Tápiószecső

Aki nem ismerné a működését, a kép alapján: Az alsó hosszú tengely kapcsolódik a főtengelyhez, ez mindig forog amikor a kuplung nincs kinyomva és jár a motor. Az ezen a tengelyen lévő fogaskerekek egy anyagból vannak magával a tengellyel, nem szerelhetőek. (Kivétel az 5-ös.) A felső tengely a hajott tengely. Jobbról balra: a végáttétel kis fogaskereke, az 4-es, a 3-as, a 2-es, a hátramenet, az öntényben alig láthatóan az 1-es, és az öntvényen kívül az 5-ös. Az egyes fokozatok fogaskerekei párt alkotnak az alattuk lévő kerekekkel. A hátramenet 3 fogaskerékből áll, kettő az említett tengelyeken a harmadik a képen az alsó tengely felett. (hozzánk közelebb) A hátramenet fogaskerekei mind egyenesfogazásúak, a többi mind fedre. Jelen helyzetben a váltó üresben van. (A korábbi képeken 4-esben volt.) Így ha a végáttétel kis fogaskerekét megfogjuk az alsó tengely akkor is tud forogni, a felső tengelyen lévő kerekek pedig szabadon elforognak. Fokozatot kapcsolni a kapcsológyűrűk segítségével tudunk, amit a kapcsolóvillákkal mozgatunk. Ilyen gyűrűből 4 db van. (3-4-es közt, 1-2-es közt a hátramenet egyik kereke mellett közvetlen, vele egyben, az 5-ösnél és a hátramenet különálló tengelyén) Amikor egy fokozatot kapcsolunk a kapcsológyűrű az adott fokozat kerekei felé mozdul és zárja a kapcsolókörmöket. Ekkor az a fogaskerék már nem tud szabadon elfordulni. Az fog hajtani. az 5-ös a kapcsolóvillák itt látható a hajtó tengelyen a 1-es kis fogaskerekének egy része a váltóház a végáttétel nagy fogaskereke még benne a végáttétel nagy fogaskereke (Rosszul írtam az előbb, javítva.)

Ez egy nem túl hosszú topik, a kérdésedre a válasz már szerepelt (meglehet többször is), de ha mindig ugyanazt írkáljuk le, akkor mégannyian sem fognak keresni mint most. :lol:

Tegnap szétszedtem a váltót. Bár kicsit össze volt gyógyulva itt-ott, összességében nem volt nehéz, főleg ha eltekintek attól hogy nyakig olajos lettem. :lol: Nem tudom ez-e az általános de a fogaskerekek teljesen rendben vannak, kopást nem igazán látok rajtuk, pedig az egyik fedél tanúsága szerint 92-es a váltó. gearbox1 gearbox2 gearbox4 gearbox6 gearbox7 gearbox8 A difiből még folyt ki egy kis olaj a szétszedéskor, szép tiszta piros volt. Eltekintve a fogaskerekre rakódott finom barna szmötyitől szép tiszta az egész. (belülről) Kíváncsi leszek, ami kijön belőle milyen lesz majd. Maga a ház viszont még mindig iszonyat mocskos. Valami ötlet hogy hol/hogyan lehetne szépen megtisztítani?

Bizonyára csak én vagyok paranoiás, nem kell megsértődni. :lol:

20-30ezer km a csereperiódus azt hiszem.

A fékrásegítős dolgot megoldottad már? :lol: Ha az ECU tudja valahonnan akkor a MAP-tól tudja, bár nem hiszem hogy tudja. Mikor magasabb a fordulat?

Ha nem elektromos akkor csak kézzel lehet. Vidd el egy olyan helyre ahol beállítják rendesen, ha te kezded el csavargatni nem feltétlen lesz jó.

Ez itt a reklám helye? :lol:

Erre a részére emlékeztem. :lol:

Valószínűleg akkor húzna erre-arra. De igaz, alá kell nézni és kiderül. Ha nincs semmilyen érzékelhető változás, akkor valószínű nem történt semmi gond.

Így van. Vicces lenne a rendőrnek mutatni egy ledet, ha kéri a hátsó féklámpáét. :D KRESZ-ben benn van hogy cserélni kell, ha észreveszed hogy nem ég? Nem vagyok benne biztos. Vigyázz, a pótkeréktartóról nem írja hogy kötelező lenne, a meglévőre írja hogy milyennek kell lennie. :lol: Elvileg mielőtt megkapod a jogsit, akkor kellene megtanulnod ezeket. Izzócserét, elsősegélyt, stb.... Nyilván itt is van némi hézag. :lol:

Bármennyire is viccesnek tűnik a helyzet, papíron le van írva hogy kell, izzó és szerszám. Szaktudást nem ír, így ha nem tudod kicserélni az még nem baj. Innentől fogva a rendőr jóindulatán és realitásán múlik, hogy elnézi-e a dolgot. De ha a törvényt nézzük megbüntethet.

De szigetelhet.

Eltérő kopottság, eltérő guminyomás?

Nekem még nem volt soha defektem közel 10 év alatt semmilyen autóval. (de igazából nem is tudok egy ismerősről sem akinek lett volna) Csak az astrába ~150ekm lett téve mióta nálunk van. Vettem a kerék helyett egy "defektjavító" spray-t, de azt is csak vészhelyzetre. Az esetek 90%-ban 100km-en belül vagyok otthonról. Inkább szólnék valakinek, hogy hozzanak egy kereket cserélni. Csak a pótkerék előírásának amúgy sem lenne semmi értelme. Kellene az emelő és a kerékkulcs is.

