Adam1

Nyomtató is van a világon, kinyomtatod azt a pár oldalt, amire szükséged van :rolleyes:

Azért én sem most jöttem ám le a falvédőről :P Dehogynem csavartam ki a csavart :lol: Hogy máshogy légtelenítettem volna :D Ha bele is fagyott valami víz, gondot, dugulást nem okozott. Gondolom az is számít, hogy mindig kúton tankolok, nem használok semmiféle kétes eredetű gázolajat. Isuzunál elölről nézve a motor hátulján, bal oldalon felül van, az autó képzeletbeli középvonalán van az olajszűrő. Az önindító felett. Elég ügyefogyott helyen. Olajcserénél tele lehet folyatni az önindítót olajjal :P

Ez micsoda? Hogy érted, hogy érezhetően jobb? Azt is hallottam, melyben a totalcaros olajdoki is megerősített, hoyg egy tank benzinhez lehet önteni pár deci kétütemű motorolajat, ami az adagoló kenését javítja. Persze ez csak régi, mechanikus adagolókhoz.

A MOL kuton, ahol én tankolni szoktam, kétfajta gázolaj van. A hagyományos, meg az alacsony kéntartalmú. Nyilvánvalóan ez utóbbi a környezetvédelem miatt, de főleg a modern részecskeszűrős autók számára van elsősorban. Az alacsony kéntartalmú az értelemszerűen valamivel drágább. Egy ismerősöm szerint a mechanikus adagolókhoz, amelyeket a gázolaj ken, fontos a kéntartalmom, mert tulajdonképpen a gázolaj kéntartalma biztosítja a kenést. A kérdésem az, hogy érdemes-e nekünk az alacsonyabb kéntartalmú gázolajat tankolnunk, vagy ez inkább árt nekünk, és maradjunk a hagyományosnál? Ami még olcsóbb is picit. Ez az ismerősöm egyébként, fűtőolajat használ a diesel autójába. (Nyáron egy az egyben, télen pedig rendes gázolajjal felesben keverve). Köztudottan a fűtőolaj az magas kéntartalmú gázolaj, meg egy kis színezék, hogy különbséget lehessen tenni. És mivel azt állítja, hogy a kéntartalom keni az adagolót, ezért szerinte egyáltalán nem káros a fűtőolaj a motornak. (Persze a szűrőket gyakrabban kell cserélni, tisztítani, vízteleníteni) Szerintetek mi az igazság?

Azt a plusz szűrőt te szerelted fel magad a gázolajszűrő elé, vagy gyárilag ilyen? Szűrőből milyet érdemes venni? Az előző tulajom azt mondta, ő először utángyártottal próbálkozott, de voltak dugulásai, úgyhogy később mindig gyárit vett hozzá. Mi a véleményetek? Augusztusban vettem az autót, az előző tulajom elmondása szerint minden év október-november körül cserélni szokta, hogy télen ne legyen gond. Én ezt most a tél beálltával elmulasztottam, de eddig nem volt vele gond. Próbáltam vízteleníteni, de semmise jött belőle, úgyhogy hagytam a fenébe. MOL kútnál szoktam tankolni. Képeiden látom, ott van az olajszűrő DTL-en? Jobb első kereket le kell venni hozzá? Az se semmi :P

Én Valvoline Maxlife dieselt próbálok most majd ki. Az Automaxról rendeltem. Vagy akinek eszi az olajat, próbálkozhat Fuchs MnS tartalmú olajával. Olyan színe van, mint a fáradtolajnak, grafit vagy mi a bánat van benne :lol: Amúgy olaj ügyben érdemes végigolvasni a Totalcaron az olajdoki tanácsait. Van vagy 80 oldal :lol:

Nagy tévedés, hogy a GM olaj az gyári. A gyári első feltöltésre valamelyik nevesebb német olajtársaság olaját használják. talán a Fuchs-ét, vagy nemtudom. A GM olaj az nem más, mint marketing fogás. Ismeretlen beszállító olaja, amelyet (mármint a beszállítót) a GM talán még váltogat is annak függvényében, hogy ki ad jobb ajánlatot, ki adja olcsóbbért. Olyan autó tulajdonosok használják, akik az olajnak valami misztikus dolgot tulajdonítanak, hogy az opelba csak opel olaj való. Hallani róla jót is, rosszat is, állítólag a szintetikusak (5W től lefelé) nem olyan rosszak. Összefoglalva bármilyen olaj jó ezekbe a nem túl új, 16 szelepes opel motorkba, ami teljesíti az ACEA A3 és API SG előírást. a Dobozon megtalálod. (ezt már a leggagyibb 10W40 is tudja, SL-nél tartanak már) Ásványi olaj szóba sem jöhet, minimum félszintetikus olaj kell, de ha igényesebb vagy akkor full szintetikus. Viszkozitásban 10W40 vagy 5W40. A csereperidódus 15 ezer km, vagy egy év. Előbb lehet cserélni minden további nélkül, később nem érdemes, ha hosszú távon számolsz az autóval. A gyártó az egyik legutolsó szempont, de a noname olajokat jobb, ha kerülöd. Én 10W 40es félszintetikusat raknék bele, ha a felsoroltak közül kellene választani, akkor meg ezt: http://www.olajshop.hu/csoport/szemely/mob...w_40/4l/details Felesleges ennél drágábbat venni.

