztos, hogy nincs tápszivattyú. Szerintem fel kéne szívni a tankból a gázolajat valahogy, hogy a szűrőig legyen tele a csőrendszer gázolajjal.
-
A kipuffogó rendszerben az okozhat rörejt, ha valamelyik dob már szét van rohadva, és a belseje zörög. A reggeli indításkori fehér füst (természetesen ha a motorral minden rendben, nem hengerfejes) időjárás függő, mikor mennyi a páratartalom a levegőben. Főleg ködös időben jelentkezik a fehér füst. A kipuffogóból folyó víz pedig a hideg kipuffogón lecsapódó pára. Plusz a benzin víztartalma is kismértékben.
