Bögöly
-
Hozzászólások
94 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Bögöly
-
Maga a motor 180 ropi volt. Munkadíj mindennel együtt 155.600.-. Most próbaüzem van, de a szerviztől 2 km-re kigyulladt, és kb. 20km-ig égett a váltó check-lámpája, aztán kialudt. Az ablaktörlő nem működik, valszeg valamit rosszul raktak össze (vagy egyáltalán nem...). De a legnagyobb gáz, hogy megütötték a sarkát, és megrepesztették a szélvédőt, mikor tették vissza a gépháztetőt. Jeleztem a tulajnak, elismerte a dolgot, folytatás holnap.
-
Hali, Uraim! Megvettem a motort a gépbe, már át is szerelték. Jövő héten valószínűleg újra gurul a cucc :lol: . Néhány apróság még hiányzik, és bejátszott némi ha-már-úgyis-szét-van-szedve-főtengelyszimmering-csere meg egyebek. Van valakinek infoja arról, hogy ezek után hol és hogyan kell átíratnom a forgalmiban a motorszámot? Rendőrség, vagy okmányiroda, vagy műszaki állomás a vizsgakor? Van még valami teendő/fizetendő ezek után?
-
Üdv, Uraim! Úgy néz ki, sikerül talpra állítani a gépemet. Kénytelen vagyok venni 1 komplett motort, mert külön hengerfejet a világon nem kapok... Innentől lesz 3 db Z22XE blokkom, meg 1 db hengerfejem hozzájuk. Vicc, bár nem tudok igazán őszintén kacagni. A németek sem fizettek még egy petákot sem. Ígéretem van 1000 euro kártérítésről, de arról nincs, hogy ebből mikor látok pénzt. A régi hengerfej is náluk van, én meg csak reménykedek, hogy valaha visszakapom. Állítólag a miskolci egyetem fémipari tanszékén van egy figura, aki kihívásnak tekinti a ratyi hengerfejek újjávarázslását. Kipróbálnám, mit tud... Kérlek, drukkoljatok nekem! (már megint...)
-
Igen, a német ebay-t néztem, 440 euroért van felújított cucc, kompletten szelepekkel stb. Csak nem merem megvenni, mert mi van, ha valami miatt nem jó? Én már úgy félek ezektől az alkatrészektől, mint az ördög a tömjénfüsttől... Nem mindegy az évjárat, a kód, milyen alsógatya volt Jürgenen, mikor gyártották, minden évben kis változtatások, ha pont megint beleválasztok, akkor dupla szívás megint. Mihelyt gurul a gép, megy a háztól :( . Pedig nagyon szerettem :excl: . Csak hát, igen. Szívat a dög...
-
Hali! A tréleres szállítás a szakszervizbe megvolt. A szerviz teljesen vétlen a dologban, a hibás alkatrészt én vettem, ők csak beszerelték. Az alkatrész forgalmazója elismerte, hogy a vízpumpa okozta a hibát, és a garanciát kiterjesztette az okozati kárra is. Eddig faxa. Most jön a feketeleves. Új alkatrészekkel javítva a gépet az összeg mindennel együtt kb. 600 ropi. Az avulást leszámítva (hiszen nekem eddig egy 9 éves hengerfej volt rajta, most meg új lesz, ebből nekem gazdasági előnyöm származna), ebből kb. 430-at állna a cég, a maradék 170 az én saram... Merthogy ennyivel emelkedik az autó értéke. Külön frankó, hogy nekem kell elvégeztetnem a javítást, aztán a számlát benyújtani a forgalmazónak, és ez alapján fizetnének. Ehhez semmi "kedvem" nincsen. Van másik lehetőség is. Én ezt választottam. A forgalmazó elvitte az összes megrongálódott alkatrészt. Elküldi a vízpumpát gyártó német cégnek, akik megállapítanak egy összeget, amennyiből szerintük rendbe lehet hozni a dolgot. Ezt átutalják nekem, aztán azt csinálok a pénzzel és az autóval, amit akarok. De azt nem tudta megmondani, hogy ezt mikorra döntik el a németek. Egyelőre várnom kell. A hatályos jogszabályok alapján a szervizbe a tulajdonosnak kell eljuttatnia az autót, úgyhogy a tréleres szállítást egyelőre be kell nyelnem... Aztán majd meglátjuk, mennyit fizetnek a fritzek, pluszban leszek, vagy mínuszban. Addig is, ha találnék egy bontott HF-et, talpra tudnám állíttatni a gépet, de ez a 2.2-es benzines motor olyan ritka, mint a szemüveges roma...
