Tápiószecső
-
Hozzászólások
5.510 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
6
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tápiószecső
-
Nem az volt a kérdés milyen nyelven van, hanem hogy mit jelent. :D
-
Vizzel hajtott autó > Elektrolízissel a jobb hatásfokért
Tápiószecső replied to Kacsero's topic in TUNING!!!
Akkor ez is. :D De javítja a porlasztást és bizonyos mértékű belső hűtést is ad -> csökken az öngyulladási hajlam -> növelhető a kompresszió. -
Szerinted jó ötlet ezt egy nyilávos fórumon megvitatni? :D
-
Vizzel hajtott autó > Elektrolízissel a jobb hatásfokért
Tápiószecső replied to Kacsero's topic in TUNING!!!
Vízbefecskendezés használatával nagyobb kompresszió alkalmazható. :D Amúgy igaz, ez két különböző téma, viszont bőven beférne a topikba mindkettő csak a címet kellene megváltoztatni. -
Kell a turbó, új leömlő, cooler csövezéssel (legalábbis nem érdemes kihagyni szerintem), programozás. Esetleg új injektorok, üapumpa, benzinnyomásszabályzó... Szerintem 2-3-400 lenne az alja, beszerzési áraktól függően. Nézz utána hogyan is működik egy turbó.
-
Nem azt mondtam, hogy ne rakjon hozzá biztit, hanem hogy nem tudja onnan átkötni egyből. B)
-
Csak ami felhúzható. Legalábbis, ha szeretnéd használni a hátramenetet.
-
Miért kell ahhoz a biztosíték? Szerintem nincs neki külön, így arról nem lehet átkötni.
-
Semmi nem örökéletű. Nincs ilyen szemüvegem, mennyi idő míg újra kivilágosodik? Egyébként szélvédőre úgyse tennénk hátra meg mehet akármi, oldalra pedig biztos nem annyira zavaró, főleg ha be van rendesen szabályozva a sötétedés mértéke.
-
Minden elismerés. B) Ez az 1-2 deci nem tűnik soknak. Esetleg csak a tisztulás nyomán létrejött tökéletesebb égésfolyamat okozza a fogyasztáscsökkenést? (robbanó helyett inkább belsőégésű B) )
-
Én nem ezt mondtam? B)
-
Jó ötlet. Viszont ez tényleg elég egyszerű, vajon miért nem csinálják? B) Robbanjunk be a piacra vele. :D
-
Szerintem elbeszéltünk egymás mellett. Én utcai autóba pusztán a cső beszereléséről beszéltem.
-
Pontosan hova fecskendezel be? Mivel, mennyit, mikor? B)
-
"más autóban viszont nagymértékű roncsolást végez" Ha viszont más autó is rendelkezne ilyen védelmi vonallal, akkor nyilván nem okozna akkora kárt bennük.
-
Akkor miért nem raknak minden autóba? B) Ez azért nem ilyen egyszerű szerintem. Frontálisan is bizonyos helyzetekben esteleg. De a toronytól a vezetőig azért piszoksok hely van. Nem mindegy 70 centi gyűrődőzónát tudnak tervezni vagy 1,5 métert. Még akkor is ha esetleg kicsit kisebb helyre lesz összetömörítve az utas. Az utascella kialakítása fontos, de nem helyettesíthető a csövezéssel.
-
Ilyen autók is vannak? B) Dehogy akarlak én meggyőzni. Például a rozsdamentesség, ahogy a kollega említette. Korszerű motor. Korszerű futómű. Komfort. Olyan extrák amik egy régebbi szériában még nem is léteztek -> kényelem. Garancia -> megbízhatóság.
-
Nem ezért mondtam. Nem, és nem véletlenül. A csövezés teljesen jó megoldás oldalról történő ütközés és borulás ellen, viszont frontális ütközésnél nem. Megváltoztatja a gyárilag kialakított gyűrődőzónák tulajdonságait. Ha a maximális merevség adná a legjobb túlélési esélyt balesetekkor, akkor azt már rég megoldották volna csövekkel vagy anélkül, de nem így van.
-
Közútra a csövezés többet árt, mint használ. B)
-
Meg lehet csinálni szépre, jóra, stb... Az összehasonlításnak viszont nincs értelme, mert kiemelsz olyan szempontokat, amik számodra fontosak és elhalványítasz olyat, amik neked nem azok. De ha ilyen egyszerű lenne, mint mondanád nem csinálnának új autókat. Mivel kevesebb pénzből olyanra lehetne csinálni mint az újat, és csak a biztonságot kellene feláldoznunk viszont kapnánk helyett élményt.B) Nemcsak a biztonság. A gyártástechnológia rengeteget fejlődött nagyon sok téren. Nem kezdem sorolni miben jobb még egy új autó.
-
Timeslipre linkelt valaki egy ilyet: http://somender-singh.com/content/view/119/49/ A magyarázat: http://somender-singh.com/content/view/7/31/ Talán a lényeg: The Groove(s) allows gasses to expand and compress with a quality that has consistently improved fuel efficiency, lowered operating temperature, improved torque and max power as well as lowering idle speed significantly. The Groove has beneficial effects on the compression stroke as well as the power stroke. On the compression stroke, the Groove channels one last bit of air/fuel mixture towards the spark plug, maintaining swirl until the spark provides ignition. On the power stroke, the Groove provides a channel for hot gasses to jet towards the cylinder wall and rapidly ignite mixture in the squish area. It also appears that the Groove can destroy standing vortices in the squish areas as well. Első látásra szinte feldolgozhatatlan mennyiségű anyag van az oldalon és külső linkeken/fórumokon is: http://somender-singh.com/content/view/122/52/ Például egy hangteszt: http://themoportal.com/articles/groovy.html Mit szóltok? Ki próbálja ki először? B)
-
Szerintem jobb ha az injektor , mert könnyű cserélni, bontóban meg nem mérik sokért. Igaz annak is lehet hangja.
-
Te is ráállsz a turbóra? Nekem ilyen van: Eninge management systems De nagy sajnálatomra ebben is inkább a turbós rész a jobban tárgyalt. Van jónéhány projekt autó is elég részletesen leírva.
-
Szerintem injektor. Túl gyors alapjáraton ahhoz, hogy tőke legyen, és nem is olyan a hangja. Persze nem 100.
-
Lehet levegőhőmérsékletjeladó, de foglalmam sincs milyen motor úgyhogy passz.