Ha már az ablakomosásnál tartunk... A motorháztetőn lévő spricnik állíthatóak? Van egy olyan problémám, hogy ablakmosáskor úgy vereti rá a folyadékot a rendszer az ablakomra (akár gyorsan megyek, akár lassan), hogy középen marad egy kis háromszög, ahova nem jut folyadék. Így ha nem esik az eső, de vizes az út és elkoszolódik az ablak, akkor oda nem jut víz, csak szárazon törölgeti a lapát az ablakot, koszos marad. Jobban nemnagyon tudom leírni, de a háromszög alját a szélvédő alja határolja, jobb oldalról az ívet a jobb oldali ablaktörlő húzza meg, kb a hosszának harmadáná, mert ide már nem jut folyadék, bal oldalról meg a bal oldali ablaktölrő határolja. Talán a képről jobban kiderül: (a piros jelzi a foltot, a zöld vonal meg a lapátokat)

Nem pesti vagyok, hanem vidéki, úgyhogy ez kicsit macerásabb. Rendelni lehet tőlük? Amúgy meg a gyári szíj sem valami misztikus dolog, hanem azt is valami cég szállítja be.

Fiuk. Igaz, hogy még nincs itt a vezérműszíj cserém ideje, de azért érdeklődtem, milyen, hol és mennyi. A Birner autóalkatrészboltban SKF-et ajánlottak, egy szett kb 47 ezer Ft körül van. HA darabokban veszem meg a szíjat, vezető és feszítőgörgőt, úgy valamivel olcsóbb, 43 ezer körül jön ki. SKF mind a három cucc. Na, mondom, ez kicsit sok :lol: Egyáltalán milyet márkát érdemes megvenni? Hallottam Dayco márkájú szíjról, illetve INA és NTN csapágyakról is. Általában mindegyikre azt írják, gyári minőség. Mi a véleményetek?

Ezek a szarok nem hajlamosak beletörni, beleszakadni a hengerfejbe? úgy láttam, elég jól belegyógyultak már. Kiszerelés előtt érdemes befújni csavarlazítóval?

Ma elég finoman közlekedtem hazafelé, átlag 70-80 körül, a 90et nem léptem át. Lakott területen belül 60km/h 5-ös fokozatban. A vízhőfok tartotta a 80 fokot, onnan el nem mozdult. Mikor hazaértem megnéztem a hűtőhöz menő csövet, és full hideg volt. Ennyire nem képes bemelegedni, ha nem hajtom meg. A hűtő jobb oldala, ahova a termosztáttól jövő cső csatlakozik be, hideg volt. A bal oldal viszont meleg volt, és fűtés is volt rendesen.

Lehet, hogy hülyeséget mondok, de az nem megoldható, hogy az adagoló vezérlő elektronikát, ami nem bírja a hőingadozást, áttelepíteni máshova, mondjuk a tűzfalra, vagy az utastéren belülre a műszerfal alá, ahol nincs kitéve olyan igénybevételnek, mint a motorblokkon?

Ennek kiküszöbölésére érdemes lenne beszerelni kartergáz szűrőt? Feltettem a kérdést a totalcar-on is, de sajna válaszra sem méltatjáék, ellenben olyan marhaságokat, hogy egy véres torkú szívó calibrából érdemes-e turbosat csinálni, azt igen.

A motor az ugyanaz. Ennélfogva az izzítás vezérlése is - gondolom. Vagy nem?

Ez így van. Ezért aki rövid távokra használja az autóját, sok-sok hidegindítással, lehet, hogy érdemesebb 5W 40-es olajat használnia. Persze csak ha jó állapotú a motor, és mondjuk nem eszi 10W40es olajat, csak akkor. Próbálta már valaki akár isuzuba, akár DTL-be az 5W40-es olajat?

Ennél egyszerűbb a válasz: az X17DT az ilyen. Elég szalonképtelen helyen van az olajszűrő meg az olajnyomásmérő gomba is. A 16 szelepes Isuzu blokkok a G Astrákban ugyanezt csinálják, már szinte nullkilométeresen is. Nem kell vele foglalkozni, meg kell barátkozni vele.

Nálam is ugyanez a helyzet. Én már kibékültem vele, ez ilyen. De azért az rémisztő volt, amikor -20 fokban 5-6 mp-ig világított az olajnyomás visszajelző lámpa.

Látom nálad is befigyel az olajnyomás jelző pár másodperces késlekedése :lol:

Most már jók: Hidegindítás1 Hidegindítás2

Nálam (Isuzu motoros B Veki) kinti hőmérséklettől függetlenül mindig 3-4 mp az izzítás. Ha hideg a motor, ezt csinálja -18 és +30 foknál is. A visszajelző lámpa a relé kattanásával egyidőben alszik el. Hidegindítás1 Hidegindítás2 Ha meleg a motor, akkor a visszajelző lámpa gyújtás ráadása után azonnal elalszik, s lehet indítani. -5 fok felett nem krll tovább indítózni, mint 1-2 mp, az alatt kettőt szoktam izzítani.

Néhány olaj, ami jó az automata váltódba: Castrol ATF TQD III Castrol TQ-D Valvoline MaxLife ATF Valvoline ATF Type D A Castrol szerint nem kell cserélni az olajat az autó élettartama alatt, a Valvoline szerint a csereperiódus 2 év vagy 30.000 km. A Castrol táblázata szerint 7 liter szükséges, de ez elég furán hangzik :lol:

Fiuk. Az utóizzításnak van valami gyakorlati jelentősége azon kívül hogy így a károsanyag kibocsátás kisebb az indítást követő percekben? Vagy csak az izzítógyertya gyártók járnak jól ezzel?

Feltöltöttem az akksimat, ami 1 hete az útszélén hagyott. És lassan egy hete tartja a rohadék a 12,75 V-ot, kint a 0 fok körüli hidegben :lol:

Milyen motor? 1.6 16V?