-
Sziasztok, Urak! Jó és rossz hírek: 1. Én nem régen jártam itt, bár mindig csak olvasgattam az okosságokat 2. A váltóm (aut.) frissítve lett, nem 80 km/h-nál, hanem már 70-nél kapcsolja a mechanikus hajtást (már, hogy a témánál legyünk...) 3. Nyár elején szíjak/görgők stb. cseréjét végeztettem, szakszervizben, hivatalosan. Múlt héten levált a vízpumpáról egy kis lemezdarab, a vezérműszíj meg bedarálta. Elment a vezérlés, a dugók meg szétverték a szelepeket :excl: :( . Gatya lett a hengerfejem... Automata váltó miatt (topik témája, ugye) nem vontathattam a gépet, a tréleres szállítás viszont elég húzós volt. Jut eszembe: némi műszaki fogalmam lenne róla, miért nem vontathatom az automatás vasat, de van valakinek pontos információja erről a miértről? (És nincs valakinek egy bontott Y/Z22XE hegerfej otthon a fiókban?)
-
Nekem tél végén még a téli gumival állították be a futóművet. Tökéletesen ment az autó. Feltettem a nyári gumikat (frissen szerelve/centírova, a beállítások nem változtak), azóta jobbra húz nekem is. Gondoltam rá, hogy felteszek előre két másik gumit, de egyelőre az árvíz elvágott a "raktáramtól", a hátsók meg más méretűek, ha jó is lenne, utána vissza kéne cserélni, szóval egy kicsit lusta is vagyok, nyár végén meg ezek a gumik úgyis mennek a levesbe... Addig meg marad így. Arra akartam kilyukadni, hogy próbáld meg a hátsókat előre tenni, ha ugyanolyan a méretük. Vagy kölcsön valakitől. Ha változik az úttartás, meg a futása a kocsinak, akkor a gummi a ludas. Ha ugyanúgy húz, akkor valóban a futómű lehet elállít(ód)va. (Apropó: mekkora ütést kell kapnia egy lengőkarnak, hogy behorpadjon :rolleyes: ? Elég tökös anyagból van, nagyot oda kell sújtani neki, hogy sérüljön, vagy tévedek? Nem vertem még szét egyet sem, de Wartburgot szereltem sokat, ha melléütöttem, max. lepattant róla a kalapács.)
-
Üdv, Uraim! Bár nem kifejezetten kijelzőjavítás, de itt szeretném megkérdezni: Ha a jelenlegi TID-emet kiveszem, és egy GID-et teszek a helyére, meg az ablaktörlőkapcsolót is kicserélem a "kezelőgombos" kapcsolóra, és a vezetékét is bekötöm, akkor nincs más dolgom, mint olvasgatni a megjelenő új információkat (pl. fogyasztás, még megtehető út, olajhőfok stb.), vagy még egyéb okosságra is szükség lesz ehhez? Tehát maga az ÉSZ a műszerben van, vagy valahol egy külön egységben a motortérben? Van egy bontott GID-em (azt hiszem, az), szívesen kicserélném a jelenlegi TID-emet, hogy ne csak a dátumot meg az órát lássam, hanem valami részletesebb adatokat pl. a fogyasztás igen érdekelne. Kérem a tapasztalt cartársakat, osszák meg velem a tudásuk eme szegletét...
