hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
De ezt nem kellett kiszedni,ez a két fajta légszűrőfedél változat van b-korzához.Mindekettőt próbáltam egymás után,cső nélkülivel szerintem jobb. Ami a kezembe akadt légszűrőház azoknál úgy volt,hogy x12sz-x14sz-x14xe csöves,c14se-c14nz cső nélküli változat volt.
-
MOL-nál tankolsz? Más topikokban is panaszkodnak leálló,rángatózó,csörgő motorokról. Közös jellemzőjük a Mol 95,illetve,az,hogy valami jobbféle benzin rátankolása után minden bajuk megszűnik.
-
Fater is szokott néha csörgős mol 95-öt tankolni,én nem adok ezekért a szar löttyökért egy forintot sem. Mindig 100-as vpowert tankolok,nekem megér +10% felárat. Legtöbbször van valamilyen kedvezmény,tehát még ennyi felára sem szokott lenni,bár erősen kútfüggő,van ahol +20%-al drágább. Előző motorom szívószelep-tetejéről csináltam fényképet,tiszta korom-lerakódás volt az összes. Aztán egy év múlva kiszedtük,szívósor lekerült,a szelepek tetejéről meg enni lehetne,olyan szép tisztára pucolta a vpower nyál. Néhányszor előfordult,hogy sima 95-öt tankoltam,de tiszta szenvedés volt amíg elfogyott,nagyon érezhető a különbség,persze ehhez nagyban hozzájárul a knock-szenzoros előgyújtás állítás.
-
Szerinted jobb lett cső nélkül? Szerintem ez egy fojtás,cső nélkül elkapar ott ahol csővel nem tud.
-
Na,egy olyat mutass nekem,pls!
-
Nem szoktam ezt a topikot olvasni talán még nem késő,hogy elmondjam az opelre fiat felnis tapasztalataimat. Igen felmenni felmegy a 4X98-ra gyári csavarral is simán,ott is marad,CSAK -100 felett az a 1.5mm agyméret lötyögés pont elég,hogy gusztustalanul rázzon. -ET is tök más asszem 35-ös ennek eredményeképpen kis ívű kanyarodásnál érdekesen fordul az autó. Eladásra boltoltam x14xe korzámra, mer jónézki,de családban maradt ezért inkább elcseréltem egy garnitúra acél 165/70 r13 télire,amivel nem ráz és normálisan kanyarodik. A tehermentesítő gyűrűre is gondoltam,de 0.7mm-es lemezből készült nem létezik meg elég durva lenne teherviselő elemként. Esetleg felforgácsolni 60-asra amire már lehet gyűrűt kapni. Értelme?
-
http://www.racechrono.com/ Telepítés után be kell állítani,hogy internal gps-t használjon.Legjobb szélvédő tartóra kirakni,minél több műholdat lát,annál pontosabb. Kb. 0.1mp pontosságú profi dyno cuccokhoz képest. Meg kézifékkel kell rajtolni,mert már a motor felpörgetés okozta rezonanciát,bemozdulást is startnak veszi. Most jó az idő gyorsulást mérni,fagyos de száraz aszfalton is 1.5 mp-et otthagyok az első 60lábon,száraz,+5,10 fokhoz képest.
-
Üdv! C14se és x14xe tulajokat kérdezem,hogy nekik milyen légszűrőfedelük van?
