Adam1

Nem gyorsulhat olyan jól, mert ez egy hosszú váltó, alacsonyabb fordulatszámon nyomatékos motorhoz. Az X18XE pedig alapvetően pörgős motor. Azt mondom, akkor próbálj ki egy X18XE-t gyári váltóval. Majd akkor látni fogod a különbséget. Én is mondhatnám, hogy az Isuzu jól gyorsul, mert én így érzem. De egy 1,0 12V Corsa simán legyorsulna 80km/h-ig. De ez ilyen dolog, vagy hosszú váltónk van, és hosszú utakon kisebb fogyasztással motort kímélve megyünk, vagy rövid, és akkor jól gyorsul a kocsi. Vagy ez, vagy az. Én inkább előbbi választanám B) A kettő dolgot csak egy 6 fokozatú váltó tudja egyesíteni :D

Mivel F Astrában nem volt ilyen, így nem hinném, hogy egyszerű átszerelni :lol: Komplett vezérlés, elektromos gázpedál, ECU, adagoló vezérlő.... hát nem bizti, hogy belevágnék :D Persze semmi sem lehetetlen. Amíg megy, addig biztos nagyon jó az a motor, 125 LE és 270 Nm, szerintem egyhamar széttépné az Isuzuhoz méretezett váltót :devlish:

Tessék, innen le lehet tölteni Amúgy Racingen van már 110 e Ft-ért F40-es 6 fokozatú váltó :lol:

Igen, ez egyértelműen 2.0 diesel váltó, ami van neki. De nem az amit te írsz, hanem 3,57 végáttétellel. Ilyen kellene nekem is :lol: Benzines motorhoz ez kifejezetten autópályára való váltó :D Azt hiszem, F18-asok közül ez a lehető leghosszabb: Egész pontosan F18+357. Ez még Seth X20XEV-s váltójánál is hosszabb! Itt van a számító program eredménye: Látszik, hogy 2500-nál 114 km/h, 3000-nél meg 137 km/h.

Addig ne nyugtalankodj, amíg nem lehet normálisan elindítani, meg menni vele. Ha elindult, mértek olajnyomást, lehet már járatni huzamosabb ideig, akkor majd le lehet tesztelni. Ha hengerfejes, úgyis észre fogod venni, mert kinyomja a vizet a kiegyenlítő kupakján keresztül, meg elkezd gőzölni a kupuffogó. Elkezd összevissza melegedni, majd visszahűl a mutató, elmegy a fűtés meg ilyenek.

Nem tudod benyomni, majd amikor megengedet a kiegyenlítő tartályt, akkor majd kifut az egész :D

Akkor nálad más a váltó áttételezés, mint a széria X18XE-nél: lehet hogy váltót cseréltek benne és nem ugyanolyan került bele hanem F18+WR357. Ami X20DTL-hez, X20DTH-hoz való. Vagy úgy van beállítva a km óra, hogy többet csaljon felfelé. Ezt át lehet állítani. Ha lemérnéd GPS-el, akko lehetne tudni, melyik igaz.

Ha hengerfejes a motor, nem kell attól még olajnak lennie a kiegyenlítőben. Ha buborékol és nyomás alatt van, majdnem eldurrannak a csövek, akkor tutira hengerfejes. Amúgy mi a frászt csináltak vele a szervizben, hogy lemerült teljesen az akksi? Mértek olajnyomást, most akkor a szivattyú volt a probléma?

Aki el tud menni a nyugdíja mellett feketén dolgozni, annak nincs szüksége korai nyugdíjra. Szóval meg lehet köszönni ennek a rétegnek a korai nyugdíj eltörlését. 45-éves kortól, a munkával eltöltendő még 15-öt igazán ki lehet bírni irodában, a fiatalok oktatásával, tapasztalatok átadásával, ne adj isten a gépek, eszközök karban tartásával.

96-ban nem volt még szerintem bowdenes. De könnyen ellenőrizheted. Az R merre felé van? Váltószoknya felhúz, és bal előre az 1 mellett? Mert ha igen, akkor rudazatos F18.

Igen, neked tökéletes lenne. Nekem viszont csak akkor, ha átvariálnám a fokozatokat. Trabant váltónál csináltam ilyet, ott kétféle váltó volt. A régieknél hosszabb volt a 4es fokozat, viszont rövidebb a diffi áttételezése. Az újabbaknál meg pont fordítva volt: rövidebb 4es, és hosszabb diffi. Namost ha ezt a kettőt összepárosítottad, hosszú fokozat+hosszú diffi, akkor 5-6 %-al lehetett csökkenteni a fordulatszámot 4-esben :lol:. Viszont annál a váltónál a nyeles tengelyre rá voltak munkálva a fogaskerekek, kivéve a 4es ami szabadon futós volt. Tehát csak a 4esét lehetett cserélni, a többit nem!.

Az opel infos szerint F18WR-ből is kétféle diffi áttételű van, egyik 3,74-es, a másik 3,57-es. Mindkettőt írja az X20DTL-hez és X20DTH-hoz is. Nekem ez utóbbi kellene ez 1-4 ig is felvinné a sebességet, plusz ott lenne még a nyújtott 5. fokozat :lol: Azt viszont nemtudom, Seth kocsijában milyen van 3,57-es diffi áttételű F18CR, vagy 3,74-es áttételű F18WR. Egyébként van egy excel táblázatom, amit a Corsa topicból szereztem, beírod gumit méretet, fokozatok és a diggi áttételét, és megadja a fordulatszámhoz tartozó sebességeket. Majd este közzé teszem :D

Széria F28-asat nem érdemes felrakni, mondom. Az adatai alapján én azt látom, hogy a 6-os fokozata 0,74, a végáttétele pedig 3,72. Az F18-as 5-ös fokozata pedig szinte ugyanez, vagy hosszabb. De ezt a váltót egy sportos autóhoz szerelték, Calibra és A Vectra C20LET turbós motorral, ami pörgős motor, tehát nem is csoda, hogy ez egy rövid váltó!

