Tápiószecső
-
Hozzászólások
5.510 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
6
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tápiószecső
-
Az injektornak általában magasabb ciripelős hangja van, a tőkék meg inkább kopognak, csattognak.
-
Én sem gondoltam, hogy ez alapján kezd majd neki otthon egy turbós motor építésének. B)
-
Én nem számolom. B) Viszont, aki többszázezreket írt be az valószínű számolta, így téves következtetéseket lehetett volna levonni az összehasonlításból. Egyébként értelme is van. Bizonyára nem mindeki ugyanakkora olajcserepeiódust alkalmaz, nem ugyanúgy kopnak a fékjei, és valószínűleg nem ugyanolyan áron szerzi be az alkatészeket. Ez ugye fokozottan érvényes, ha még típus/évjárat is más.
-
Akkor mégsincsenek csodák. :D Gondolom mások is ilyeneket számoltak össze.
-
Nem te írtad, hogy 1,5 ráment? Ahhoz még hozzáadod az eredeti értékét és már közel is az újautó ára. Most nem párszázezren van a hangsúly, hanem hogy ez is sok meg az is sok. Az azonos tudást meg gondolom nem komolyan írtad?! Egyébként mondtam, hogy használtautópárti vagyok, tehát nem az új autó előnyeit akartam ecsetelni, de kétségtelen hogy van. Ugyanúgy mint a használtnak is. Hogy kinek mi a fontosabb az szubjektív megítélés dolga. B)
-
There are two types of calipers: floating or fixed. A fixed caliper does not move relative to the disc. It uses one or more pairs of opposing pistons to clamp from each side of the disc, and is more complex and expensive than a floating caliper. A floating caliper (also called a "sliding caliper") moves with respect to the disc, along a line parallel to the axis of rotation of the disc; a piston on one side of the disc pushes the inner brake pad until it makes contact with the braking surface, then pulls the caliper body with the outer brake pad so pressure is applied to both sides of the disc. Floating caliper (single piston) designs are subject to failure due to sticking which can occur due to dirt or corrosion if the vehicle is not operated regularly. This can cause the pad attached to the caliper to rub on the disc when the brake is released. This can reduce fuel effiency and cause excessive wear on the affected pad. Additional heat generated by the constantly rubbing pad can lead to warping of the disc also. Természetesen a floating caliper az úszónyereg angol megfelelője. http://en.wikipedia.org/wiki/Disc_brake
-
Ha komolyabban érdekel a téma, akkor ezt ajánlom: http://www.maroti.net/products/product_6637.html Bár én még nem olvastam, jónak tűnik, és az ára sem vészes. Ha ennyire azért nem, akkor google és mindent amit találsz róla. Egy idő után majd leszűröd a lényeget és kiszűröd a hülyeségeket. B)
-
Amikor annyira megnő a hőmérséklet, hogy megolvasztja a dugót, akkor a hűtővíz nemsokat segít. Ez a növekedés pedig egy pillanat alatt képes létrejönni. (például terhelésre)
-
Tényleg, bocsi. Nem NZ-ben gondolkoztam. B)
-
Jófajta 1.4-est kell venni. B)
-
Vegyetek 1.4-est abban nem kell ilyennel foglalkozni. B)
-
A kétvezetékest nem kell/lehet takarítani. A gyújtáselosztó alatt van. Az egyvezetékesnek talán a csatiját tudod megtisztítani. Az a generátorhoz van közel a motor hátsó oldalán felül.
-
Azért a konkrét esetben kb. ugyanannyi az értékvesztés, úgyhogy szerintem ez sem éri meg jobban. A kocsi ismertségét új autónál azért valamennyire ellensúlyozza a garancia. Bár én is inkább használtautópárti vagyok. Ha már költeni kell az autóra az már rég rossz, tökmindegy hogy az vételár, karbantartás vagy felújítás. Bizonyos szempontból kidobott pénz. Persze ez egy ilyen üzem. Az viszont tény, hogy egy olcsóbb autó egyre kevesebbet veszít az értékéből.
-
Érdekes. Ha azt nézzük, hogy illik cserélni megvételnél a vezérlést, meg minimum évenként olajcsere (+ egyéb apróságok mint légszűrő, olajszűrő, benyaszűrő, pollenszűrő), 2 évente fékolajcsere, 2-3 évente hűtővízcsere, akkor már a téli gumikkal bőven túl is létpük a keretet. Ezen felül persze szerencsés vagy, hogy a nyárik sem koptak el ennyi idő alatt, sem a fékeid nem koptak, és a gátlóid is jó állapotban vannak, nem kellett futóművet állítanod, valamilyen kasztnihibát javítanod... és még hosszan lehetne folytatni a sort. És akkor még munakdíjakat sem számoltunk, bár ha magad csinálod akkor jó, de ezt sem tudja mindenki megtenni.
-
Azért a cikk írója sincs teljesen tisztában a dolgokkal. Több mint fél másodperc különbség ilyen alapidőkkel azért nem éppenhogy. Bár ha így nézzük engem is "alig" verne meg egy GTC CDTI. B)
-
De akkor túl jók az idők. B) Azt hiszem elvesztettem a fonalat. Megyek és mély meditációba merülök, közben elgondolkozom az eddigi életemen. B)
-
GSI Rulez...Chat...Jáccótér....:)
Tápiószecső replied to hemi's topic in GSi Club Hungary's Társalgó
De azt tudod ugye, hogy ha külön veszel ilyen darabot, akkor annak a származása is sejthető. :D -
Szerintem még a 60 is sok picit a rádiónak. A gázpedál felett be van kötve egy barna színű testvezeték. Az a helyén van? (Vagy az a szivargyújtóhoz megy? B))
-
Én simán negyedmérföldre gondoltam. :D Csak ahhoz túl jók voltak az idők. Amúgy meg szégyeljétek magatokat, hogy ilyen megtévesztő számokat írtok be. ;) B)
-
Elektromos dizájn (LEDek, neonok, xenon és társai)
Tápiószecső replied to ScatMan's topic in TUNING!!!
Én teszkóban vettem még régen ilyen kétoldalast és nekem mindent fog amit kell, de a kalaptartóra szerintem nem fog ragadni. Ha mindenképpen kalaptartóra akarod, akkor szerintem csinálj oda két egészen apró lyukat, és azon keresztül kötözd oda. Ha jól van megcsinálva minimálisan látszana csak. -
Milyen 402? B)
-
Rendőr is szólhat. Viszont, ha nincs fénymérő készüléke és nem ismered el hogy szabálytalan lenne, akkor "csak" szigorított műszakira küldhet el. Nekem sem tetszik felesben. Halványabbra azért nem harapnak nagyon.
-
Én ugyanezt megcsináltam a másik oldalról. A belső középső szellőzőrostély mögé beragasztottam. B)
-
Az AGR alutömítését? B)
-
Túl sok egyforma azért nincs szerintem, de teljesen mindegy a kapcsrajzon oda van írva, hogy milyen megy hova. Akár egyformák akár nem. Ha egyezik jó, ha nem nem. Nembeszélve arról, hogy a képen sem lenne több információ.