Tápiószecső

Másik motor. NZ-SE átalakítás szokott menni viszonylag könnyedén. 1.6-nál furat-löket is más, azaz szinte minden. 1.4: Bohrung (mm): 77,6 Hub (mm): 73,4 1.6: Bohrung (mm): 79,0 Hub (mm): 81,5

Bármely kadett vagy csak e? Feltételezem akkor az ülés is passzol.

Astra Kadett első üléskonzol mennyire kompatibilis? Mintha már lett volna valahol szó erről, de nem találom.

Azaz hengerenkéntire. :unsure:

Ha én 6000 lóerővel (amihez turbó vagy kompresszor kell :unsure:) egy fél tonnás autóban csak 20-al megyek, akkor még egy biciklifék is elég lesz. Cseréljen féket mindenki aki kevésnek érzi a mostanit.

Newtonnak van egy törvénye. Miszerint a gyorsulás függ az erőtől és a tömegtől (de át lehet fogalmazni másféleképpen is), tömeget meg át lehet variálni könnyedén súllyá. Eszerint fontos, hogy hányan ülnek az autóban a 0-100-ra gyorsításnál. De sebesség nincs benne. Bizonyos sebesség eléréséhez le kell küzdeni az ellenállásokat. (mint légellenállás, gördülési ellenállás, egyéb apróságok) Ezeken semmit vagy egyészen minimálisat változtat némi többletsúly. Ergo lényegtelen mennyien ülnek az autóban, ha van elég hosszú út ugyanannyi lesz a végsebesség. 205-ös gumi meg nehéz dízel. :unsure:

Demóval értek egyet. Amúgy a béna vezetővel meg lehet, hogy veszélyesebb a 256, ha abban egyetértünk hogy a legjobb fékhatás csúszáshatár közelében érhető el. Nagyobb fék hamarabb megfogja a kereket, béna vezető meg csak tovább nyomja a pedált ahelyett, hogy kicsit felengedné. Különösen igaz ez síkos úton. Kicsit visszatérve. Miért fontos, hogy hány személlyel?

Szerintem felejtsd el ezt az oldalt. :unsure:

Szűrő: Ha mér nekem valaki padon egyet előtte utána elhiszem, amúgy nem. (láttam már ilyen méréseket ilyen olyan szűrővel anélkül, engem nem győzött meg) Ha ingyen dobálnák lehet én is megpróbálnám, de számomra az árát nem éri meg, Pedig aki ismer tudja, hogy nem spórolok ha lovakról van szó. Kipufogó: Valószínű félreérthetően fogalmaztam az előbb. Egy jó kipufogó jó. De az a helyzet, hogy itthon a kipufogósok csövet hajlítanak meg hegesztenek, aztán ezt felrakják az autóra. Ez nem kipufogógyártás. (ha ismertek kivételt szóljatok nekem is) Az meg, hogy 4-2-1 vagy 4-1 az még nem mond semmit. Csőhosszok vannak és csőátmérők. (meg rengeteg egyéb dolog) Lehet hogy Udi kipufját pont eltalálták, meg az is igaz, hogy ezen a kipufogón valószínűleg többet lehet javítani mint rontani, de attól még az a véleményem, hogy nem ér 60-100 ezret az egész rendszer úgy, hogy kap 5 lovat pluszban ráadásul kidobják belőle a katalizátort. (zöldkártyát meg majd megoldja a júzer) Fék: Nekem a 236-os sima tárcsát egyetlen helyen sikerült elmelegítenem. Dombról le 140-150-el. (előtte is tempóban haladva) Az nem tartozott a normál igénybevétel közé. Normál körülményekhez elég lesz még a sima tárcsa is, ha szeret kicsit tempósabban haladni 236 hűtött. A 256-ot egyrészt hátsó tárcsa mellé tervezték (így tökéletesen kilőhetjük a fékegyensúlyt, szerencsére a jóirányba), másrészt az esetek nagy részében feleslegesen rontja a jármű dinamikáját (gyorsulás, lassulás, kanyarvétel). Létezik az a vezetési stílus amivel szükség lehet a nagyobb fékre, de én a kollégáét nem ismerem, és szerintem ti sem. Azt meg el kellene felejteni, hogy lóerőhöz mérjük a szükséges fékteljesítményt. A súly, sebesség, vezetési stílus 100x többet számít. Az enyém: Nincs GPS-em . :unsure:

Átalakítással egyetértek, többivel nemnagyon. Ésszel használva a 236os sima tárcsa is megfelelő. (jó tárcsával és jó betéttel) De a 236 hűtött meg tökéletes, márcsak azért is mert az 1.4 16v 90 lovához is megfelel. Nem kell átesni a ló túloldalára. Betétszűrőt sem támogatom. Minek? Pár tízezret elkölteni a tudatért, hogy van valami a légszűrővel is? Felesleges. Kipuffal meg megintcsak könnyű elrontani a dolgokat. Ráadásul drága is. Utolsó kettő legalább annyiba kerül, mint az átalakítás és nem hoz feleannyit sem.

Az. Amúgy változik, de közel nem olyan mértékben mint amiket ott hazudnak.

Mit szeretnél elérni és mennyit szánsz rá? Ezeket tisztázd magadban, aztán tudunk javasloni.

Elvileg nem, bár a te motorodat nem ismerem. Ha esetleg valami nagyon ramaty állapotban lenne azt cseréld ki. Amennyire tudod. Legalábbis úgy érdemes. Nem kell sietni vele és akkor valószínű nem is teszel tönkre semmit.

Az hogy kúpos-e vagy sem miért befolyásolja a tömítést?

Pü.

Jászfényszaru felé ki lehet fogni olyan utakat, ahol csak álmodozni fogsz a 105-ről.

Ha gyári leömlőre van szükséged azt tudok adni.

Bontott megfelelő színű lökös a legjobb megoldás.

Kizárt. Sem hűtött fék, sem ABS 97-es 1.4 8v-ben.

Fényezés. :unsure:

Akár az okozza akár nem cserélje ki, vagy tekerje körbe szigetelőszalaggal. És ki is derült, hogy az volt-e a hiba.

Hívd fel a csergőt, ők biztos meg tudják mondani.

Mert a fülek a vázba kapaszkodnak, ami csak a magnó kiszedése után tudsz kihajtani. És mint mondtottam volt nekem volt olyan hogy a keret alsó vagy felső lapja a vázba volt akadva.

Szerintem városi lassabb tempónál sokat segíthet. Nagyobb sebességnél így is úgy is kiszellőzik, nagyobb dugóban meg tök mindegy, mert akkor meg csak a venti tudja lehűteni.

Ugyanazt tudom mondani, mint az előbb. 3 csepptől nem lesz semminek semmi baja. Annak ellenére, hogy az enyémben jóval több is volt, nem okozott semmi galibát. Ugyanazzal a hűtővel járok, ami már 3-4 éve csöpögött. Most nem csöpög.