Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Az tapasztalat, hogyha az elektronikát javítani kell, akkor általában a mechanikához is hozzá kell nyúlni ennél a dti adagolóban. A te eseted ezt megerősíti. Két lehetőséged van, felújítani az adagolót egy profi szervizzel, vagy beszerezni egy másik, bontott adagolót.
-
Én testelési hibára gyanakszom :)
-
Hogyne számítana. Lényegében a kinti 40 fokos levegő hűti közvetlenül a vízhűtőt, és nem a klímahűtőn keresztül áramló nemtudom hány fokos (70-80 ha megy a klíma?) levegő.
-
Én is ezt javasoltam :) Sajnos a komplett kábelköteg csere nem mindig megoldás, mert ezek terén elég sok változás volt a kocsi gyártásának ideje alatt (lásd sárga csati vs szürke csati), és ilyen eltérések lehetnek még a műszerfali kábelkötegben. Pl ha a biztosíték dobozba benő csati nem egyezik, akkor meg lehet cseszni az egészet :)
-
Alapjáraton ha elindítod, az már több a semminél, de még mindig nem sok. Saját történetemet leírom, mikor vettem a donort a B Vekimhez. Tréleren idehozta a f@szi, akitől vettem. Belenéztem a kiegyenlítőbe, szép tiszta volt, néztem az olajszintet minden rendben lévőnek tűnt. Elindítottuk, elég egészséges hangja volt, a mocinak, úgyhogy kifizettem a kocsit. Másnap mentem vele egykört, jól meghajtottam, telement a kiegyenlítő olajjal, kiderült, hogy hengerfejes a motor :) Később pedig rájöttem a kiegyenlítő kipucolása után, hogy alapjáraton, illetve kis gázon nem ment az olaj a vízbe, csak ha meg van hajtva a kocsi. Szóval ennyit a bakon való elindításról :) Nem érzed a motor erejét sem, összehasonlítva a jelenlegivel. Mindenki döntse el saját belátása szerint, de én többet nem veszek úgy motort, hogy nem tudok menni a kocsival legalább egy kört.
-
Az az érdekes, amikor megálltunk pihenőre az autópályán, és járattam a motort, miközben ment a klíma, hallottam ahogy visszakapcsoltak a ventilátorok alap fokozatra, és a víz is visszahűlt 90 fok alá. És ugyanez történt, amikor 40 percet araszoltunk a fizető kapura várva Zágráb előtt. Csak autópálya tempónál melegszik nagyon.
-
Ha motort veszel mindenképpen kipróbálhatót válassz. Csupasz fűzött blokkot henegrfejjel együtt nem tudsz kipróbálni, ráfordítasz egy csomó munkát, összerakod, kiderül, hogy szar, akkor megszívtad. Még az sem elég, ha esetleg indítható. Komplett külföldi autót vegyél, amivel lehet menni. Vétel előtt jól meg kell hajtani valami mezei úton, hogy megy-e rendesen, nem-e melegszik, vagy nem-e hengerfejes. Ha minden OK, akkor meg lehet venni.
-
Az utóizzítás nem ettől függ. 55 fok vagy 5 perc, vagy 20 km/h sebesség elérése. Nekem van egy lágy hangú, olajat nem fogyasztó, kis kartergázú motorom (donor kocsiban), aminél ha hideg télen, indítás után lekötöm az utóizzítást, a motor elkezd fulladozni, és leáll. Ez részben adagoló beállítás kérdése is, de véleményem szerint szükséges az utóizzítás.
-
Természetesen be lehet építeni, semmi akadálya nincs. Ezekből a fűtésekből van elektromos, és gázolajos is, semmiképp ne elektromos legyen, mert a generátor amúgy is alulméretezett! De én inkább állófűtést építenék be ehelyett, mert sokkal több haszna van. Lényegében már meleg a motor, amikor beülsz a kocsiba. Azt a csővezetéket kell megszakítani és oda kell beépíteni, ami megy be a fűtőradiátorba, folyásirányt figyelembe véve (kiegészítő fűtést is ugyanide) Szerintem a beépítés maga nem olyan költséges, főleg ha magadnak csinálod, a baj inkább azzal van, honnan szerzel olyan berendezést olcsón, ami jó és megbízható.