Igen, sajnos ez a helyzet. Egy ismerősömnek kellett nem olyanrég beszereznie F40-es váltót Astra Coupé-ba, mert szétment a benne lévő. Opel szervizben valami több mint másfél milliós árat mondtak neki, ennyi lett volna egy gyári új. Mondanom sem kell, hogy hanyatt dobta magát :lol: Aztán végül külföldről kb 300 e Ft-ért tudott szerezni egy bontottat fél évvel később. Addig állt a kocsi. És állítólag az F40 már nem az a strapabíró, örök életű váltó, mint a régi rudazatos váltók. Jó, az sem mindegy, milyen motorral van párosítva, mert ezt az érintettet egy 150 LE-s 320 Nm-et tudó motorral hozta össze a balszerencse. A régi rudazatosok meg azért jóval gyengébb motorokkal voltak szerelve, kicsit túl is voltak méretezve. Ez a régi dieselekre is ugyanúgy igaz, kivéve a kivastagított részt. Csak valamiért sajnos le lett spórolva a 6 fokozatú váltó róluk.

F28-on 6-ös végáttétele kb ugyanannyi, mint az F18WR-nél az 5-ös. Szóval azon még át kellene variálni a fokozatokat is. Viszont az F40-en semmit nem kell....

Épp ez a kérdés. :lol: F-es szériából csak az F40-es jöhet szóba, mert a másik a 4x4-es A Vectrához és 4x4-es Calibrához van.

A csipogó rácsot kipattontod, 1 csavar. Az elektromos tükör kapcsolót kipattintod, az alatt 1 csavar. A kapaszkodó gumi borítását kipattintod, alatta 1 csavar. A tükörnél lévő háromszöget kipattintod, az alatt egy csavar. Ezután lejön a műanyag borítás. Alul a tároló rekesz alatt van 3 csavar. Ezután a kárpitot már csak le kell pattintani. Az ajtó elején és hátulján 2-2 patent tartja. Lefejted óvatosan a nejlont, hátulról kezdve, ott megtalálod a csavart, amivel az ablakot lehet előre-hátra buktatni.

Optimumra lettek tervezve, de az optimum a 90-100-as tempót jelenti. Viszont ha sokat autópályázol, ahhoz a sebességhez már jobban kell pörgetni a motort, ami nem biztos, hogy olyan kedvező, sem fogyasztás, sem kényelem szempontjából. Ez igaz az Isuzu motorra, meg az 1,6-osokra is. De ha a váltó még egy fokozatot kap, az első 5 fokozat pedig szinte megegyezik az eredeti váltóval, akkor mindez már nem igaz, és jóval kedvezőbb lesz a helyzet. Az váltók általában 90-100-as tempóra vannak beállítva, ott a legoptimálisabb a fordulatszám. Éppen ezért egyre inkább megfigyelhető, hogy gyakoribb a 6 fokozatú váltó, és nemcsak a nagy limuzinokra vagy kombikra, hanem pl 1,4es Fiat stilo is 6 gangos, szemben az 1,6-ossal. De pl az 1,3-as CDTI Astra is 6 fokozatú.

Igen, de a végáttétel számít abban, hogy 5 ben minél alacsonyabb motor fordulatszámon minél gyorsabban haladjunk :lol:

Az nem jó neki, mert az B vekik alaból ilyen vagy hosszabb áttételű F18-al vannak szerelve.

A tiéd is elég rövid váltónak számít...

Egy F40-es kéne bele :lol: Insigniában, Astra J-ben, Vectra C-ben van ilyen 1.9 CDTI motorhoz. Kérdés, bemegy-e az F18 helyére :D Amúgy bowdenes, de ez nem akadály, mert a Vectra B-ben lévő F23-as váltók is bowdenesek. Arról átoperálható a mozgató mechanika. Hogy valóban bemegy-e az F40 B vekibe? Kérdés :devlish: Vectra C-ben van F23-as váltó Y20DTH-val párosítva, ami Vectra B-ben is. Szóval ez már egy közös pont a B Veki meg az F40 között. Vectra C-ben az F40-es csak 1.9 CDTI-vel van, olyan motorkódot nem találtam, B Vekiben is van, meg F40-el is van szerelve.

Ez ideális egy ekkora motornak. 3600-nál van a max nyomatéka, 5-ben kb 145 km/h, ez még bőven utazó tempó neki.

Elég, ha 90-nél, vagy 100-nál megnézed / lefényképezed a km órát, abból már lehet számolni mindent. Tudja ez a szerencsétlen műszeregység a fizikát.

Ez a kérdés engem is érdekelne, mert én is tervezem ködlámpa beépítését tavasszal. Nekem annyival egyszerűbb a dolgom, hogy van egy ködlámpás lökösöm is :lol: Szerintem papírkartonból körbejelölöm, és azt átrajzomom az eredetire valahogy.