-
Nem hittem benne, de a berohadt féknyeregcsavarok 30 perccel azután, hogy befújtam ipari csavarlazítóval, simán kijöttek. Mikor a kipuffogót bontottam, már kapásból azzal kezdtem. Tekertette magát végig mindkét csavar, de lazán megindult, semmi erőlködés, recsegés, egyebek, pedig valami sík gyökér szénacél vacakok voltak, merő rozsda mindkettő. Próbálj valami ilyesmit ráfújni, és hagyd hatni 30-40 percig, akár tovább is, persze ha még nem próbáltad. Drukkolok!
-
Eszerint csak a díszcsík a különbség. Akkor én tudok két jó állapotú hátsó ajtót. Mivel a közeljövőben több nagyobb cuccot fogok piacra dobni (pl. a csomitetőre Budapesten van kereslet), odáig szívesen el is viszem. Így a szállítási költségek megoszlanak, és személyesen tudjuk a dolgot lebonyolítani. Még Skyrangr válaszát várom, hogy szüksége van-e a kipuffogóra, és hogy jó-e Neki is, ha Bp-ig elviszem.
-
Hali, facelift utáni sedan hátsó ajtóim vannak kifogástalan állapotban, óccsóér... az viszont már izgalmasabb, hogy a 2000 előtti modellekbe is passzol-e.(Lassan úgy érzem magam, mint 1 kupec, mindenkinek az alkatrészeket ajánlgatom...). Persze, most, hogy már megy a drágám, könnyen dumálok, hihi :) !
-
Hali! (Ködlámpa kapcsoló nekem is van, de az esetemben mivel első nincs, a HÁTSÓ ködlámpát kapcsolja.) Amúgy a 8 szelepes 2000-es a C20NE és utódai a német mérnöki munka gyöngyszemei. A régi Omimban C20NE volt, nagypapás vezetési stílussal Szegedtől teletankolva Thasszaloniki családdal-csomagokkal lazán lehajtható volt, még a piros lámpa sem gyulladt ki. Ez bőven 7l/100km alatt van. Mondjuk kis segítség, hogy hátra 205/70R15-ös gumikat szereltettem. Imádtam...
-
Hali! A hűtő kivételével (azt odaígértem Skyrangr kollégának) minden megvan nekem a digit klímához, kompresszor, érzékelők, mágnesszelepek és vezérlőegység. De én is azt mndom, kibontani is irdatlan meló, hát még bekábelezni... ha mégis bele akartok fogni, biztosan meg tudunk egyezni, szívesen megválok a cucctól. Viszont működni sosem láttam, egy törött autóban van a szerkó, így nem tudom, működőképes-e (mondjuk, semmi sem indokolja, hogy hibás legyen...).
-
Nagyon szépen köszönöm!!! :)
-
Bár úgy gondolom, szerkezetileg az autó egyben van (csak most megint nem indul... :) ), ezzel a módszerrel én is kibékülnék. Akár évente. Amúgy alufelni van, egyből feltűnt volna az üres lyuk, úgyhogy beleragasztottam egy csavart :D ;) ...
-
Sose lehessen tunni... mostanában szívóágra vagyok csatlakozva...
-
Hali! Köszönöm a gyors segítséget, és élnék a lehetőséggel, hogy CD-n megkapjam Tőled a könyvet. Címedet tudom, küldöm a lemezt, és beleteszem az érzékelőt is, csak mondd meg, melyik kell (sok hőfokérzékelő van benne, azt hiszem...), és ami Neked kell, az hol van kb. a motortérben. Meg, hogy hogyan néz ki? Szőrt-szőrért jó így? Ja igen, azt nem tudom, hogy működőképes-e, azt Neked kell kipróbálnod (szokás szerint :lol: ). Ha adsz egy emil címet, küldök Neked is képeket, és tudsz nézelődni, válogatni. Most már tudom boncolni. A négy csavar nem a szilárdsága miatt aggaszt, hanem a vizsga miatt- ha a vizsgán kiszúrják, visszatapsolják a kocsit...