-
A harmadik elején 5000-6000 között mászik lassabban a mutató a korábbi videóhoz képest. Ja, én is először visszaraknám a gyári injektorokat. Húzott ecu abban a hitben nyitogatja az injektorokat,hogy még 1.8-asok, lehet h chip+nagyobb injektor már túl dús keveréket eredményez. Előnyújtásban meg gyárilag sincs sok tartalék. 98 vagy jobb benyához 10fok alap előgyújtást felhúz 40fok-ra,legalábbis az x16szr meg az x14xe biztosan,azokat néztem strobival. Jetronikos,tsz rotoros gyújtáshoz 100as benyához tekertem 15fok alapot,amihez vákuum 27-et ad még 4000 felett. Dombnak felfelé rá tudtam venni a csörgésre,pedig ez egy alacsony sűrítésű, 1:9.2 motor. Innen gondolom,hogy ezekre a gyári opel előgyújtás görbékre nem sokat lehet húzni a csörgésig még 100-as oktánhoz sem. Na ja a km-óra nem sokat ér,az én autóm km-óra videó szerint is tud 9.5 mp 0-100-at ami a valóságban 11.4mp. Ha az óra csak 5km/h-t csal már akkor is egy 150-170le környékbeli autónak is kell 0.5mp,hogy 95ről 100ra gyorsuljon. Start pillanatát sem lehet csak fél-egy másodperc hibával meghatározni. Múltor nézegettem a korza légszűrőfedeleket,mutter x14xe korzáján is a csöves fajta volt,c14se-n meg cső nélküli. 1.2-1.4 központi injektoroson szintén csöves. Kipróbáltam mindkettőt, cső nélkül szvsz jobb, meg árkád tetőgarázs feljárón felfelé kettesben elkapar cső nélkülivel a csövessel meg nem tud. Szvsz a csöves változat szívóhang tompítás,tehát fojtás.
-
Tuti, hogy jár az egr tengelye? Lehet azért dobál hibakódot,mert nem jár a tengelye.
-
Cipősdoboz..stb-ben található ammóium-nitrát zacsit tegyél bele vagy ha nagynak találod,akkor csinálj belőle kisebbet. E39 lámpában láttam egyszer ilyen fícsört,működött mert nem volt párás.
-
Melyik henger? Wd40,féktisztító,dezodor megfog szívósor tömítésre,esetleg fékvákuum csőre-csatlakozóra fújkod alapjáraton. Nekem szívsor tömítésnél 4-es hengernél falsot szívott azért nem ment alapjáraton az a henger.
-
Ez b corsa légszűrőfedél. Ott van gyárilag lehetőség a légszűrőház kinyitására,egy ablakot el lehet távolítani a sárvédő felőli oldalon a doblemez felet. Kosztól is,motorhőtől is védett helyen van. Kipróbáltam ,hogy zárt házzal amikor csak elölről tud szívni akkor ugyanazon a kb. 1km útszakaszon éppen 160ig tudom elrúgni a kanyar előtti féktávig, míg nyitott házzal kb. 165-re is fel tud gyorsulni ugyanazon a szakaszon. Nem csak érzésre megy jobban. A kétféle fedél variálásával tényleg nem sokat vettem észre,de nekem valamiért szimpatikusabb a cső nélküli változat. Nem tetszik,hogy szűk a cső szája aztán a szívócső már vagy 2X akkora átmérőjű, pont fordítva,mint ahogy a levegő áramlás sebessége indokolná.
-
Üdv Urak! Melyik lehet jobb?
-
Az nem bizonyító erejű,1.6-os hengerfej került rá,csak ilyet talált a szerelő ezek szerint. :D
-
Üdv! Tapasztalat azt mutatja,hogy sörös doboz duplán vágva sem jó az egr alá,mert simán átég.
-
14NV motor. 1.4 75lovas,karbis. Blokkja ugyanaz,mint a c14nz. Több anyagot kap,mint az nz meg talán a vákuumos elosztó több előgyújtást húz fordulaton,de a rotor állítgatásával ezen lehet segíteni. Meg a tengely is fokoltabb talán. 25%-al erősebb,mint a butított NZ.
-
Igazolva vannak. Volt egy darabig x16sz motorom is,ja van egy chippem is ami fojtószelep állás függvényében növeli a lambda ellenállását,tehát szegény keveréket hazudva dús keverés előállítása veszi rá az ECU-t. Egy szívó benzin csiptúnyig is ennyiből áll egyébként,vagy esetleg 98-100as benyához igazítják az előgyújtás görbét,de azt kopogás érzékelős opel motor amúgy is megcsinál magától is, vagy rotoroson előrébb lehet tekerni az elosztófedelet,ezzel több előgyújtást adva neki. Azzal voltam padon, nyitott légszűrőház+chip+1.8nz befecskendező. Etanol volt benne 80% arányban,ezzel tudott 82lovat és 130Nm-t,de utána visszaálltam benzinre és érezhetően jobban megy benzinnel felül kb. 5le-vel tudhat többet ennél benzinnel. De ha csak szigorúan a rendelkezésre álló adatokat vesszük akkor is 71le-ből 82le az is +15% és ekkor még az eredeti nz tengely volt benne,ami 5000felett elfogy szemben az Si tengelyekkel amelyeknél 5800-6000 nál van a teljesítménycsúcs. Amikor az belekerült tette a dolgát és 3500felett sokkal erősebb lett. Így simán megvan az a +25%. A 82lovas mérésről készült diagramot meg amúgy is belinkeltem már ide is.... Amúgy XE-ből is lehet többet kihozni,lásd teljesítmény tuning topik, úgy kezdődik, h valami komolyabb 272-288 fok tengelyek Catcams,dbilas..stb azok meg 500eur környékén vannak új áron,használtan meg elég ritka az ebayen is. Komolyabb szívósor,ami 7000ig vagy tovább is kiszolgálja új áron 1000eur.... és az amúgy is pörgős fent húzós motorból még feljebb menőset csinál,2000 alatt nem nagyon fogja megmozdítani a kasztnit.
-
A motorszám lekopott,arrafelé többet sóznak. (nem kellett rásegíteni). Többletfogyasztás minden motorral lesz az 1.2hez képest. Ezzel a felállással jobb,mint x14xe motoros korza, astra x16xel-nél is 1mp-el jobban gyorsul 100ra,tehát nagyjából ott lehet teljesítményben. Az a jó benne,hogy hiába nézi meg esetleg egyszer valaki valamiért az x12sz-ről készült fotókat a műszaki vizsga adatbázisban,annyi különbséget fog látni,hogy az alu szelepfedél ki lett cserélve műanyag szelepfedélre. Ha muszáj lesz,akkor le lesz papírozva A "motorszám természetes elhasználódás miatt nem olvasható" szöveggel a forgalmiban. Max eredet vizsga előtt kell ilyet csinálni,műszaki sima ügy,meg az úgyis csak egy adó. Ha úgy állsz hozzá,hogy jónapottipusazonosmotortakarokcserélni...na azzal nem szívatom magam. Alapjárat meg egyenletesnek egyenletes. Nagyjából így jár alapjáraton,nekem tetszik.
-
Óóóó azért örülök,hogy célba ért a mondókám. Nagyrészt SI tengelycsere+nagyobb injektorfej,esetleg előgyújtás jobb benzinhez meg még a légszűrőház kinyitása és simán meglesz +25% egy gyárilag viszonylag sok kiaknázatlan tartalékkal rendelkező központi injektoros motorból. Meg igen, legrosszabb esetben 20eft befektetés,ami visszajön ha eladod az nz tengelyed meg a kisebb injektorfejedet. Tehát pici pénzből és kínlódással látványos javulás. Viszont egy SI vagy netán XE motorból sokkal-sokkal több szívás és pénz kihozni +25%-ot. Én is megcsináltam ezeket a beavatkozásokat egy 57e mérföldet futott jobbkormányos 2000-es évjáratú g-astrából származó x16szr motoron,amiről senki meg nem mondja,hogy nem az eredeti x12sz. Nekem elég az ereje,mert jobban megy gyorsulásmérő szerint is,mint az x14xe rövidváltós korzám és kb. 7decivel fogyaszt többet,mint az x12sz.
-
Ez nem olyan régi szerintem: 2000-es jobbkormányos,hátul törött G-astrából származó x16szr motor,57e mérföldet futott az astrában én egy hónapja rakattam át,új vezérléssel,fagyállóval,új gyertyákkal,szűrőkkel-mobil 10w-40 olajjal. A gyári olajcsere-periódusa 15ekm,de amúgy sem várnék addig. Nem lehet,hogy régebben szintetikus olaj volt benne és ugye csere után benne marad úgyis valamennyi és azzal habosodik a mobil 10w-40 félszintetikus? Bár hosszabb távon az kb. 20km már egyáltalán nincs kapucsínó.
-
Leírtam,hogy két dologot kell szerezni hozzá és ha eladod a saját cuccaidat és magadnak csinálod akkor pont semmibe nem kerül kb,hogy beleteszel +20lovat. Gyári alkatrészekből van összerakva,ezért nem értem mitől gányolt,ennyi erővel a 256fék korzára is gányolás....Nekem is ilyen a motorom és azon kívül,hogy "nagytengelyes" alapjárata van semmilyen hátrányt nem tapasztaltam majd egy év alatt. Haveromnak is így lett megcsinálva az x14sz corsája,90lovas honda 1.5lsi-től 400m-en 1 autóval kapott ki és kb. 300m után kezdett elmenni a honda. Gyári 60le-val köze nem lett volna hozzá. Demo öccsének a korzája is ilyen tuningolt c14nz úgy tudom. Motorcsere kisblokknál is tud szívás lenni, de igen,ha már eszedbe jutott,hogy kevés a 45 akkor kevés lesz a 60-65le is.
-
Az injektor fedelében van egy kis termosztát,ahová becsatlakozik a pillangószelep alól egy cső a másik cső pedig a légszűrőház aljában vákuummal működtet egy csappantyút,ami működés közben csak a leömlő felöl enged meleg levegőt szívni. Ha felmelegszik a termosztát,akkor elzárja a vákkumot és a csappantyú a gép elöl fogja szívni a hideg levegőt. Ha a pipa törött az nem olyan jó,mert ott falsot szív a motor. Igazából ennek a rendszernek a működéséről ebben a topikban szereztem tudomást,szal csak kibővítettem a keresés funkciót. Kinek mennyire trutymósodik az olajsapi belső része? 5km-re járok dolgozni,egy ilyen kör után mindig marad kis fehér trutymó rajta. A termosztátom teljesen jó 92fokos,a mostani időben éppen kinyit mire leállítom. Pedig van a géptető belső részén paplan is. Egy hónapos mobil 10w-40 van benne fagyálló is a helyén marad. Nagyobb kört megyek akkor eltűnik a sapkáról. Valami tipp hogyan lehet csökkenteni a kappucsinósodást vagy néha hosszabb távon úgyis elpárolog ,meg elég ha 15ekm helyett 10ekm az olajcsere-periódus?
-
Szerintem a kisblokk tengelyek egyformák,leszámítva a rotor tengelyét,ami úgy megy fel a DIS kockás tegelyre,hogy ki kell fúrni a végében a golyót. Alapjárati durrogást hidrotőke csinált nálam. Kitisztítottuk őket meg ami reménytelenül nézett ki azt kicseréltük bontottra és megszűnt a probléma. Ha amúgy szólnak a tőkék,akkor érdemes lehet ilyet megejteni neked is.
-
Tökéletes összefoglalás. 1.4 injektorfej 4-5eft kompletten,az Si tengelyt meg ritkán de azért lehet találni, én pont annyiért adtam tovább a sima SZ tengelyemet,mint amennyiért SI-t vettem. Szal nem volt egy drága project. Viszont az alapjárat kicsit darabolósabb lesz, itt jön ki a központi injektor hátránya,hogy nem bír alapjáraton kevés anyagot olyan pontosan adagolni,mint a hengerenkénti,ennélfogva az emissziós mérést én nem erőltettem a műszakin.