Adam1

Az a baj, hogyha gyenge pasztával kened be, akkor ereszteni fog. És azért elég nehéz letakarítani a fedél vájatából, mikor tömítést cserélsz. Ha meg mondjuk Loctite 5910-et használsz, az nem enged át, de elég nagy szívás eltávolítani a maradványait cserekor. És ugye sajnos műanyag az a szar fedél, így vigyázni kell ,nehogy túlhúzd, mert megreped.

A szelepjáték ellenőrzése amúgy nagyon egyszerű. Nem kell hozzá szerelő. Hideg motornál kell végezni. Le kell venni a szelepfedelet. Kezded a jobboldali henger jobboldali szelepével. Elforgatod a főtengelyt úgy, hogy a bütyök felfelé álljon. Hézagmérővel kiméred, amelyik nyelv szorosan, de bemegy a bütyük és a szelep közé, az fogja adni a szelepjátékot. Kipufogószelepnél 0.25 mm, Szívószelepnél 0.15 mm-nek kell lennie. Nálam 0.1 mm volt a szívó, és 0.2 mm volt a kipufogó, mikor 1 hónapja mértem. Ezért is kérdem, hogy ez idővel nő vagy csökken. Mert ha nő, akkor nem nyúlok hozzá, de ha csökken, akkor lassan be kell állítattnom. Akárhogy is csinálod, szerelő, vagy te, majd légyszíves írd meg, hogy mennyi volt a szelepjáték. És hogy állítottak-e rajta.

A javítási könyv szerint évente, vagy 15 ezer km-enként kéne ellenőrizni a szelepjátékot. Csak az a gáz, hogy azt a hülye szelepfedelet ehhez le kell venni, és nehéz úgy visszatenni, hogy ne szivárogjon az olaj.

Ki kell cserélned a kapcsolókat 4+1-esre középen a váltó konzolnál. Ki kell cserélned a kábelköteget a hátsó ajtóban. Arról hiányzik a villanyablak csatlakozó. Abba a csatlakozóba, amire a kábelköteg csatlakozik, érintkezőket kell beépítened, innen indulva be el kell vezetned a megfelelő kábeleket a váltókonzolnál lévő csatlakozóhoz. Illetve fix +12 V-os is kell adni a motoroknak. A hátsó ajtókon van még külön kapcsoló, amivel az utas tudja működtetni a villanyablakot, ez opcionális. De ha van, akkor "lockolhatónak" kell lennie a középkonzolnál lévő kapcsolóval. Azt hiszem, úgy nagyjából ennyi. Nézd még hogy ki va-e építve valami kábelezés, de szerintem nincs. Nincs külön elektronikája. Minden a motoron van rajta. Nyugi, együttérzek veled, rám tavasszal pontosan ugyanez vár :D De egy kis tapasztalatom már van, az elsőket én magam villanyosítottam az ősszel a nulláról. Kurblis volt.

Hát a C20XE-t azért én meggondolnám, 150 LE, eléggé kiélezett motor, nameg szét van hajtva az összes. Ellenben a C20NE egy egyszerű, nagyon megbízható és jó nagy tartalékokkal rendelkező motor. Olyannyira igénytelen, hogy még a vezérműszíj szakadás sem árt neki.

Mérted a szelephézagot? Ha igen, nálad mennyi? A szelephézag az most idővel (kopás) növekszik, vagy csökken?

:D Nem is értem, mit vár az isuzu motortól, 20 éves konstrukció, előkamrás diesel, csoda még a 82 LE is tőle. Meg azért ez nem Trabant, hogy egy kis műszaki lekülettel túl sokra lehet menni.

