Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
De nagyon is van rajta gumi! A váltókar egy gömbcsuklóval csatlakozik a rudazathoz. A gömb a váltókaron van kialakítva. A gömbön ki van alakítva egy horony amiben egy gumigyűrű ül.
-
Mennyivel drágább, 1000 Ft-al ? :) Nem hinném, hogy megegyezne a kar az F astrával. Viszont a rudazatos B vekiké azokén mind egyforma. A bowdenes váltókar az más.
-
Nekem is ugyanez volt a gondom ,amitn írtam de ez nem lötyögés. Kíváncsi vagyok arra a cikkre, amire gondolsz. Én csak arról a megoldásról találtam cikket, ami a lötyögést szünteti meg, amiről az előző hsz-ben írtam.
-
Akkor már mért nem veszel B veki váltókart? Azon valszeg nem kell semmit hegeszteni... A lötyögést úgy lehet csökkenteni, hogy kiveszed a váltókart a helyéről. A gömbcsuklón lévő gumigyűrűt leveszed a helyéről, és annak a hornyába szigetelőszalagot tekersz. Majd vissza a gumi, és a váltókar mehet vissza a helyére. Ezzel a módszerrel jobban fog szorulni a gömbcsuklóban a kar. A szorosság mértékét tudod változtatni a horonyba tekert szigetelőszalag mennyiségével. Jó, ha a gömbcsuklót meg is zsírozod, mielőtt visszamegy a helyére. Ha túlságosan szorosra állítod, akkor az a gumi egy pár nap után kiszorítja a zsírt a gombcsuklóból, és iszonyatosan fog szorulni a váltókar, 2-be, 4-be alig lehet berakni. Nálam nem a lönyögéssel volt baj, hanem 1000-es fordulatnáá gázadásra iszonyatos zörgést produkált a váltó rudazat. Ezt a problémát nem siekrült megoldanom az említett módszerrel. Ezt úgy sikerült megoldanom, hogy a fűtésdoboz alatt, ahol a váltó megy előre, ott megfeszítettem oldalra egy konzollal a váltórudat. Ezzel picit nehezebben mozog, de most már nem zörög.
-
Köszi! Elég fura dolgot vettem a fejembe, tempomatosítom az autót :) És már csak ez a három cucc hiányzik hozzá. Meg lehetne kókányolni csatik nélkül is a dolgot, de jobb ha meglesznek.
-
A hétvégén cseréltem gázolajszűrőt, és egy ilyen darab műanyagot találtam az képen látható helyen a régi szűrőnél. A régi szűrőnél a középső kis tömítést tartotta. Ez mi a fene? A régi szűrő tartozéka szerintetek? Vissza nem tettem, mert az új szűrőnél a középső tömítés egy kis horonyban van benne.
-
Tudnátok ajánlani olyan autó bontókat, ahol kifejezetten opelekkel (is) foglalkoznak? A sümegi dorka-car-on kívül.. A mechanikus tempomat vezérlő motor 10 pines, a kuplungkapcsoló 2 pines, illetve a fékkapcsoló 4 pines csatlakozójára lenne szükségem egy 5-10 cm-es darab vezetékkel együtt. Dorka-car-nál nincs egyik sem (ezt mondjuk nehezen hiszem el, de ezt mondták), illetve az angol vaterás srác sem tud szerezni.
-
Nekem is 14esek a téli kerekek (175/70 R14), a nyári meg 195/60 R15, de hatalmas a különbség a kettő között: Jóval könnyebben, halkabban gurul a téli gumikon, pedig nem olcsó kínai szarok a nyáriak sem :D
-
Az 5,6 os csavar az milyen? M8-as menetes, 30-40 mm hosszú, a végén trox fejű csavarok voltak benne, amire úgy ahogy jó a 9-es csillagkulcs. Nem tökéletes rá, de kicsavarni nagyjából ki lehet vele, rendesen meghúzni igazából nem. Ehelyett egy ugyanilyen hosszú, sima M8-as imbusz csavar ment, ezt rendesen meg tudtam húzni. A másik helyre meg egy sima M8as (sajna több imbuszt nem találtam itthon).
