Tápiószecső

Na ezaz, hogy azt sem tudjuk kérhet-e hivatalosan ilyet, és mivel nem tudjuk elvileg kérhet meg ha nem is akkor is kérheti. :lol: Szerencsére nagyon sokmindenre nem mennek amire mehetnének. :huh:

Te mondanád a rendőrnek aki megkér, legyenolyszives felhúzni az első ablakot, hogy bocs de most nem? Kíváncsi lennék a rendőri reakcióra is. :huh:

Tudom. :D De volt 3féle keménység és ebből a legpuhábbat vettem. Ha a gyári olyan mint a takony, akkor elég nagy lesz a változás, akkor is ha ez a legpuhább, de ha a gyári sem összenyomható nagyon, akkor lehet nem is lesz egetrengető változás. :) Csak elmélkedem. :huh:

Most tök jól elvagyok vele puhán. :huh: A szilentet meg nem lehet tekergetni beszerelés után. :) Gyáriak mennyire összenyomhatók kézzel? Ezek a zöldek nemnagyon.

Megjöttek a szilentjeim. Szép ződek. :lol: Berakva nem tudom mikor lesz. Se idő, se pénz, nameg puding is vagyok. :huh: De előbb-utóbb biztos.

Direkt szerintem: - kérdéses, hogy növeli-e a lovak számát - kérdéses, hogy mennyit ártasz a motornak, mert nem tudod mennyit koszt enged át - kérdéses, hogy egyéb alkatrészeknek mennyit ártasz vele - kérdéses, hogy a fogyasztást hogyan befolyásolja Vegyük hogy az elsőben biztosak vagyunk és tényleg növeli (kicsit), vajon megéri-e a többi kockázat ezt a keveset... :huh: Nekem is volt benn pár10ezret, és lehet hogy más motornál többet számít, de akinek csak direkt van benn az összes többi gyári alkatrész mellett az nem sokmindenre megy vele.

Én is hallottam már nem egy helyről.

Nekem például nincs odaírva. :huh:

A lengőcső azt a csőhosszt jelenti amiben a levegő a lengést végzi. Nem a cső leng. :D Bizony komoly dolog kiszámolni, szerintem akik itthon utólagosan ilyet árulnak, azok nem nagyon számolnak. De gyárilag meg van az tervezve, főleg korszerűbb motoroknál. Próbáld ki, de itt sem kell ugrásszerű változásokra számítani. :D

A szívórészben (kipufnál is) a szelepek nyitása és zárása következtében a levegő állandóan lassul és gyorsul, és ez egyfajta hullámmozgást eredményez. Bizonyos szívőcsőkeresztmetszet és hossz (tervezni kell) elősegítheti valamely szűk fordulatszámtartományban, hogy ezek a hullámok úgy haladjanak, hogy mikor a szívószelep nyit, akkor egy kis túlnyomás legyen, ezzel segítve a töltetcserét. Nem a szűrő szív hanem a motor. A szűrő egyfajta ellenállás, amit ha kisebbre cserélsz akkor könnyebben veszi majd a levegőt, de többet igazán nem juttatsz be. Hozzá is lehet tenni a lovakhoz, de nem direkttel. :huh: A szívórész hosszának változása nemcsak minimális lehet. Ez általában attól függ hova siekrül rögzíteni a direktet. Nem mondom hogy teljesen hasztalan, de szerintem csak egy hozzá igazított motorral tud egy keveset hozni. Másrészt az esetek legnagyobb többségében nem tudsz annyi hideg levegőt odavezetni mint a gyári dobozba, és a melegebb levegő jobban rontja a hatásfokot mint a kisebb szívási ellenállás javítja.

Csakhogy ez nem a direktnek köszönhető. :) Másrészt ha valahol erősebb lesz, akkor máshol meg gyengébb. Biztos vagy benne, hogy azt szolgálja? Tudom hogy a neve arra utal, meg áramlástanból is volna még mit tanulnom, de és őszintén szólva a méretét elhelyezkedését figyelembe véve én nehezen tudom elképzelni, hogy az segíthet valahol. Ha abból kijön a levegő, akkor pont keresztezi a kívülről jövő áramlást, másrészt olyan kicsike hogy egy fél pillanat alatt inkább csak vákuumot szolgáltat, ha meg két helyről jön a vákuum akkor csökken a motor felé áramló levegő sebessége. Szerintem inkább zajcsökkentő hatása van. Bár lehet hogy sokkal bonyolultabb az egész. Azért ne próbáld meg magasabb fordulaton bedugni az ujjad a fojtószelepházba. :D (levett légszűrőháznál)

Található néhány mérés a neten gyári szűrővel direkttel meg minden nélkül. Változás egészen minimális, talán még betudható mérési pontatlanságnak is. Egyébként megtévesztő lehet hogy a direkttel esetleg más lesz a szívócsőhossz, így kicsit tolódhat a nyomatékgörbe. Így bizonyos fordulaton tényleg érződhet erősebbnek.

Gyári szűrő. :huh:

Hét nekem nagyon nem ilyen. A nyári OZ Superleggera. A téli valóban bmw felni de az is máshogy néz ki és az csak 14-es. ET40-el nem lesz gond. Nekem ET37-el ültetéssel szerencsére /éppenhogy/ elfér.

Azt a kis műanyag rekeszt, ami a kézifék alatt van ki lehet pattintani. Nem lehet hogy valami elektronika van nálatok alatta?

A féktisztító sem egy utolsó dolog. Bár nekem volt olyan hogy jobb híján wd40-el fújtam és az is hozott ki rendsen dolgokat. De a darabokra szedésnél nem jobb egyik módszer sem.

Ja lehet. :D Azért a régihez képest még "lágyan" is akkora a változás úttartásban... nameg jóból is megárt a sok. :)

Tegnap feltekertem a sárgákat. Úúúúbazzzz. :huh: :lol: Vissza is tekertem. :)

A vételár duplájáért már viheted is. :)

Ok. Köszi. :huh:

Hát ennek nem örülök. Mert így csak a két végpont lesz tutira egyforma. Majd próbálgatom. Még így is csak ismerkedem vele, de már nagyon tecccik. :huh:

Köszi. Tesztkör a mátrában elmaradt a fantasztikus időjárásnak köszönhetően. És képeket majd csak jó időben csinálok. Az avatar a kivétel, de az telefonnal van, így nem is túl jó minőség.

Arra még várni kell sajnos egy hónapot, de legalább tudni fogom különkülön mit jelent egyik és a másik. Akinek van ilyen sárgája az mondja már el hogy lehet állítani. Az instrukcióban egy szót nem írtak volna az ábra meg nekem nem elég egyértelmű. Azt sem tudom hány fokozat van. 180 fokos tekerés = + 360 fokos tekerés = ++ A másik oldalon meg kiszerelt állapotban mutat: 720 = ++++ 540 fok nincs? Vagy ezt a 720-at is csak kiszerelve lehet állítani? 3,4 vagy 5 fokozata van? 180 fokonként beugrik egy fokozatba? Vagy hogy? :lol:

Én a leömlőn nem spórolnék. Nagy márkából csak anyagminőség miatt választanék hátsó dobot. Ha eredeti a kipuf többi része, akkor sokat úgysem számít, ha meg más akkor meg úgysem ahhoz van méretezve. Nagy márka teljes rendszer az egyik lejobb megoldás persze, ha nem számoljuk az anyagiakat.

Pü.