Tápiószecső

Passz. Túl kevés a rendelkezésre álló adat. Valamit valószínűleg nem veszek figyelembe. Idővel kiderül. <_< Ez jó gondolat. Akkor még tovább elmélkedem. Ennek ellenére azért működne, de nem kókányolunk. :huh: "I've heard of injectors being used from a 2.0 16v XE engine when building a 1.6 8v upto groupA competition spec, but that type of engine wouldn't exactly be road going friendly (very lumpy idle etc)." http://www.migweb.co.uk/forums/engines-tra...ng-goodies.html

Ha már az oldalablakokat sem láttad tényleg durva helyzet lehetett. <_<

Elmész egy kipufogóshoz és csináltatsz.

Az elvileg azért van, hogy tartson amíg elérsz a gumishoz. <_<

Hát azt sem. De igazából több kakaót szeretnék. <_<

Kérdezősködtem még néhány helyen emailben, vagy válaszolnak majd vagy nem, de az eddigi infók alapján szinte biztos, hogy az 1.4-es 1.6-os motorokban 150+-10% ccm/min-es injektorok vannak. A saját számításaim, a Stan Weiss-es oldal, és az Injectorrx szerint is ez már kevéske valamivel 100 ló felett. Olvastam, hogy gyártók azért el szoktak menni 90%-os duty cycle fölé is, mivel ezek az autók relatíve kevés időt töltenek a magas fordulatszámú tartományokban, versenymotorokban viszont fontos 80% alatt maradni. Gabi, csak a te esetedet nem értem. <_< Meddig forog a versenygép? Hol adja le a max. teljesítményt? Gondolom te sem tudod a saját időzítéseidet?! Ennél fogva nekem hosszútávon azt hiszem a 0-280-150-427 -es kék 20XE injektorok lesznek szimpatikusak. :huh: Bár 241 ccm-re talán nem lenne szükségem, 220 körülit nem nagyon találtam. (a 214-es másik 20XE injektorok a 2,5 baros nyomás miatt nem tetszenek) Ráadásul ez viszonylag könnyen beszerezhető. Rövid távon (próbára) pedig vagy egy 1-2 tizedes nyomásemelés ehhez pedig valami állítható nyomásszabályzó vagy 0-280-150-725, 172.4 ccm/min-es C20NE injektorok kellenek. Ez utóbbival talán még elboldogul a mostani program is. (update: ez sem jó mert ez is csak 2,5 baros.) Nyugtasson meg valaki, hogy a fent említett két injekor plug&play illeszkedik a mostaniak helyére. :D Egyúttal arra is kíváncsi lennék, hogy a C14SE, C20NE és C20XE pumpák szállításteljesítménye mekkora. :D Akinek van eladó a fent említett injektorokból vagy egy állítható nyomásszabályzóból, az ne habozzon megkeresni.

Újabb adatok: http://www.opel-problemforum.de/f87-%5Bfaq...pelmotoren.html C16SE : 0-280-156-338 --> X14XE : FJ10469-11B1 (Delphi) X16XEL : X18XE1, Z18XE : 0986 280 556 --> cm³/min X18XE, X20XEV, X25XE, X30XE : 280 155 712 --> 203.9 cm³/min C18XE/L (pink), X20SE (grün) : 0-280-155-709 (5WK90531) --> 191 cm³/min C20NE : 0-280-150-747 (C20NE evtl. Omega A 2,4er und 3,0 12V) Farbe Gelb --> 191.8 cm³/min _________0-280-150-725 schwarz --> 172.4 cm³/min C20XE 2,5 beige 1-loch : 0-280-150-744 ---> 214.4 cm³/min C20XE 2,8 blau 4-loch : 0-280-150-427 --> 241 cm³/min C25XE : 0280 150 428 --> 196 cm³/min C20LET gelb 4-loch : 0-280-150-420 --> 303.7 cm³/min Z20LET schwarz 4-loch : 0-280-156-021 --> 304.8 cm³/min Y26SE, Y32SE : 280 156 045 --> 191.8 cm³/min -------------------------------------------------------- Zentraleinspritzer: C14NZ 370ccm/min C16NZ 460ccm/min (SZ+SZR werden ähnliche Werte haben) C18NZ 550ccm/min (gibt keine grössere für Zentraleinspritzung) ------------------------------------------ Daten ohne Boschnummer = ungeprüft: C30SE grün 4-loch 192ccm/min C40SE blau 4-loch ca. 265ccm/min Z20LEH hellblau 4-loch 470ccm/min

Nem inkább 18,5-el? <_< Persze igazából 37, de a kerék és a kasztni között 18,5-el csökken a távolság. Valószínű el fog azért férni.

És ezt vissza is tudtad rakni?