-
A kábelköteget (ha arról a műszerfali kábelkötegről van szó, amire gondolok) csak műszerfal kiszerelés után lehet cserélni. Ennyit meg azért nem ér a dolog véleményem szerint. A másik megoldás pedig az elektromos rajz alapján a meglévő kábelkötegen csatlakozó csere a MID-hez megfelelőre. A megfelelő érintkező tüskék átépítése a megfelelő helyre (tápfeszültség, hőmérő stb), a hiányzó szenzorokat pedig beépíteni a megfelelő helyekre - már amiket be lehet - vezetékét pedig behúzni, és beépíteni a MID csatlakozójába. Nagyjából ennyi. Mondjuk véleményem szerint a B Veki MID nem az az eset, amiért megéri ennyit dolgozni. :)
-
Az ECO gombbal csak a klímakompresszor bekapcsolását tiltod le olyan esetekben, amikor amúgy az automata klímaberendezés bekapcsolná. A kiegészítő fűtéssel meg ne foglalkozz, ő majd fűti a vizet akkor, amikor kell hogy fűtse. Az automata klíma vezérlőpaneljén állítsd be a hőfokot, amit akarsz, ősszel nyomd be az ECO gombot, hogy ne használja a klímát mikor amúgy felesleges lenne, mással ne foglalkozz.
-
Miféle kábelköteget vettél hozzá? Komplett műszarfali kábelköteget?
-
Véleményem szerint a meleg idő megszűntével kapcsold be az ECO gombot, hogy ne működtesse feleslegesen a klímát az automatika Pl 20 fok van kint, de a kocsi a napon állt, és az utastár jobban felmelegedett, akkor valószínű az elején elkezdené nyomatni a klímát, majd átállna fűtésre. Nem kell HI-re felnyomnod szerintem, elég, ha beállítod normál hőfokra, pl 22 fok, ő tudja majd, hogy ha ennél hidegebb van, akkor fűtenie kell. Hetente egyszer viszont kapcsold be a klímát rövid időre, hogy a gáz körbe forgassa az olajat a rendszerben.
-
Adagolóval szoktak lenni problémák, amiket egyrészt a rossz minőségű gázolaj, másrészt a konstrukció okozza: 1000 bar környékén fecskendez be (míg a hagyományos adagolók 100-200 bar-on), így az egész konstrukció jobban ki van helyezve. Mindegy, lényeg az, hogy a vásárláskor érdemes belekalkulálni az árba egy adagoló felújítást (kb 150-200 e Ft), ami vagy előjön, vagy sem. Ezen kívül a légtömegmérő meg az EGR szokott még szarakodni, ezek viszont jóval egyszerűbb és olcsóbban javítható problémák. Hogy jót is mondjak, ez már egy egész kultúráltan járó diesel motor, és teljesen jól mozgatja a kasztnit. 101 lóereje átlagos használat mellett nem egyenlő egy 1,6 16V 101 lóerejével. Fogyasztás olyan 5,5-6,5 liter környékén alakul használattól függően. Tempomatot egyszerű beszerelni, ha éppenséggel nincs!
-
Hát ez a klímahűtő nincs a legegészségesebb állapotban. Mondjuk az, hogy kicsit megrongálódott az alja, nem jelenti azt, hogy ki is lyukadt. Feltételezem, ha ráengedték a töltést, akkor negyon nagy lyuk nincs rajta, és nem eresztett. A venti az fontos, mert a klímahűtőt hűteni kell levegővel, ha megy a klíma. Különben leromlik a hatásfoka, és kevésbé hűt. Minél jobban le van hűtve a klímahűtő, a belső elpárologtató is annál hidegebb lesz, annál hidegebbet fúj be a kocsi. Elég találóan jellemezted, ez tényleg rozoga :)
-
Szerintem felejtsd is el az egészet, 12 éves eszközről van szó, kb annyit ér, mint egy 12 éves számítógép win98 operációs rendszerrel.