Hogyha erős, 100 LE feletti auutót akarsz magad alatt tudni, és tuningolni akarsz, akkor nagyon-nagyon rossz irányba indultál el a keresésben. Alapvetően azt sem értem, hogy aki autóvásárlás előtt áll, az miért töri a fejét tuningoláson. Nem egyszerűbb, ha veszel egy erősebbet szinte alig drágábban, mint bele kontárkodni a gyári motorba? Aminek sikere több mint kérdéses. Én amikor vettem, szóba sem jöhetett semmiféle tuningolt autó, meghekkelt motor és miegymás, csakis gyári állapotút kerestem. Ha száguldozni akarsz, akkor vegyél egy 1.8 feletti benzines autót, de az be fogja neked nyakalni a 8-9 litert. Ha olcsó fenntartású autót akarsz, akkor meg ruházz be egy diesel F astrába, az nem is megy, de cserébe beéri 4-5 liter gázolajjal. Vagy ha még olcsóbban akarsz járni, akkor gázas opel astra, vagy suzuki swift. Szigorúan 8 szelepes motorral.

Most mond meg őszintén, miért írsz le ilyet, ha nem próbáltál még ki opel autót ilyen motorral!

Csak lassan a testtel :rolleyes: Először meg kell nézni a hátőhöz menő csövet, azt az ágat, ahova a termosztát van beépítve. Az sem mindegy, az a bizonyos piros csík hány foknál van :D Nálam ilyen farkasordító hidegben az X17DTnél 81 fok kürül áll a mutató, ha nem hajtom meg, és teljesen hideg a hűtő.

Mindkettőnél forog alapjáraton is a turbo, és mindkettőnél fel kell épülnie a nyomásnak, amint 2400 1/min-nél érnek el. Ez Isuzunál 0.7-0.8 bar, DTL-nél meg 0.3-0.4 bar.

Én 24-esre emlékszem, de nem vagyok benne biztos...

Nem is kompatibilis a kettő egymással?

Biztos, hogy az beázás volt? Lehet, hogy az előző tulajod beleborított valamit. Az olajszivárgás megszüntetésére a szelepfedélnél új tömítést + Loctite 5910-et ajánlok. De lehetőleg javíts ki mindent, ami a szelepfedél alatt van és elromolhat, mert ezt a tömítőpasztát levakarni az elég nagy szívás lesz :D Az ülés nálam is nyikorog picit, de nem zavaró. Valakinek van ötlete rá, hogy lehet megszüntetni? Nameg a váltó kulissza, vagy mi a fene elég durván berezonál, hogyha 1100-1200-as fordulatnál gyorsítani kezdek. Valakinek van ötlete, hogy lehetne megszüntetni? Motort érintő elektronikai bajok, illetve AGR gondjaim nincsenek, és nem is lesznek soha :P

Önnek van igaza :rolleyes:

Ez az egyik,ami a képen van. A másik az milyen? Nekem szerencsére tökéletesen passzolt a mechanikus helyére, amit adtak a bontóban.

Nem kell lecsavarozni az ablakot a mechanikáról. Hanem ki kell csúsztatni belőle. Le kell félig húzni az ablakot, le kell fúrni a mechanikát tartó popszegecseket. Ekkor az egyik ember megfogja az üveget, a másik pedig elhúzza hátra az emelőszerkezetet. A sín azon a részen nyitott, azon a ponton választható szét az emelőszerkezet és az ablak. Nálam legalábbis így volt. Saturation A popszegecsek lefúrásáról nem kell félni. Szegecshúzóval ugyanúgy vissza lehet rögzíteni. De ha nincs, az sem baj, mert a csavar ugyanolyan jó. Az anya befelé legyen. Jól meg kell húzni. HA fent a kárpit, úgysem látja senki :rolleyes: Miután az emelő szerkezet kint van, már csak ki kell emelni az üveget, elfordítva egy negyed fordulattal. Így már hozzáférsz a vezető sínekhez, ha azzal van gond. A visszarakás az nagyobb szívás, mint a kivétel. Kell játszani vele...

