Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Ez alapvető félreértés. Nagy akksi dieselhez kell, és benzines motorhoz, ha szarul indul. De utóbbi esetben ugyebár ez nem megoldás. Ha már megy a motor, akkor rohadtul mindegy, hogy mekkora akksi van benne, mert tölt a 100A-es generátor. Persze, ha azt a sok fogyasztót álló helyzetben akarod műkjödtetni, akkor vehetsz teherautó akksit is :D
-
Közepes borítékba belefér. Ajánlottként elmegy. 3-400 Ft max.
-
Az szép. Ezt leszámítva is hibátlanul muzsikál az autó?
-
Szerencsére nekem semmi gond a szervoval, másfél év és 30 ezer km óta hozzá sem nyúltam, szerencsére semmit sem fogyott az olaj.
-
Látom, már le is ütötted az aukciót :D
-
Mennyi km van az autódban? Még nem szedtem szét ilyet, de meg kellene nézni/nézetni, hogy hol folyat. Lehet, hogy csak egy filléres tömítés, szimmering szállt el. Ha jól emlékszem valaki már számolt be a javításáról itt a fórumon. Egy bontott az lutri. Lehet, hogy szarabb, mint ami jelenleg az autódban van. Újat meg nem érdemes.
-
A biztosítéktáblában kattog egy relé szerűség hoygha indexelek, ez lehet a "combination module\relay"? A biztosítéktábla leírása szerint ez. Egyébként próbálgattam még, hogy milyen fogyasztóval tudnám előidézni ezt a feszültség esést, de sajnos semmi mással. Ennél többet sajnos még nem tudtam foglalkozni a témával, mert egyréászt a hideg miatt nincs kedvem, szerelni, meg ilyankor a műanyag cuccok könnyebben törnek, ezért nem is próbálom műszerfalat, vagy egyebet kiszerelni.
-
Egyelőre úgy, hogy ha indexelek, akkor nem nézek oda a km számlálóra :D Szóval sehogy. Egyelőre tanácstalan vagyok, elképzelésem sincs, mi okozhatja. Azt se tudom, hogy korábban csinálta-e ezt, mert nem figyeltem. Csak 1-2 hete tűnt fel, amikor beírtam a fórumra. Nálam az akkun mérve 0,2 V-al ingadozik a feszültség járó motornál, ha megy az index, vagy az elakadásjelző. A belső világítás kapcsain mérve pedig 0,5 el ingadozik, ugyanekkor. Arra is gondoltam, hogy az index villogtató relé szarakodik és több áramot vesz fel, mint kellene. Ez nem lehet?
-
A kilincs felett nincs éles törésvonal, ezért hülyén nézne ki, ha addig festetnéd le. A legjobb az lenne, ha a piros csíkig lehetne festeni, de ha a javítóív feljebb ér, akkor így nem lehet.
-
Sajnos elég messze van :D De azért fényképet tehetsz fel róla. Az egész elem újra lett fújva? Vagy sikerült megoldani úgy, hogy csak a piros vonalnál lévő töréspontig lett lefújva a cserélt sárvédőív?
-
Nekem is kezd egy picit, de azért messze nem ennyire gáz :lol: Egyelőre csak lent a küszöb és a sárvédő találkozásánál rügyezik. Viszont tényleg, bal oldalon néz ki szarabbul.
-
Azt ne tegyük hozzá, mert az is Isuzu, és abban egyet értettünk, hogy mindegyik régi Isuzu remek strapabíró konstrukció. Valamelyik nap ment előttem egy 1,5 TD Kadett, nyomta neki 100-110-el, füstnek még a nyomát sem láttam :D Az 1,7 diesel (de nem a CDTI) G Astrákból ismert 16 szelepes motor (Y17DT) is Isuzu, de az már nem az igazi, ott is valami elektromos adagoló gond szokott előfordulni elég gyakran.
-
A Kadettekből ismert 1.6 D, és az Astrákból ismert 1,7D és 1.7 TD nagyon strapabíró motorok voltak. Nem volt velük nagy gond, azon kívül hogy kicsit gyengécskék.
