Tápiószecső
-
Hozzászólások
5.510 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
6
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tápiószecső
-
Annyiért már itthon is lehet szerezni.
-
Csináljatok egy légtelenítést is. Még ha nincs is sok levegő benne valószínűleg elég koszos lehet a fékeknél. Ez is hozhat valamit. Csak 1-2 deci félolajat szerezz valakitől, hogy tudd pótolni ami kijön.
-
20-25 körül.
-
Sejtettem, hogy neked sem lesz sokkal olcsóbb, de az alaposságot valószínűleg később sem bánod meg. Ha még mindig az NZ-s légszűrőd van akkor még jobb is lesz, bár annak pont magas fordulaton van jelentősége. Szerintem 2000 alatt sem kellene rosszabbnak lennie. Lehet még valami nem kerek.
-
Conquistador most csináltatta, beírhatna egy up to date árat. :D Központi befecsis motornál a hengerenkéntire alakítás előtt felesleges bármit is csinálni ami pénzbe kerül.
-
Tuning/HIFI :P
-
Teljesen reális. Ha nem ragaszkodnál a nagykerékhez 9 alá is mehetnél.
-
5-öd annyiba van kb. mint egy se-sítés. Nem hoz 5-öd annyi változást. Jó dolog szó se róla, de a 6,x kiló nem hoz túl sok változást. Egy 4,x vagy 5,x kilósra már azt mondanám érdemes lehet kipróbálni, viszont a gyári öntvényből én annyit semmiképp nem szednék le. Acél meg 40-től kezdődik, csak a kerék. Hogy kinek mi éri meg, döntse el maga.
-
Az avataron lévő kerék felrakásánál éreztél valami negatívumot? Na abból talán kapsz vissza valamelyest. Nem kell túlnagy dolgokra számítani. Ha őszinte akarok lenni szerintem a munkadíjat sem nagyon éri meg, de kinek hogy. Mondjuk én semmipénzért nem adnám a mostanit. :D
-
5ajtóban baloldalon megy mindkettő.
-
Én csak egy buta főiskolás vagyok. ;) BMF-BGK, autótechnika szakirány (md).
-
Hogy idézzek az aláírásomból: A fizikát nem lehet át....ni! :D Azaz igen. Persze a mérték a lényeg. ;) Az előbb írtam pár gondolatot a gyári kialakítás okairól. Aki jobban bele akarja ásni magát, annak tudok ajánlani szakirodalmat. :P Ha megnyugtat a hegyesebb tengelyemmel és a 4,5 kilós lendkerekemmel a 900 rpm-es alapjáratom telejesen tiszta. Előfordul újabban, hogy az alapjáratot túlságosan visszaejti. 5-600-ra, de még innen is fel tud állni. 1!!!-szer fordult elő, hogy ekkor lefulladt.
-
Ha mégcsak az lenne a gond. Sokkal több minden más is zavar, de nem akarok mégjobban offolni. Én szerencsére idén végzek, de már a hátam közepére sem kívánom az egészet. Majd megutálod a motortervezést is. ;) Ááá, nem csak viccelek. Nekem az FEM sosem volt a kedvencem, bár ilyen képeket mindig szivesen bámolok. :D
-
Most nézem a felvin. Csak járműmérnöki szak van és csak mesterképzéssel? Abból tényleg van levelező. De ez csak 4 félév, szerintem ez a keresztfélévre vonatkozik. A közlekedésmérnöki szakból tavaly, tavalyelőtt, meg azelőtt biztos nem volt levelező alapképzés. Azzal nem volt sajnos, de az iskolarendszerrel van. :D
-
A KSK a közlekedésmérnöki, ugye? Szólj már, hogy indítsanak egy levelező képzést is. :P ( Bár mindegy már elegem lett az egészből. :D )
-
Könnyebben gyorsulsz, könnyebben lassulsz és kisebb lesz a fogyasztásod.
-
Igen elírtam, de jóra gondoltam. ;) És lényegében ugyanazt mondtam. Viszont most nem értem miért írtad be mindkét oldalra. Igaz most így 11 után már nem is biztos, hogy meg akarom érteni. :D Hol tanulsz?
-
Invictus, rájöttem hol hibádzik az elméleted. Te a motort egy nagy egész valaminek képzeled jelen esetben, pedig a munkát kizárólag a táguló gáz végzi, ami onnantól logikailag kifelé van az mind a hajtott dolgokhoz tartozik. Tehát konkrétan már a dugó mozgatása is veszteség, az is energiát vesz el a rendszertől, holott tény hogy enélkül nem is működne. :D
-
A gyorsulás már egy komplexebb problémakör. De írja is mivel van a gond. Az állórajttal, viszont ez is csak az emberi tényező miatt.
-
Nem inkább M + (teta x epszilon) =Mmunk. ? Hiszen a "tetetlenség" mozgatását is a erőgépnek (!javítva!) kell biztosítani, így az veszteségként jelenik meg. 3 eset lehetséges: - állandó sebességgel mész -> nagyobb tömeget mozgásban tartani nagyobb energiát igényel - gyorsítasz -> nagyobb tömeget gyorsítani nagyobb energiát igényel - lassítasz -> nagyobb tömeget lassítani szintén nagyobb energiát igényel (természetesen nem a motortól, hanem a fékektől)
-
Nem üzemel? Azért tulaja csak van. Szólj hogy megveszed az egész raktárkészletet aprópénzért és ki tudod árusítani nagy haszonnal. :P
-
Azért, hogy a nagymamák és nagypapák se fulladjanak le vele, amikor gáz nélkül ugranak le a kuplungról. (Semmiféle pejoratív nem volt a mondtaban tisztelem az idősebbeket. :D ) Emellett szebb járást is biztosít. Az sem mindig hátrány ha nem esik le gyorsan a fordulat. Stb... Sok a szempont. 1,2nél a motor erejének és a lendkerék tömegének aránya nem biztos hogy jobb, mint mondjuk a te motorodon így lehet, hogy az lassabban pörög fel hiába könnyebb.
-
Pedig érdekelne. ;) A lendkerék energiát tárol. Amikor gyorsítasz akkor veszi fel az energiát, amikor lassítasz akkor adja le. Ha kisebb a tömege gyorsításnál kevesebb energiát vesz fel, és lassításnál kevesebbet fog leadni. Ergo jobban pörög fel és gyorsabban esik a fordulat.
-
Ha csökken a tehetetlenségi nyomaték az miért csökkentené a leadott nyomatékot? Kezdj el azon a vonalon gondolkozni, hogy kiveszel az autóból valamekkora tömeget. Az autó jobban fog gyorsulni, de nem lesz erősebb. A lendkeréknél ugyanez a helyzet csak forog. :D Szerintem az előző oldalon írtam, hogy 7,3 körül. Abban viszont nem vagyok biztos, hogy neked is ugyanolyan a lendkereked. Bár valószínű.
-
Lopni nem szép dolog. :P :D De azért kösz. :D