-
Egy pár hete vettem észre, hogy nagyobb a holtjátéka a kormányomnak, mint azelőtt. A hiba az volt, hogy a kardán a kormányműhöz való csatlakozásánál meg volt lazulva a szorítás, és ez adott 2-3 cm holtjátlkot a kormánynak. A torx csavaron tovább húzni nem tudtam (9-es csillag megy rá), úgyhogy kidobtam a fenébe, helyére bement egy 8as imbusz, amit jól megszorítottam. A másik kardán csatlakozásnál, ami a kormányrúdhoz megy, sziontén egy ilyen torx csavar volt, ami szintén repült a kukába, helyére egy sima 8-as csavar ment.
-
Ja csak sajnos ehhez szét kell dönteni az egész ajtót, kiszerelni az emelmő mechanikát.
-
Nem kell műszerfalat bontani. Csak a középkonzolt.
-
A szivargyújtónál van egy rizsszem izzó az világít. Ugyanonnan kapja az áramot, ahonna a szivargyújtó, szóval hogyha az működik, akkor az izzó égett ki. Nálam sem működik, mert az izzó kiégett, úgyhogy kidobtam belőle. Egyébként ez az izzó világítja meg a hamutartó alját is. Hogyha ki van nyitva a hamutartó, akkor egy kis mechanika kinyitja a fény útját.
-
Mennyibe fáj egy ilyen körbe fóliázás?
-
Maximum annyit, hogy jól néz ki, mint a sima átlátszó, Én úgy szeretném fóliázni majd a tavasszal, hogy egyforma sötétségűre az összes ablakot (persze az első szélvédő kivételével), mert az irtó hülyén néz ki szerintem, ha nem egyforma. Tudom, hogy az első ajtók üvegeit nem szabad túl sötétre fóliáztatni, viszont a megengedett az túl világos és semmit sem ér. Én valami középutat szeretnék a kettő között: Az elsőket egy picit sötétebbre, mint ami megengedett, de nem kirívóan sötétre, és ugyanezzel körbe a hátsó ablakokat, és hátsó szélvédőt. Főleg akkor elviselhetetlen a hőség a kocsiban, hogyha egész nap a tűző napon áll. Ha árnyékban állok, akkor nem vészes. Egyébként nem nagyon sérülékeny ez a fóliázás? Néha azért le szoktam törölgetni az ablakokat belülről is, ezzel nem sértem meg? Az ablakok le fel húzogatása sem árt neki?
-
Ilyet ne tegyél rá, nagyon kint lesz a kerék. Az igaz, hogy stabilabb lesz az autó, de feleslegesen terheli a kerékcsapágyat. Az enyémen (4 csavaros) ET35-ös 15"-os alufelni van, de a kerék szerintem kicsit kijjebb van a kelleténél.
-
A fóliázás mennyibe került neked? Ahogy látom körbe van fóliázva az első szélvédő kivételével. Sokat véd a naptól? (bocs ha hülye a kérdés, nincs tapasztalatom). Illetve a színezett üveg az mennyire véd a naptól?
-
Ha külön van még egy távirányító, ami egy utólagos riasztót vezérel, az azért jó, mert ha esetleg finom módszerekkel "feltörik" a központi zárat, akkor van még egy védelem.
-
Ez komoly :D Az utolagos riasztó milyen érzékelővel van ellátva?
-
Én egyáltalán nem használtam télen se a hátsó ablak fűtést. Nem is működik a kapcsoló visszajelzője, szóval nem is nagyon látom, hogy épp be van-e kapcsolva, vagy sem :) Csak abból látom, hogy alapjáraton picit megfogja a motort. De majd télen megnézem, hogy mi az ábra vele. Az egyik ismerősöm szirénát használ a vadak elijesztésére, mert ő is olyan helyen kénytelen járni, ahol vadveszély van. Elmondása szerint eddig bevált neki.