-
Hali, Urak! Megint szívat a gépem... Műszakira készítem, mert 14-én lejárt. Fékbetétek, féktárcsa csere után akkusaru visszatesz, villog a szervizlámpa, letilt az immo (ez egy átok ez a találmány :lol: ), és a motor pörög, de nem indul. FUCK!!! A héten már jártam így, akkor addig próbálkoztam, hogy lemerítettem az akksit. Elhívtam a Specialistát, aki egy óra múlva megérkezett, én hoztam egy új akksit, beletettük, szerelő beül, indít, motor pöcc-röff, Bögöly meg PAFF... Megjegyzem, megint az arcára volt írva, hogy "Ez micsoda egy balfék..." Azt mondta, gyenge lehetett az akksim. De hát az indítómotort forgatta, mint az állat! Aztán két nap múlva indultam volna otthonról, a jelenség ugyanígy megismétlődött. Levert a víz, de öt perc múlva úgy indult a gép, mintha mi sem történt volna. Kezdem elveszíteni az Omiba vetett hitem... Más. Mivel a fékbetétekből a kopásjelző érzékelője mindkét oldalon hiányzik (trehány gazdája volt előttem, az tuti!), a bal oldalon leszigeteltem a végét, de a jobb oldalon a kábel sincs meg. Honnan indul, hogyan tudnám pótolni, tudja esetleg valaki? Most úgy oldottam meg, hogy a visszajelzőből kivettem az izzót, hogy a vizsgabiztosnak nehogy szúrja a szemét. A fékbetétek nincsenek elkopva, nehogy belekössön nekem. Nyilván idővel szeretném az eredeti állapotot visszaállítani, de most így volt az egyszerűbb. Más. A bal hátsó kerékagyban az öt menetes furatból csak négy tart, egyben nincs menet (rohadtul trehány gazdája volt előttem!). A szerelési kézikönyv szépen leírja az első agyak cseréjét, de semmit nem ír a hátsó agyak ki-beszereléséről. Tud valaki valami linket, ahonnan szerelési segítség letölthető a "H. R. Etzold:Így csináld"-on kívül? Egyszer még az A-s Omihoz láttam valami könyvet robbantott rajzokkal, meg gyári leírásokkal horror áron, tud ilyenről valaki B-s vonatkozásban? Skyrangr: kérlek, adj valami emil-címet, ahová a képeket küldhetem a donorról, mert nem sikerült rájönnöm, hogy IDE hogyan tölthetném fel őket. Aztán kezdhetsz nézelődni, mire van szükséged, mert jövő héten már valószínűleg tudom bontani a cuccokat róla! Az árban pedig BIZTOSAN meg fogunk tudni egyezni :) ...
-
Hali! Ha engedte magát feltelepíteni, akkor teljes körűen működni fog. Főleg, ha a kódszámok-betűk is egyeznek. A köbcentit nem nézi az ECU. (Pl. Z18XE vezérlője viszi a Z22XE motort is.)
-
Üdvözlet, Uraim! Ma délután telefonált a Specialista, hogy KÉSZ AZ AUTÓM!!! Tegnapelőtt elvittem Neki a donor gépből az immo-t és a transzponder chipet, és íme, a BJ-s ECU tökéletesen (na jó, majdnem) végzi a dolgát (OPEL márkaszerviz SUCKS...)! A tökéletességnek annyi híja van, hogy a tempomat per pillanat nem működik, hogy miért, az rejtély, de egyelőre nem kezdtem el forszírozni a dolgot. Mire képes a szakértelem, és az elhivatottság!!! Így már nyilván nincs szükség másik ECU-ra, de nagyon köszönöm! Igen Tisztelt Urak! Mindenkinek nagyon hálás vagyok, hogy lélekben velem volt, és különösen köszönöm a segítőkész megnyilvánulásokat, amikkel próbáltatok kihúzni a bajból! Remélem, tudom majd viszonozni, és remélem, valahol, valamikor személyesen is meg tudom köszönni mindenkinek! Annyi haszna azért lett a dolognak, hogy rengeteg információt sikerült összegyűjteni ebben a témakörben, így mindenki profitálhat a dologból, bár kívánom, hogy soha ne legyen rá szükség többé! Még egyszer NAGYON KÖSZÖNÖM!
