Adam1

Az Euro4 es, Z jelű motorok közül melyik Isuzu? Ott is a sima DT motorkódú (Z17DT, 101 LE)? A 16 szelepes motorok (Y és Z kódosak) láncosak vagy szíjasak?

2006-os a cikk. 2005ben már bőven volt H Astra.

59 kW-os az a motor. Ez alapján picivel több, mint 80 LE. De ezen nem veszünk össze :lol: Két helyen is olvastam, hogy a G Astrába alacsonyabb turbonyomással szerelték ezt a motort. A topic elején írta valaki az okot is: hogy ne nagyon vegye el a vásárlókat az ugyanezen motorral szerelt H Astrától. Aztán hogy mi az igazség, nemtudom. Meg is találtam: Link Az igazság szokás szerint valahol a kettő között lesz, én is hallottam már gyárilag 80 LE-s CDTI G Astráról :lol: Ezt írtam. Y jelölés az Euro3 :P

Ennél azért jóval több variáció van :lol: Euro2 (mind 8 szelep, előkamrás mind) X17D: (szívó) 60 LE, 105 Nm X17DT: (Isuzu) 82 LE, 168 Nm X17DTL: 68 LE, 132 Nm Euro3 (16 szelep mind, közvetlen befecskendezés mind) Y17DT: (Isuzu) 75 LE, 165 Nm Y17DTL: 67 LE, 130 Nm Euro 4 (16 szelep, Common Rail mind) Z17DTL: 80 LE, 170 Nm (G Astrában butítva 75 LE-re) Z17DTH: 101 LE, 240 Nm Z17DT: 101 LE, 260 Nm Z17DTR: 125 LE, 280 Nm

Tutira nem :lol: A nagyobb üzemanyag nyomástól eleve halkabb a motor, mert jobban szétporlad, finomabb cseppekre az üzemanyag. Hasonlíts össze egy régi rossz traktort egy DTI-vel, ami közvetlen befecskendezésű (de nem CR!) A Common Rail pedig rátesz még egy lapáttal a dologra, egy munkaütem alatt több adagban fecskendezi be az üzemanyagot. A munkaütem előtt egy-két-három ciklusban pici gázolajat fecskendeznek be, ami elég ezáltal növeli a nyomást és a hőmérsékletet, így a fő befecskendezés égése során nagyobb a hőmérséklet, nyomás. Ezáltal szabályozottabb, halkabb és gyorsabb az égés, és a károsanyag kibocsátás is kevesebb. Nagyobb a nyomaték, üzemanyagtakaréskoabb a motor, és jobban bírja a magas fordulatot. Másik dolog a kompresszióviszony, ami miatt finomabban jár a CR. Előkamrás: 22 körül. Közvetlen befecskendezős: 18 körül. Common Rail 17,5 körül.

Minél nagyobb, annál jobb. Mérete miatt 75 Ah-nál nagyobb nem fér bele.

Csak a pozitív sarun, igaz? :lol: A víz nem semlegesíti, mert a víz maga semleges. Feloldja azt a kikristályosodott sót (ami savmaradékion + fém vegyület), lesz belőle híg sóoldat, és ahova lecsöpög ott összemar mindent. Száraz ruhával le kell törölni, esetleg kompresszorral lefújatni, letisztítani a sarut drótkefével. Az akkusarut azt már nem annyira szerencsés drótkefézni.

Nem olyan kiélezett motorok ezek, sem az Isuzu, sem az opel 1.7 dtl, mint például a PD TDI, vagy a Common Rail rendszerűek. Én mielőtt vettem a Vectrát, végigolvastam az osszes x17dt-re vonatkozó népítélet. Egyetlen egynél hordták le nagyon, aminél eltörött a főtengely. A többinél mind-mind dícsérték. Dícsérték a 2.0DTL-eket is, csak minden ötödiknél adagolót kellett cserélni/felújítani, 200-250 ezerért :lol: A benzineseknél, főleg az Ecotecnél meg ott van a rengeteg elektronikai gond, ingadozó alapjárat, döglődő alapjárati motor, EGR, lambda szonda, miegymás, és sokszor esélytelen megtalálnod a probléma okát. Egyáltalán nem szól több érv a benzines mellett, sőt.

Isuzunál a szívósoron keresztül megy a levegőszűrőtől a turbohoz a levegő... Ez miért így van? Szedte szét már valaki a szívósort? -Csak simán a turbolevegő további visszahűtésére szolgál ez megoldás? (Ahogy keresztülmegy rajta a levegő, meleg motor esetén is hideg ez az alumínium tömb.) -Vagy van benne egy szelep, ami turbo nélküli üzemben átkapcsol, és a turbot kihagyva közvetlenül a levegőszűrőből szív levegőt a motor?

Akkor 99 utáni 1.8asat keressen, attól fogva volt X18XE1. Addig X18XE.

