m_petya
-
Hozzászólások
901 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by m_petya
-
Én speciel vagy a rossz alapjárati léptetőmotor kalibrációra gondolnék, vagy a pillangószelep potmétere szarakodik, esetleg hogy az ECU-nál van valami kontakthiba. Ha jól tudom a pillangószelep potmétere kimérhető, az alapjárati motornak meg amugy se árt néha egy kis tisztitás. :huh:
-
Úgy gondoltam, hogy berakok egy sima nyomógombot és egy két másodpercig nyomva tartom hideginditás előtt. Vagy ha lenne esetleg egy másikfajta gombos megoldás akkor várom az ötletet :lol: Az izzó meg akkor tungsram lesz, aztán remélem hogy jol fognak szuperálni :huh:
-
Üdv ! Mint már régebben olvashattátok bajlodok a hidegen nehézkes inditással, mint ami már kiderült a rendszer nagyon hamar elengedi a nyomást. Mondhatni leállás után fél orával már nincs is semmi a üzemanyagcsőben. Azon kezdtem el gondolkodni, hogy mi lenne ha bemókolnék egy laza kis nyomógombot a műszerfalba, amivel még inditozás előtt rövidre tudom zárni az ac relénél a 30-as és a 87-es pontokat ( ha jol emléxem ezek azok a csatik amiket ha direktbe kötünk akkor nyom a pumpa), ezáltal inditás előtt egy kis nyomást hoznék létre a rendszerben. Ha elindult a kocsi leállítás után pöci röfi indul. Szerintetek megfontolandó ötlet, vagy inkább gondolkodjak valami máson? :huh: Mégvalami! Tungsram 90%os növelt fényerejű izzót javasoltok vagy Osram 90%os növelt fényerejűt? Van aki egyiket isteniti van aki a másikat, szal kéne már egykét konkrét tapasztalat. Kössz: Petya
-
Hát azért illik lehuzni. rosszat ne mteszel vele mivel az aksi eltávolitása után ugyis fesz mentes lesz tehát nincs semmi kockázata. Mellesleg me ki tudja h milyen volt a gép amivel hegesztettek egy kis zárlat vagy akármi aztán bukta.....
-
Teh Lajos! Mivel én még kezdő vagyok ebbben a részben akor ha megkérlek összekapod nekem egy helyre képekkel mindennel a cuccost? Mert igy elég sokáig fog tartani kibogozni :huh:
-
Kössz szépen! Esetleg Pü-ben el is küldheted ha készvan és akkor nemkell itt vadászgatnom:D
-
Aham! Nos akkor rajtad mulik hogy mikor is állhatok neki :huh: Remélem mihamarabb összegzed a dolgokat és megtüzdeled egykét képpel:D
-
érdekel ám :lol: Lehetőleg jolenne hozzá valami rajz is csak ugy vázlat szerüen. Gondolom nem igazán csináltál fényképet szerelés közben. Amugy meg nem kéne hozzá valami ellenállás is? :huh:
-
Ajha :lol: Lassan lehet hogy nekem is neki kéne futni. Mennyibe fájt? tudsz mondani alkatrész árakat illetve támpontokat hogy hova tegyem a ledeket? :huh:
-
Nah ezt örömmel veszem tudomásul. Akkor egy ok kizárva. Másik a gyertyakábelek ugy 4,7KOhm környékén ficánkolnak ugyanezen a külsö hőmérsékleten. Mondom ha már megmértem a jeladot rámérek a kábelekre is. Ez is megfelelő vagy ezek már lassan cserére érettek? ui: Aki lusta visszaolvasgatni a problematikám a következő: Hidegen van hogy 5 mpig is tekertetni kell. Melegen meg egyből indul.
-
Nos Uraim! Első lépésben kimértem a kétvezetékes motorhőfokjeladót. 8,5C°-ot mutatott a külső hőmérsékletérzékelő és ehhez párosul 4,31KOhm.
-
Vagy levették ugyan a sarut de a motorvezérlőt nem huzták le és szépen kiütötte, akkor az pedig cserés......
-
Hát végülis ha azt veszem féktisztito semmit se ér. Csiszolovászon meg rézhez nem az igazi. szal jah igazad van :huh:
-
Köszöntem, majd ha hazaérek szétkapom mint foxi a lábtörlőt azt féktisztito meg kontakt spré meg csiszolovászon meg miegymás:D
-
uppsz :lol: Akkor hogy ne legyen off. Mitől van az hogy ha rálépek a fékpedálra néha felparázslik a hátsó ködlámpa visszajelzője? Sőt mondok jobbat. index balra fékrelépés ködlámpa felparázslik index kihagy, vagy a másik véglet ugy villog majdkiesik a helyéről. :huh:
-
Hova lenne érdemes berakni azt a szelepet? a motortérbe vagy valahova a kasztni alá a szürő után?