-
Hali! Ez szinte teljesen megegyezik az enyémmel :lol: ... Az enyém DG / GM 24 426 542 / S 01 003 08 / SIEMENS / 5W K9 158 / 1 02 17 09 12 2. Skyrangr, igazi ÚRIEMBER vagy :) ! A szerelő még szkanderezik a BJ-s ECU-val, úgyhogy még nem tudok semmi új infot, de ha azt mondom, vágyom erre az általad talált kütyüre, hogyan és mennyiért lehet az enyém? Nem fogom tudni kellőképpen megköszönni... de azért köszönöm! (Pumi, megjött a csomag is, köszönöm!)
-
Üdv, Urak! Otthon besz.rt a netem, csak a melóhelyről tudok stikában... Egyelőre egy heckernél lesz a BJ-s vezérlőm, de kérlek Titeket, tartsátok nyitva a lehetőséget az egyéb (osztrák és svéd) megoldások felé! Sajnos én ebből a folyamatból eléggé "ki vagyok rekesztve", a sorsom pillanatnyilag a különböző szerelők és heckerek kezében van, elég bonyolult mechanizmus szerint, most nem tudom kifejteni, mert svarcban nyomom a netet a főnök gépén... Mint említettem, idejében jelzem, ha nem sikerül a BJ-s ECU-t életre kelteni. Az ezüst 2.2-es Vauxhall tulaját próbáltam hívni, nem vette fel, nem hívott vissza... Most kilépek, ha valami fejlemény van, azonnal jelzem! És köszi mindenkinek! (Pumi, megjött a cash, köszönöm!)
-
Sziasztok, Urak! Az említett specialista szerint az én BJ-s ECU-mat is meg lehet próbálni, csak egy kicsit bele kell mászni a lelkébe... Holnap kiderül. Köszönöm a segítséget mindenkinek, ha mégsem tudják megheckelni a BJ-s cuccot, idejében jelzem majd, és akkor pontosítjuk, hogyan is rendeljük meg az osztrák ECU-t. Azt hiszem, márc. 12-ig él a hirdetés. Jól esik, hogy ennyi segítőkész ember vesz körül így ismeretlenül is. Köszi mindenkinek!
-
Hali Mindenkinek!!! Na, most lenne óriási szükségem a segítségetekre. Tehát: az OPEL-specialista kiszűrte, sajnos valóban a motorvezérlő sz.rt be. Mivel ez a típus nem javítható, csak a csere jöhet szóba. Beszereléssel együtt 130.000.- HUF-ért akár holnapra kész van. Ám az osztrák ebay-en kb. 65.000.- HUF-nak megfelelő euróért van vezérlő-immo-transzponder-minden. (http://cgi.ebay.at/Motorsteuergeraet-2-2l-16V-Z22XE-Y22XE-Opel-Omega-B-Bj01_W0QQitemZ270529482318QQihZ017QQcategoryZ61537QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3286. m7QQ_trkparmsZalgo%3DLVI%26itu%3DUCI%26otn%3D2%26ps%3D6%26clkid%3D8051289896716526799) Tud nekem valaki segíteni, hogy megrendelné vagy megvenné a nevemben? Természetesen minden költséget állok, és előre fizetek.
-
Hali! Hétfőn vittem a specialistához, azt mondta, telefonál, ha megtalálja a hibát. Eddig nem szólt... Holnap felhívom, hol tart. Képzelheted, hogy izgulok. Ráadásul mikor vittem, végig dadogott a motor, a szívem majd' megszakadt. Aztán,. mikor odaértem, a szaki (tök fiatal srác amúgy) kijött, felnyitotta a gépháztetőt, na, aszongya, röffentsd be! Indítok- tökéletesen megy :) ... Rám néz, mi ezzel a gond? Én meg se köpni, se nyelni... Működött kb. egy percig, aztán bejött a dadogás, de addig a fickónak az arcára volt írva, hogy "Micsoda egy gyökér ez a manus...". Aztán persze megnyugodott, hogy mégiscsak lesz itt meló, és felvette az autót a "műtéti listára". Mihelyt lesz eredmény, közlöm. (Jólesett, hogy érdeklődtél, köszönöm! :lol: )