-
Holnap teszek fel fényképet a rosszról. Vaterán 8 ezerért láttam egyet. Ki kell szerelni hozzá a generátort, vákuumszivattyút leszerelni róla. Akna vagy csápos emelő nélkül elég nehézkes, de megoldható. Azt tudom, hogy már kezdetek óta (1,5 éve) szarakodott, esőben ingadozott a fordulatszámmérő.
-
Lehet, hogy a te autód már túlvan rajta. Egyébként hogyha szarakodik a diódahíd, akkor érdemes kicserélni mielőtt úgy nem jár, mint én, hogy elfossa magát, rövidre zár, és leég a tekercs. Isuzunál erre viszonylag könnyű rájönni, mert szarakszik miatta a fordulatszámmérő pl esőben ha vizet kap, vagy ha nagyon párás a levegő.
-
Először is meg kellene nézni, hogy honnan, a motor melyik szegletéről folyik az olaj. Mert addig, amíg ezt nem tudod, értelmetlen a tömítéseket hasra ütés szerűen cserélgetni. Szivároghat a szelepfedél tömítésnél, olajteknő tömítésénél, olajszűrőnél, a hengerfej alól is ha olyan helyen égett át a tömítés, ahol olajjárat van. Ezer meg egy helyről szivároghat. Főtengely szimmering, stb. Ha a szelepfedél tömítés fosta össze magát, akkor végig folyik a motor oldalán az olaj, és az jól látható (ha nem a vezérmű burkolat felőli oldalon szivárog. Ha a hengerfej alól, az is látható, plusz még más tünetek is lehetnek. A legegyszerűbb dolog behatárolni a hiba helyét.
-
Tudom, gondolkodtam rajta én is. Mérlegeltem a dolgokat. Lehetőségek: 1.) Leütöm vaterán, jó esetben péntekre megjön. De lehet, hogy csak hétfőre. Addig malmozok otthon, mert 3-4 napon keresztül máshogy nem tudom megoldani a munkába járást. Ez 3-4 nap szabadság. Megjön a cucc, újabb 1 nap, mire beszerelem. A hideg, akna nélküli garázsomban, 0 fokban. Megvan 25+ postaköltségből. Plusz egy kis szentségelés, esetleg megfázás, nátha :lol: 2.) Vagy betolom a szerelőhöz, aki korrektül megjavítja, arra az egy napra megoldom a munkába menetet. Megúszom szabadság nélkül (ez is pénz) Te melyiket választottad volna? :D Valahogy az sejlett fel, amikor decemberben spórolni akartam 500 Ft-ot azzal, hogy otthon mosom le a kocsit, és nem mosóban. MEg is tettem, de a talaj úgy felázott az autó alatt, hogy belesüllyedtem a sárba, nagy nehezen kitoltuk, de a nyektetés közben összetörött az index búrám. Az 500 Ft spórolásból lett 2000 Ft költség :) Inkább amiatt vagyok mérges, hogy a dióda hidat nem cseréltem ki már korábban, hiszen már régóta gyengélkedett. Akkor a tekercset megúsztam volna.
-
40
-
Megvan a diagnózis... :D Elfosta magát az egyik dióda, és leégett az egyik tekercs az állórészen. Szóval diódahíd és komplett tekercs csere volt. Remélem most 100-150 ezer km-ig nem lesz vele gond. A szerelő szerint alulméretezett (70 Amper), főleg az utóizzítás készíti ki hosszú évek alatt. Egyébként reggel, amikor indítottam, nem volt töltés, és kb 3 mp-ig volt utóizzítás. Utánna kapcsolt is ki egyből. Kissé egyenetlenül járt a motor, és kopogósabb volt mint máskor.
-
Csak dieselről, nem konkrétan a 2.0 ról. Isten ments, hogy azzal kapcsolatban bármit is mondjak. A Vectra előtt egyébként a közvetlen befecskendezéses TDI-s golfon vagy Borán gondolkodtam. 90 vagy 110 LE verzió. Fiatalt nagyon nehéz találni, egy 96-97-es példányért meg nem akartam adni 1,2-1,4 milliót, ezért inkább maradt a vectra.