Az enyém talán 150-es. Nézd meg a számát. Ha ez: 17089276, akkor Rochester injector, de nem találtam erről sem semmit, csak a 3 baros nyomásértéket. Szerintem 170 körül lehet legfeljebb. Update: Találtam valamit. http://www.flaviocursos.com.br/dicas/Vaz%E...odelos%20GM.pdf Ebben a corsa gsi 16v-nél van ez a számú injektor, 26,5ml-s outflow-t (vazeo) ír. A 0-280-150-427-es XE kék injektorhoz pedig 40-45-ot. Mivel ez utóbbi 241 cc/min-t ad a tiéd valahol 140-160 közt van. Ha a C16SE-be is ugyanazt rakták, mint a C14SE-be, akkor nem valószínű hogy a X16XEL-nél is jelentősen eltértek volna átfolyás tekintetében, mivel ugye mindkettő 100 ló. Update2: http://www.205gti.com/bosch/inject.htm 26,5 megerősítve, de a 427-esre már csak 26 max-ot ír. <_<

És forgatva.

Nehezen. Vagy tulajdonképpen sehogy. Nem engednek annyit a vezetékek, csak ha lekötsz mindent. Egyébként a két alsó csavart gondolom megtaláltad, meg felül van egy lemezke ami fogja.

A biztitáblán van egy fehér színű relé az adja a hangot, ha jó.

Csináltam egy táblát: rpm 70,00% 80,00% 5000 137,6 120,4 5500 151,36 132,44 6000 165,12 144,48 6500 178,88 156,52 7000 192,64 168,56 7500 206,4 180,6 8000 220,16 192,64 15 fokos levegőnél 1-es lambdával 0,9-es töltési fokkal 70 és 80%-os duty cycle-al a fenti áteresztésű injektorok lennének szükségesek 375 ccm-es hengerekhez adott max fordulatra. Töltési fokot sajnos csak tippelni tudom. :huh: Update: az égéstér térfogata lemaradt a számításból ez növeli a szükséges mennyiséget, ugyanúgy ha dús keverékre van állítva, vagy ha levegő hőmérséklet kevesebb. Csökken a szükséges mennyiség, ha nincs ekkora töltési fok, vagy ha nagyobb a levegő hőmérséklete.

Szerintem a fehéret tolta be a másik alá, bár a híradóban is úgy mondták ahogy te.

Én is így gondoltam, persze értelmes áron. Na majd megkeresem mindjárt.

Hova kell kattintani? <_< Ezzel igazából most nem nagyon szeretnék foglalkozni, mondjatok nekem egy olyan embert akinek odaadom az ecu-t és fél óra múlva nyomtatva visszakapom, hogy az egyes táblákban milyen értékek vannak.

Ez nekem kínai, vagyis orosz. <_< Tudok én ezzel valamit kezdeni is? :huh: Binárist megnéztem az tényleg nem túl olvasható.

Node a táblákban benne lesznek az időzítések olvashatóan!? Most ez érdekel. Hogy lehet kiolvasni? Egyébként gondolkodtam, tök logikus az egész. :D Lökettérfogatból, keverési arányból, töltöttségi fokból, max. fordulatból, és a duty cycle-ból teljesen jól ki lehet számolni a szükséges méretet. Asszem. <_< Majd meg is teszem.

De ha 1 alá koptatja egész jókat tud vele csúszkálni poros úton is. <_<

Szerelő haverom ugyanezt mondta.

Látom Anti lektoráltatsz. <_<

Ha valaki számolgatni szeretne: http://injectorrx.com/sizing.html .36 BSFC - Turbocharged Intercooled Diesel .38 BSFC - Turbocharged Non-Intercooled Diesel .42 BSFC - Race Engine or Older Diesel Engine * .47 BSFC - Hi Performance Engine * .52 BSFC - Modern Stock Engine or Light Modifications Engine * .57 BSFC - Supercharged (SC) / Turbocharged Non Intercooled Engine * - These include N/A engines or Supercharged/Turbocharged Intercooled Engingines. E szerint nekem jelenleg is ~ 190-200 cc/min-es injektorokra lenne szükségem. <_<

Akkor most már ezt is tudjuk. <_< Ki lehet valahogy olvasni "egyszerűen" az ecumból a programom?

rpm 720[ms] 2 8 15 2000 60,0 3,3 13,3 25,0 2500 48,0 4,2 16,7 31,3 3000 40,0 5,0 20,0 37,5 3500 34,3 5,8 23,3 43,8 4000 30,0 6,7 26,7 50,0 4500 26,7 7,5 30,0 56,3 5000 24,0 8,3 33,3 62,5 5500 21,8 9,2 36,7 68,8 6000 20,0 10,0 40,0 75,0 6500 18,5 10,8 43,3 81,3 7000 17,1 11,7 46,7 87,5 7500 16,0 12,5 50,0 93,8 8000 15,0 13,3 53,3 100,0 Adott fordulatnál látszik, hogy a 720° ms-ban mennyi ideig tart. 2, 8, és 15 ms-os befecskendezésnél pedig, hogy hány százalékban dolgozik az injektor. Nem mindegy, hogy 2 vagy 15. <_<