Nehezen tudok elképzelni olyan esetet, hogy az ablakvezető sín csak úgy magától meggörbüljön :rolleyes: Persze ha karamboloztál, az más, De alapesetben nem. Az amúgy alapesetben is görbe, íves, hogy felvegye az ablaküveg alakját. Ha lejött a nejlon is akkor eléd tárul az emelő mechanika és a motor. Innen már remélhetőleg meglátszik, mi a gond. Le és felhúzva már mutatja magát, hogy miért akad el. Így néz ki az emelő mechanika. Ez a mechanikusom volt, aminek helyére bement a motoros. De a motoros is ugyanúgy néz ki, csak motor van rajta, ami a kurbli helyére van rászerelve. Azon a három ponton érdemes bezsírozni finoman a szerkezetet, mert csúszó mozgást végeznek azok a műanyag rögzítők a sínben. Ha ki kell szedned a mechanikát, akkor le kell fúrni a popszegecseket. Ez kétemberes meló, mert valakinek tartania kell az üveget. Mondjuk én a jobboldalit egymagam csináltam, mert megállt a sínben az üveg, de a baloldalihoz már segítség kellett. Amúgy dolgozó lány nehéz kihalászni az ajtóból az emelőmechanikát, mert kicsi helyek vannak az ajtón. De nem lehetetlen. Félig lehúzott állapotban kell legyen az ablak ilyenkor. A visszarakás ugyanúgy nem könnyű. Miközben veszed ki és rakod be, áram alatt kell legyen, hogy aprókat tudj rajta húzni fel-le. A mechanikát visszarakni csavarral (minimum 6-os, ehhez fel kell fúrni az ajtót) is lehet, vagy ha van szegecshúzód, akkor azzal. Én 5ös csavarral raktam, de az gyenge hozzá. Rendesen meg kell húzni. Nagyjából ennyi. Érdekességképpen a hátsó emelő, amik bowdenesek. Ezek még beépítésre várnak.

Az el tud kopni? Én ősz elején bontott szettet vettem, elölre is és hátulra, és tökéletes állapotban vannak. Pedig egy legalább 10 éves jobbkormányosból szerelték ki.

:rolleyes: Ezt még én szerkesztettem, de használd egészséggel :D Később rájöttem, hogy a nyomaték görbe eleje nem jó, túl alacsonyról indul. Ha gondolod küldök egy olyat, ami közelebb áll a valósághoz :P X17DT X17DTL X17D X17DR

Nem rugótörés lesz. Ha erőteljesen megnyomom az autó bal elejét, akkor a lenyomás pillanatában, illetve amikor elengedem, kotyogást hallok. Valami a lengéscsillapítóval, vagy annak rögzítésével lehet. Toronycsapágy? Egyébként érzésre csillapít rendesen, ugyanolyan, mint a többi.

A pótkeréktartó két szélének vonalában kétoldalt a legvizesebb a csomagtérborító kárpit.

Sajna csak hétvégén tudom megtenni leghamarabb. Addig így kell járnom, szerencsére az út 90%-át most újították fel nyáron, amin járok.

Én amikor anno beszereltem az elektromos ablakot, egyik oldalon nem a gumikáderba, hanem amellé sikerült visszaraknon az ablaküveget. Mivel rámsötétedett, ezért nem vettem észre a hibát, hanem felszereltem a kárpitot. Amikor kb félig le volt húzva, akkor nagyon nehezen ment, volt hogy el is akadt. És csak kézi erővel továbbsegítve lehetett felhúzni. Mondonom sem kell, hogy mikor legközelebb világosban szétszedtem, egyből kiderült a hiba, és a fejemet fogtam :rolleyes: Ha nem szedted szét az ablakot, akkor valószínűtlen, hogy nálad is ez van, de mielőtt bármit zsírozol, szedd le a kárpitot és nézd meg hátha valami szembetűnő dolgot találsz. Aztán további hiba lehet, hogy van az ablakmechanikában egy kar, amivel az üveget dönteni tudod előre vagy hátra. Ha annak csavarja kilazul, akkor picit elfordulhat az ablak, ami széntén okozhat szorulást.

Kipróbáltam, sajna fékezés közben is csinálja :rolleyes: