Thor

C20XE - 2,0i 16V: - A második a "népszerűségi" listán. A megjelenés évében ez volt alegerősebb erőforrás. Kadett GSi 16V-ből már ismert motor megjelenésekor igen korszerű volt és még ma is megállja a helyét, akár a használt technika vagy éppen teljesítményét hasonlítjuk más motorokéhoz. A legtakarékosabb Calibra (5,7 liter/100km 90-es tempónál) - ugyanakkor pörgős, sportos. Aki annak idején ezt a változatott vette már nem nyomatékból akar gyorsítani. Ehhez a motorhoz nem lehetett automata-váltót rendelni. Gyári adat szerint a végsebessége 223 Km/h, azonban a tapasztalatok azt mutatják, hogy könnyen 230 föle megy a mutató. A rendszeresen szervizelt motorok 1-200 ezer km megtétele után probléma mentesen működnek, még igen nagy igénybevétel mellett is! A turbós testvéréhez hasonlóan ez is kétféle hengerfejjel készült KS (Kolben-schmidt) és Cosworth. A KS érzékenyebb a hőterhelésre ( hideg motorral halálba pörgetés, padló gáz ) ami a hengerfej elrepedéséhez vezethet - és vezet is... ( ha ezt sokszor eljátsza valaki a Cosworth gyártmány is megadja magát! ) Itt jegyezném meg, hogy ezt semmilyen típusú, gyártmányú, teljesítményű autó nem szereti. Főleg a magas kompressziójú motorokkal szereltek - újabb ilyen autóknál nem ritka az elektronikus tiltás alacsonyabb fordulatszámon, hogy kíméljék a hideg motort. Egyéb adatai: - két vezérműtengely, DOHC konstrukció, hengerenként 4 szelep, légtömegmérővel, hengerenkénti - a gyújtási sorrendben történő befecskendezéssel (SFI), szelektív kopogás érzékelővel és automatikus benzin oktánszám megállapítással. Hengerenkénti leömlő. C20XE motorkódból az X = 10.5-ös - magas kompresszió viszony. Maximum fordulatszám: 6800 rpm Motronic verzió száma: 2.5 (illetve bizonyos modelleknél - 2.8) X20XEV - 2,0i 16V EcoTec: - 1994 év végén nyugdíjazták a 150LE-es C20XE motort, helyébe a gyengébb (136LE), de nyomatékosabb változat került. Átlag fogyasztásban mindössze 0.1 literrel fogyaszt kevesebbet elődjénél. Az Eco szócska a csökkentett CO kibocsátásra utal, melyet az AGR szelep beszerelésével értek el. A félreértések elkerülése végett, a két motor teljesen különbözik, ez egy új konstrukció. Az elv hasonló. Felül vezérelt 1998cc-is 16 szelepes motor. Sajnálatos tény, hogy gyengébb és kevésbé vethető alá tuning beavatkozásoknak mint a C20XE. Inkább a kultúrált autózást mint a sportosság megtestesítője. Egyéb adatok: - két vezérműtengely, DOHC konstrukció, hengerenként 4 szelep, légtömegmérővel, hengerenkénti - a gyújtási sorrendben történő befecskendezéssel, szelektív kopogás érzékelővel és automatikus benzin oktánszám megállapítással. 10.8-es - magas kompresszió viszony. Maximum fordulatszám: 6600 rpm *Motorvezérlés ( nem Bosch Motronic ! ): Siemens - Simtec 56

X20XEV vagy C20XE? :rolleyes:

X20XEV-ben az injektorhíd vezérlésoldali végén van a benzinnyomás szabályzó.

Az AC-n mérted, hogy nincs feszültség? Az AC relé újra lett kicserélve? Kábeleknél ninccs szakadás valahol, vagy elfekedett rész? Esetleg a csatlakozócsaruk nincsenek eloxidálódva (AC-nál pl.)?

Részvétem <_<

Milyen kincseid vannak :rolleyes: Respect!

Akkor inkább jó állapotú bontottat, mint a forrasztásos dolgot... Abban én nem bíznék túl sokáig :rolleyes:

Ilyen vagyok én is :rolleyes: De azért légy óvatos :D

De azt nem értem, hogy ha ki tudtad venni, akkor miért nem tudod visszarakni ugyanúgy?

Huhh, hát úgy tűnik a HF tömítés fáradt meg kicsit. Hosszabb állás után mindig 3 hengerezik?

Hülye kérdés, de melyik biztit nézted? A magnóét, vagy az autóét? :rolleyes:

A lökös bal oldalán, belül a motortér felől van az érzékelő. Ha kell fénykép akkor este dobok fel.

Uhh Öcsibácsi... részvét... Jobb már a helyzet? :rolleyes:

A '93-as donor kábelkötegében megtaláltam a csárga csatit, igaz ez 2.5 V6 volt. Melyik jeladó hiányzik?

Én forrasztókészletet (MisterTool) vettem 1,5 éve a Lidl-ben. Tökéletesen teszi a dolgát. Biztos hogy van ami ratyi minőség, de ki lehet fogni jó vételt :rolleyes:

Fater 1.9D Citromviliében segített a porlasztótisztító cucli. Remélem neked is okés lesz a balhé :rolleyes:

Okés Mester :rolleyes: Ott a pont <_< Akkor abban olvastam ezt -_- csak a melóhelyen nincs nálam a "biblia" :D

Az AC relé helye a lényeg. Vagy a motortérben van, vagy ITT van. Itt kell két "szálat" összekötni. Most kerestem, de sehol sem találtam. De otthon (ha addig nem lesz válasz) akkor megnézem majd és írok.

Sok szerencsét :rolleyes:

A hátsó ülésre gondolsz? :rolleyes: X18XE a motorkódod? Ha igen, akkor valszeg neked is ott lesz ahol nekem van az AC relé, a jobb oldali lábtérben az A oszlop alatt. De ez itt kezd off lenni <_< Folytassuk másik topicban.

<_<

Először rossz értékeket kezd adni Zöldkártyás méréskor, késöbb rosszabb esetben már el is tömődhet. De iszonyat régen a kockaladánkban is csörgött morgott minden baja volt, de eltömödni azt nem tömödött el :rolleyes: Jó az teljesen másrendszer volt. Hát azt látni, hogy honnan jön a "füst"? Mert ha a kati elől jön Kipugáz, akkor az foghatja meg a cuccot. Így a leírtak alapján a katalzátor is visszafoghatja ennyire a mocit, ami meg nem egészséges :S Asszonyén is van egy kis parajeneség, bár még neki sem fogtam igazából <_< Nálunk az alapjárati moci lesz a ludas sejtésem szerint, ert hirtelen gázadáskor megfullad kicsit, utána már megy mint a barom. Nah majd írok, hogy mi volt vele.

Az AC kellene megnézni, hogy tökéletesen működik e. Rövidre kellene zárni egy rövid ideig. Ssajna azt a motort és a kábelezést nem ismerem, így nem tudom, hogy melyik szálakat kell összekötni az AC relénél. Ha sikerül és megy az AC, akkor lehet hallani a hangjából, hogy mennyire beteg. Szerintem, így olcsóbb, mint rögtön cserélni :rolleyes: Ha jó, akkor tovább kell keresgetni. Költöi a kérdés, de hibakód nincs, ugye?

Asszonykám X20XEV-je is finnyás a 95-ös benyára. Van amelyikkel csörög, de pl. most 98-assal megy már 2 tank óta és ezzel minden ok. Az meg meg más kérdés, hogy ebben is van kopogásérzékelő, de akkor miért nem működik (mert hibakód nincs) ? :rolleyes:

Gratula :rolleyes: Tuti ez volt a baja <_<