-
1.) Vannak univerzális risaztó cuccok, ezekben érdemes gondolkodni szerintem. Ehhez adnak mindenféle mozgásérzékelőt. A bekapcsolást úgy érdemes megoldani, hogy a másodszori bezár gomb megnyomáskor (a távirányítón), azaz reteszeléskor kapcsoljon be. Így ha nem akarod beriasztani, akkor csak egyszer nyomod meg a bezár gombot. A kikapcsolást meg a zárnyitásra kell kötni. Vannak oylan riasztók is, amelyek külön távvezérlésűek. De ha felkeresel egy ilyen üzletet, ott szerintem tudnak tanácsot adni, hogy milyet lenne érdemes, amelyik az ami ár érték arányban a te autódhoz a legjobb. Nemtudom, a reteszelés funkció működik-e nálad, mert ha igen, akkor piti tolvaj nem tudja kinyitni az ajtódat. Egy komoly meg úgysem az ablak betörésével, ajtó felfeszítésével próbálkozik, hanem távvezérlővel nyitja ki. Ilyen esetekben viszont a riasztó sem ér semmit. Vannak még különféle indításgátló cuccok, például két félig elrejtett fém érintkezőt kell megérintened indítás előtt. Vagy ami az egyik legjobb és legolcsóbb megoldás szerintem, hogy az üzemanyag útját szakítod meg egy mágnesszeleppel amit egy elrejtett kapcsolóval kapcsolsz be vagy ki. A gyári immobiliserben nem igazán bízom, mert aki arra szakosodott, egy pillanat alatt ki tudja iktatni. 2.) A hátsó ablakfűtésem nekem sem túl hatásos, pedig teljesen sértetlen. 5-10 perc után látszik, hogy csinál valamit. Vannak ablakfűtés javításra szakosodott üzletek. De bontott hátsó üveg is szóba jöhet.
-
Elképzelhető. Most csak ezért nem szedem le a középkonzolt, hogy megnézzem, mert sikerült úgy beállítani, hogy kevésbé zörögjön :)
-
A tempomat elég egyszerű dolog. Mechanikus gázpedálos motornál van egy tempomat vezérlő motor, ami egy bowdenen keresztül húzogatja gázkart. Van neki több bemenete: - egyikre a sebességjelet kell kötni. Ha lassul az autó, akkor ad egy kis gázt, ha gyorsul, akkor meg elvesz. - másikra megy maga a tempomat kapcsoló, amivel bekapcsolod, növeled, csökkented a sebességet, illetve kikapcsolod a tempomatot. - harmadik a féklámpa kapcsoló, - negyedik a kuplung kapcsoló. Ez utóbbi kettő biztonsági okokból van, hogy bármelyiknek a lenyomására oldjon ki a tempomat. Elektromos gázpedálnál szoftveresen meg lehet oldani ezt az egészet, csak egy kapcsoló kell hozzé. Meg persze gyári előkészítés. Mert ha ez nincs meg, akkor utólag szerintem ember nem faragja bele. Tehát ilyen szempontból egyszerűbb a mechanikus gázpedálos motor.
-
Hogyha ne adj isten első defektet kapsz, akkor ajánlatos az egyik hátsó kereket előre szerelni, a szükségpótkereket meg hátra. Elég jelentős a méretbeli különbség az eredeti meg a szükségpótkerék között, ez azért haza tudja vágni a differenciálművet egy rövidebb út alatt is... Már régen szedtem le a középkonzolt, de nem rémlik, hogy ott jobb oldalon fűtéscsüvek mentek volna... Persze az a valószínűbb, hogy én szenvedek amnéziában :)