Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
De most te tulajdonképpen miről is beszélsz? Valóban, nem láttam még Y20DTH-t szétszerelve, de nem is akarok! De nem is foglaltam vele kapcsolatban állást. Én az Isuzu dieselről írtam azokat a sorokat. Amellyel arra próbáltam rávilágítani, hogy nem igaz az az állítás teljes körűen, hogy a diesel fenntartása drágább. Lehet, hogy a 2.0ra igaz, de akár tetszik akár nem van Isuzu is. Ami lehet, hogy fapados, és egyszerű, mint a faék, de nem százezertől indul a javíttatás költsége. A résolajcső pedig kívül van és filléres tétel. Útszélén kicserélem. A 2.0 dieselre érvényes dolgokat pedig meghagyom neked, vagy a többi tulajnak.
-
Egy rossz szót ne szólj, ha 18 Ft/km-t fizetnek. Mert az annyit jelent, hogy tulajdonképpen 95-100 %-ban támogatják a bejárásodat. A legtöbb helyen a törvényileg előírt 9Ft-ot fizetik csak.
-
Jól néz ki :D Egy olyan képet készítenél, ami közelről mutatja, hogy van befogatva?
-
A hátulján ott van a hely a vákumszivattyúnak? Isuzu generátor Nagyon remélem, hogy csak a szénkefék koptak el, és nem kell újat vennem...
-
Én gondolkodom, csakhogy a B1-B2 futóműben lehet eltérés( 4csavaros-5 csavaros). Nem vitatom, hogy arra a valószínű B2-es futóműre, amire gyárilag felrakták arra tökéletes.
-
Figyelj, nekem ET35-ös alufelni van fent, 15"-os, és érezhetően jobban kiáll, mint a 175/70 R14-es gyári acélfelni. Az alufelnin 195/60-as gumi van, mert 195/65-ös már valószínű beleért volna a kasztniba. Nálam az ET44-es felni már biztosan nem férne el. B1-es 4 csavaros futómű. Nemtudom, hogy seth-nél mi a helyzet, csak az én tapasztalatomat írtam le.
-
Viszont nagyon könnyen beszerelhető utólag, ha valahonnan hozzájutsz :lol:
-
1,32 millió Ft azért picit túlzás érte, nem?
-
Nem túl sok az az ET44? ET35-38 között jó elvileg. Szóval én mindenképpen megpróbálnám először.
-
Ma végleg beadta a kulcsot a generátorom. :D Délután munkából jövet nehezen kapott észbe, indítás után 2-3 mp-el jött meg a fordulatszám jel. Útközben volt egy kis elintézni valóm, megálltam, majd mikor indultam haza, égve maradt a töltésjelző. Itthon rámértem, semmit sem tölt. A fordulatszámmérőből látszott, hogy már hónapok óta gyengélkedett. 1 hónapi állás után két napig nem mutatott semmit, és a töltés is kevéske volt. Aztán megjavult magától. Később néha ingadozott. A fordulatszám jel viszont érdekes. Alapjáraton nem mutat semmit, viszont 1000-es fordulatszám felett már mutatja a fordulatszámot. Szerintetek újat vegyek, vagy újíttassam fel?
-
Menni kell tovább ezen az úton. Az AC jó, akkor jön a relé. Meg kell nézni, a relé kap-e áramot, ha kap, akkor behúz-e. Elekektromos van de majd megnézem az ablakot sztem is kiugrott. A fűtésnél hol keressem a kontakthibát? A hofok meg a ventisebesség kijelző vmikor jo vmikor nem összefügg ezzel? A konzol mögött van a gebasz? Szerintem a legegyszerűbb az lenne, ha elmennél egy komplett futómű beállításra. Némi pénzért cserébe bemérik, beállítják, te pedig örülhetsz a végeredménynek.
-
A hengerfej nem hajlamos a meghibásodásra. A résolajcső pedig egy 10 cm hosszú, 150 Ft-os cső, ami a gázolajat az adagolóhoz vezeti vissza. Nem egy költséges mutatvány :D A többi résolajcső az fém, szóval az idők végtelen végezetéig nem fárad el :lol: A porlasztócsúcs, meg az izzítógyertyák azok drágább dolgok, mióta nálam van az autó 30 ezer km óta nem volt velük gond, a jó ég tudja mikor lettek cserélve, és egyáltaláén lettek-e. Eddig nálam a korból adódó hibák jöttek elő (spirálrugó törés, vízcső kirepedés, sárvédő rozsdásodás). Ma pedig a generátorom adta meg magát, ami állítólag típushiba.
-
Az elektronikai eredetű hibák sajnos előjönnek egy 10-15 éves autónál. Ezeket nem lehet kivédeni. Egy sima benines is tele van mindenféle jeladóval, labmda szonda, légtömegmérő, főtengely jeladó, vezérműtengely jeladó, és mindenféle egyéb. Az AGR-ről nem is beszélve. A 2.0 dieselben is megvan ezek nagy része. Az elektronikusan vezérlet adagoló pedig egy időzített bomba. Szerencsére ezek egyike sincs benne az Isuzuban, ezért rengeteg hibaforrás eleve ki van zárva. Rendszeres olajcsere, meg nem mindenféle pancsolt gázolaj kell csak bele, és elmegy 3-400 ezer km-t.
-
101 LE (X20DTH vagy Y20DTH) A 2.0 DI a 82 LE (X20DTL vagy Y20DTL)
-
Az is előfordulhat még, hogy a termosztát lett cserélve benne, és nem a megfelelő lett bele szerelve. Egyébként egy pár perces 110 feletti menetnél, vagy emelkedőn felfelé, ahol rendesen nyomni kell a gázt, pillanatok alatt felmegy a víz 85-86 fok fölé is. De egyenes úton 80-90-es tempónál 81-82 körül marad.
-
Neked hány fokos az üzemi hőmérséklet ezekben a -5 fokos hidegekben? Nálam 81-82 fok, de ha nagyon fűtöm az utasteret (3-as fokozaton), akkor visszahűl 80 ra is. A fűtés indulás után már langyos levegőt fúj be 4-5 perccel. Amikor meg bemelegedett a motor, már forró levegőt nyom. Annyira túlhűtött ez a motor, hogy két hete, mikor eldurrant egy vízcsövem, és elfolyt 3-4 liter víz a 7-ből, még akkor sem melegedett 91 fok fölé a hőmérséklet a műszerfali mérőóra szerint (lassan 60-70-el vánszorogva).
-
Ha ilyen hatalmas füstfelhőt dob, mint ami a videón van, akkor kap üzemanyagot rendesen. Telemegy a henger gázolajjal, ami begyulladás után hatalmas fekete koromfelhő kíséretében távozik. Nálam ennyit dob hidegindításkor: Video Fűtetlen garázs, pár fokkal van csak melegebb, mint kint, most 0 fokot mutatott a hőmérő.
-
Hogy kerül a csizma az asztalra? Mi köze a hibakód kiolvasásnak a szétesett teleszkóphoz? A szétesett teleszópnak mi köze a motor nem indulásához?
-
Mert ezen az úton a legkönnyebb elindulni a hiba megtalálása felé. Attól, hogy nem világít a check engine, még lehet tárolt hibakód.