Üzemi hőfok, ahogy írtad. A 92 fok azért kell mert ilyen hőmérséklet mellett biztosított az optimális kenés. Ha leállítod nincs szükség az üzemi hőmérséklet biztosítására. Nem lenne szép világ, ha 5 (de lehet 10 vagy 15 is) fokkal magasabb hőmérsékleten az alkatrészek mechanikai károsodása következne be. A rezsó azért forralja még vagy 10 percig a vizet, mert nem csak 100 fokra melegedett fel és annyi kell, hogy 100 alá hűljön vissza.

Kicsit bővebben is kifejtenéd? Leáll a motor megszűnik a hőtermelés. A víz 97 fokos a mérőnél, de minden helyen ugyanolyan hőmérsékletű marad mint előtte, csak nem távozik olyan gyorsan az adott helyről. Viszont a mozgó víztömegnek bizonyára van valami kicsi lendülete tehát nem áll meg mint a szög, így még csak lokális "hotspot"-ok sem nagyon tudnak kialakulni. Szép lassan elkeveredik a hidegebb vízzel, majd kihűl az egész. Ez szerinted rossz, és visszaindítasz hogy visszahűljön az egész átlagban mondjuk 4 fokot, hogy utána ugyanaz történjen. :lol: Hengerfejtömítésnek még azt is ki kell bírnia, ha forr a víz. Ettől nem lehet baja.

Mi baja lenne? Mondtam hogy csak megszokás, nincs sok értelme.

A kötelező tartozékokról a fent linkelt 6/1990. KöHÉM rendelet rendelkezik. Nincs egyértelműen felsorolva, de ezek azok: "Elakadásjelzõre vonatkozó üzemeltetési mûszaki feltételek 103. § (1) Az oldalkocsi nélküli motorkerékpár kivételével minden gépjármûvön, mezõgazdasági vontatón és lassú jármûvön készenlétben kell tartani egy elakadásjelzõ háromszöget. (2) Az elakadásjelzõ háromszögnek jóváhagyási jellel kell ellátottnak lennie. Izzólámpakészletre és biztosítékokra vonatkozó üzemeltetési mûszaki feltételek 105. § Minden gépjármûvön, mezõgazdasági vontatón és lassú jármûvön készenlétben kell tartani az elsõ és hátsó helyzetjelzõ lámpában, a tompított fényszóróban, a féklámpában és az irányjelzõ lámpában használt izzólámpák min den fajtájából legalább egy-egy darabot, az izzólámpacsere elvégzéséhez szükséges szerszámokat, valamint a jármûvön alkalmazott olvadóbiztosíték minden fajtájából egy -egy darabot. Elsõsegélynyújtó felszerelésre vonatkozó üzemeltetési mûszaki feltételek 106. § A jármûveken szabvány szerinti elsõsegélynyújtó felszerelést kell készenlétben tartani: - oldalkocsi nélküli motorkerékpár és motoros tricikli esetében "A" típusú, - személygépkocsi, tehergépkocsi, oldalkocsis motorkerékpár, mezõgazdasági vontató és lassú jármû, valamint a kizárólag menetrendszerû helyi járatban közlekedõ autóbusz esetén "B" típusú, - minden egyéb jármû esetén, ahol a szállítható személyek száma 10 vagy annál több, valamint veszélyes anyagot szállító és tûzoltó jármû esetében "C" típusú kivitelben. Az 1976. évi december hó 31. napja elõtt forgalomba helyezett jármûveket 1991. évi július hó 1. napjáig kell az e §-ban meghatározott elsõsegélynyújtó felszereléssel ellátni." Pótkerék tekintetében csak ezek szerepelnek: "Pótkeréktartóra vonatkozó üzemeltetési mûszaki feltételek 99. § A pótkeréktartó berendezésnek a pótkereket - üzemkész és légnyomás nélküli állapotban egyaránt - biztonságosan rögzítenie kell. Pótkeréktartóra vonatkozó további mûszaki feltételek 100. § A pótkeréktartó kialakításának olyannak kell lenni, hogy onnan a pótkerék le-, vagy felrakása egyszerû és legfeljebb 500 N emberi erõ igénybevételével elvégezhetõ legyen. Ezt az elõírást csak az 1991. évi július hó 1. napja után engedélyezett jármûtípusokra kell alkalmazni." Nem hiszem, hogy műszaki vizsgán joggal kérhetnék a pótkerék meglétét. Viszont akárhogyis xenon vagy led, a rendelet egyértelmű. Kell egy-egy pótdarab belőle, és a cseréhez szükséges szerszám. :lol: Némileg nem ártana frissíteni. :lol:

Átviszem a törvények... topikba.

Szerintem ez tök felesleges. Én amikor úgy állítom le, hogy még megy a venti, akkor visszadom rá a gyújtást és megvárom míg leáll, de valószínű ez sem lenne szükséges, csak megszokás.

Azt nem tudom pontosan mi alapján nyit-zár, de valahogy hőmérsékletfüggő kell legyen. A vákuumvezetéket ha lehúzod dugózd le, de azt nem feltétlen kell lehúzni. A kipufról menő csövet szedd le. Egyúttal nézd meg, hogy a terelőlap tud-e mozogni. Nekem annak idején azt hiszem be volt szorulva.

Ez biztos? :lol:

Viszont vákuummal van vezérelve a légszűrő elejében lévő terelőlap. Húzd le, 30 fokban biztos nincs rá szükség.

Én lehúznám a kis csöveket, hogy azokat ki lehessen zárni. Ha a nagy cső rendben van, akkor kizárásos alapon a rásegítő lesz.