Az hogy Euró hányas a motor, az a katalizátortól, illetve annak milyenségétől függ, így nem túl magyarosan megfogalmazva :blink: 1994-ig: 17D: AGR nincs, katalizátor van kivéve E kadett. 17DR: AGR van, katalizátor van. 17DT (Isuzu): AGR nincs, katalizátor van kivéve E kadett Ezeknek nincsen környezetvédelmi besorolása. 1994-től: Euro2 mind X17D: AGR van, katalizátor van, Dáwid, nem ilyen a tiéd? X17DTL: AGR nincs, katalizátor van (kivéve G Astra: AGR van) X17DT (Isuzu): AGR nincs, katalizátor van A két isuzu, illetve a 17DR és X17D között csak annyi lehet a különbség, hogy amikor előbbieket gyártották még nem volt Euro2, ezért nem kaphattak Euro2 minősítést, és később sem kapták meg (max sufniban). (Ismerősöm úgy járt a németből behozott autójával, hogy bőven teljesíti az Euro3-at, de amikor először forgalomba helyezték, még nem volt Euro3-ezért csak Euro2esként helyezhette forgalomba itthon, persze emiatt szívott a drágább reg adóval :lol: )

Amivel még lehet helyettesíteni, az a mobiltelefonok billentyűzetében lévő gömbszelet alakú szar. Szét ell szedni a telefont, lefejteni a billentyűzet fóliát. Ez a fólia tele van ragasztgatva ilyen kis gömbszelet alakú szarokkal. Ezek kattannak, amikor benyomod a telefon valamelyik gombját a billentyűzeten.

1.8asat vegyél minimum, az egy nagyon jó kompromisszumos megoldás ehhez az autóhoz. 95 októbertől 99 decemberig X18XE 115 LE-vel 2000-től 2002ig Z18XE 125 LE-vel. Ez már elég tisztességesen mozgatja az autót. 2.0 motorból tudtommal nem volt elektromos gázpedálos (z-vel kezdődő motorkód), egyben 99.12 hó utáni sem.

Akkor nem szóltam :blink:

Erre gondolsz? Opel KM-650-es célszerszám.

A szívó az zöldkártyán megkapja a zöld plakettet? A motorkódja szerint még Euro1-es sincs. Azért lassacskán gondok lesznek vele a zöldkártyán, nameg elkezdik őket kitiltani a belvárosokból, meg innen-onnan.

Csak úgy érdekességképpen: :rolleyes:

Állított már valaki szelephézagot a motorján? A kézikönyv szerint a szeleptányérokat kell cserélni a megfelelő vastagságúra. De adott esetben honnan a fenéből szerezzek 5 századdal, vagy 1 tizeddel vékonyabbat, mint ami benne van?

Fene se tudja, de szerintem az Isuzu 96-ban már hidrotőkés volt. Mikor több napi állás után elindítom, csattog picit, majd szépen elhalkul.

A legfontosabb, hogy mindenképpen magánszemélytől vedd, jó messze a fővárostól. Ismerősök, rokonok, kollegák, nagypapák előnyben.

Vannak azért becsületes tulajdonosok is, én nyáron vettem, nem néztem meg, hogy hideg-e a motor. :rolleyes: De mióta beállt a tél, azóta is jól indul, a már lassan 4 éves akkumulátorával.

Akkor úgy válaszd ki a lellendő autódat, hogy ne a motor típusa, hanem a motor és autó állapota legyen az első szempont.

Ilyent nemnagyon találni, mert visszatekergetik az óráját. Vagy nagyon régóta van fent a hirdetése. 250-300 ezer km egyszerűen annyira riasztó, hogy nem lehet eladni így az autót. A használtautó telepeken álló 150k km-esekkel meg az a helyzet, hogy a tulajok 2-300 ezerrel beszámíttatták egy újba, a kereskedő meg kicsit kipofozta, és árulja 150 ezerrel :rolleyes:

Mi sem egyszerűbb ennél :rolleyes: Ez az opel motor: Ez meg a japán: Először is mindenki azt dícséri, amije neki van. Opelesek a németet, Isuzusak a japánt :blink: Fogyasztásban szinte azonosak, de hallottam már olyat is, hogy egy jó állapotú japán blokk beéri kevesebbel. Szerintem sofőrtől függ :lol: Alkatrész valóban drágább a japánhoz. Típushibát nem hallani egyik motorról sem, mindkettő sok 100 ezer km-t elgurul, ha rendesen karbantartják. Hadd tanácsoljak mégis inkább valami mást, bár lehet az F Astrások megorrolnak rám :D Ebben az árkategóriában inkább B Vectrát vegyél, 1.7 dieselt, Korban is azonos szintet képvisel az F Astrával, de el sem lehet mondani, hogy mekkora a különbség a két autó között. Beülsz és sokkal komolyabbnak, modernebbnek hat. Az alkatrészellátottságban nincs különbség, tele vannak a bontók mindkettővel. Ha mégis maradsz az F-esnél, akkor vedd azt, amelyik szimpatikusabb.

Ha már úgyis le kellett vennem a szelepfedelet, megmértem a szelephézagokat is. A kipufógóknál 0,20-t mértem mind a 4 hengernél, a szívóknál meg épphogy be tudtam erőszakolni a 0,1-et. Szerintetek ez normális? A javítási útmutató szívóra 0.15, kipufogóra 0.25-öt ír. A szelephézag az nem szokott csökkenni a kopástól, csak növekedni, igaz?