-
Akkor viszont marad a kétzsinoros hőfokjelado kimérése. Hening úr! Mi va véleménye egy visszacsapószelep elhelyezéséről valahol a pumpa és a szivosor között? Monták már hogy a 8szelepesek nem tartják meg a nyomást, hanem leállitás után elengedik. A pumpán keresztül folyik vissza? vagy hol engedi el? Mert akkor egy visszacsaposzelep berakásával gondolom ez megoldodna. :huh:
-
Szerény sejtésem szerint lehet hogy a hegesztés tönkrevágta valamelyik elektronyos részét a kocsinak
-
Biztos, hogy nem indul, mivel üzemanyagszüröt cseréltem és direkt kiprobáltam. Ráadtam a gyujtást és egy csepp üzemanyagot se nyomott. Ráinditottam és egyből tolta. Pedig ha jol sejtem ennek menni kéne ráadott gyujtásnál is. Valami egyéb ötlet? :lol:
-
Nos már csak azt kéne kideritenem hogy van e benne ilyen kapcsolo. Mellesleg megérett bennem az elhatározás, hogy holnap lebontom az acrelé felőli belsőt azt nézegelödök hogy van e vmilyen vezeték megszakitva megcsapolva és hogy merrefelé megyeget. Ki tudja lehet hogy találok még akasztott embert is:P Viszont ez az érzékelős dolog agyon piszkálja a csöröm csak gözöm sinc hogy oldjam meg:\ Mert egy 3 baros nyomáskapcsoloszerüséget felkutatni az már perverzio lenne:D
-
Lehet, hogy ott a megoldás. Gondolom a tietekben kisebb a rendszerben a nyomás ergo tovább tart feltermelni. Viszont már az is megfordult a fejemben, hogy van vmi érzékelő és az kapcsolná ráadott gyujtásnál a ac-t (megfelelő nyomásnál persze leold)és az halt be és ezért csak inditozással indul az ac. Vagy még egy ötlet. Ahogy elnézegettem eléggé mókolt a riasztó benne, lehet hogy az elektronikája is belezavarhat. Ki tudja hogy milyen és mikor meg hogy van kötve. :lol:
-
Aham Valami ötlet esetleg sejtés hogy mi a bánatért nem indul a pumpám gyujtás ráadással? Juteszembe a tied is hengerenkénti befecsis vagy központis?
-
Heh itt a porbléma! Amikor cseréltem a szüröt direkt megnéztem a dolgot. Rádaott gyujtásnál meg se nyekkenik a pumpa. csak inditozásnál. Nem lehetne ezzel valamit csinálni? Mert ha jol sejtem ez ugy müködne, hogy ráadom a gyujtást Ac termel eléri a nyomást kikapcsol és ha elengedi a nyomást akkor visszakapcsol vagy inditozásnál megint kapcsol. De javits ki ha tévedek, ebben a részében nemvagyok teljesen jártas, de nekem igy rémlik :huh:
-
Nos Köszönöm szépen az infókat, esetleg ha tudnál még szolgálni egy arányába véve használhati kapcsolási rajzzal annak örülnék. A nyomással kapcsolatban: Gondolkodtam azon, hogy a szivosor elé , ahol beér az üzmanyagcső a kaszni alól a motortérbe ott elvágom és berakok egy visszacsaposzelepet. Amugy a légzsák visszajelzőt megvárom én is mindig, de hidegen igy is elég nehézkesen indul. olyan mintha kevés lenne neki az üzemanyag. kicsit rázza magát a motor, de amint elkapta szépen beáll a fordulat az emelt alapjáratra(hideg üzemi) és onnantol semmi gond. Melegen meg pöci röfi. Üdv Petya
-
Üdv Kedves Sorstársak! :huh: Elnézegetve a mostani időjárási viszonyokat rászántam magam a ködlámpák installálására. Kérdéseim a következők lennének: Mivel nincs hozzájuk gyári kábelkötegem, érdekelne hogy mekkora keresztmetszetű kábeleket használjak a relétől a lámpákig illetve a kapcsolotol a reléig. (szerény tippem az előbbire egy 1,5ös sodort érpárú snassz mezei zsineg lenne, mig az utobbira egy 0,75-ös vagy 1es drót.) Aztán: Hány amperos biztivel kéne védenem a dolgot, illetve oldalanként védjem le vagy elég egyben mind a kettőt? Hol kaphatok hozzá megfelelő relét? Ha jol sejtem akkor a hátso ködlámpához is relé kéne? (Van valami gyári relé vagy bemegyek a boltba oszt jónapot ködlámpához kéne nekem relé? :lol: ) jah és hogy ki ne maradjon a sorból. Egy pár napja üzemanyagszüröt cseréltem a szekér alatt. Szerény tapasztalatom a következő: a szűrő out ágából, tehát a motor felől épphogy csorgott valami vissza, pedig ha jol sejtem ott azért valamiféle nyomásnak kéne lennie. Ezzel kapcsolatban kéne nekem egy kis segitség. Van ott valami nyomásszabályozo vagy esetleg viszacsapo szelep? Mellesleg a motor C14SE 95ös évjáratból. Előre is köszonom a válaszokat! u.i.: Hidegen nehezen indul a kocsi, gondolom ez amiatt van hogy elvesziti valahol a rendszer a nyomást, szóvel jólenne kideriteni mihamarabb. Bocs ha kicsit hosszura sikeredett üdv: Petya