-
Hol van a navi? Lent a hamutartó helyén? Tegyél fel képet róla :)
-
Akkor honnan tudja az izzítás vezérlő, hogy meleg a motor? A hőkapcsoló 55 fok alatt szakadás, 55 fok felett pedig rövidzár. Ha szakadás, akkor folyamatosan izzít a gép, egészen addig amíg a másik feltétel vagy feltételek nem teljesülnek (5 perc eltelte). HA meleg a motor, akkor rövidre kéne zárni a vezetékét, ezt csinálja a hőkapcsoló. Egyébként ez ám a spórolás. Most megspórolod a kb 5000 Ft-os jeladót, de majd mikor ki kell cserélni az összes gyertyát a felesleges hosszú izzítások miatt, Egy gyertya kb 5000 Ft x 4 db, a feleslegesen hosszú izzítás miatt előbb mennek tönkre :)
-
Miért zavar téged, hogy nagy itt az átfolyó áram erőssége? Ami valóban nagy. Nem azt mondtam, hogy szakítsd meg a gyertyahídra menő vastag kábelt és köss vele valamit sorosan, hanem megcsapolással vegyél le innen áramot, amit a visszajelzőre kötsz. Párhuzamos kapcsolás. Ugyanezt a jelet leveheted akár az izzítógyerták reléjéről is. Az izzításvezérlő elektronikáról viszont nem javaslom megtáplálni a visszajelzőt, mert nem biztos, hogy van akkora teljesítmény itt, ami elbírja a relét is, meg a visszajelzőt is (kivéve, LED-es a visszajelző). Lehet hogy van, de lehet hogy nincs. A relé viszont 30 vagy 40 Ampert kapcsol, itt nincs teljesítmény probléma. Egyébként még mindig nem értem, miért nem felel meg neked a gyári rendszer, illetve kezdem érteni, mert írod, hogy szarok a gyertyák. Na erre viszont csak időleges megoldás lesz a plusz visszajelző beépítése. Egyébként ha nem hiszed, hogy 2-3 mp alatt felizzanak a gyertyák, akkor vedd ki őket, és tápláld meg az akksiról, akkor majd elhiszed :) Egy jó gyertya felizzik pirosra, tök felesleges tovább izzítani.
-
30 fok felett, autópályás menetben még olyan apróságnak is nagy jelentősége van, hogy a lökösben alul a fekete rács kétoldalt a szélén meg van-e nyitva, vagy sem. Isuzu motornál a klímás verziónál meg van nyitva a klíma nélkülinél nincs. Klímás verziónál magyarul nagyobb felületen tudja érni a menetszél a hűtőket. Ezt a rácsot a lökösben nem cseréltem ki a klímás verzióéra, ezért kevesebb levegő tud bejutni a hűtőkre. Elképzelhető, hogy emiatt melegszik a motorom iszonyatos módon 35 fok felett, autópályás tempóban, klíma használat mellett. A melegedést úgy értsétek, hogy a horvát autópálya hosszú szerpentinjein felfelé a pirosba ment a hőfok, többször is, mire észrevettem. Ilyenkor klíma azonnali kikapcsolása, és a gáz elvétele következett. Mikor hazaértem, láttam, hogy a kiegyenlítőben nincs egy csepp víz se, 2 liter ment utánna. Azóta szerencsére nem jártam ilyen helyeken, így melegedés sem volt, és a víz sem fogy.
-
Ha melegen nem vagy nehezen indul, első körben a hőfok jeladóra gyanakodnék. Valószínű túl sok üzemanyagot kap, ezért fullad, illetve indul nehezen.
-
Egyébként mennyire jellemző már ez az egész dolog a hazai használtautó viszonyokra... "Összecsukja" a kocsi elejét, valószínű törött ott szépen minden a klímahűtőn kívül, lökös, motorháztető, vízhűtő. Javításnál meg kispórolja a klímahűtőt meg a ventit, ami kb 20 e Ft-os tétel bontottan, töredéke a javítás árának, amit kifizetett. Majd eladja a kocsit, szívjon vele a következő tulaj....
