hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Folyamatosan ugyanazzal a feszültséggel megy. 0.75 Baros ilyen erőlködős, én 3.8barosat raktam bele annak nincs hangja. Nem, azért van a nyomásszabályzó.
-
Én ma ugyanezt csináltam csak ötödikben 200al. Nem tapasztaltam semmi szokatlant azóta.
-
Szia! Engem érdekelne, de ennyiért irreális, lévén, hogy 70ért vettem egy egész rozsdamentes corsát nemrég. 12 az ajánlatom!
-
Féltengelyek ki, lefelé kijön a difi,de másik 18éves bontott difi az felejtős,én eddig emelőn akárhányat megmozgattam mindnek volt holtjátéka, igazából ezért könnyezik az összes nek a féltengely szimeringje hiába raksz újat. Biztos van az a pénz amiért felújítják, én nem foglalkozom vele.
-
Központi injektoros.
-
?
-
Már unom. Váltani kéne egyel gyorsabbra. Az alex 1300kg-jához képest. MÉH mérleg szerint 1/3tank benzinnel 920kg,velem együtt 1010. Forgalmi szerint 855kg. Hizlaltam 236tömörről 256 hűtöttel (6-7kg?), két vastag stabival +3kg,meg 1.2 helyett 1.6 blokkal (+10kg de lehet sokat mondtam). Fogyasztottam öntvény helyett xe leömlővel,mínusz kati, mínusz középdob,szóval gyári súly nem igen változott. Viszont bontós cimbim szerint az a mérleg vagy 70kg-val többet mér (nem tudta,hogy mennyit mértem mennyi van a forgalmiban) pedig mindkét mérleg hiteles. Bár álltam már rá Vitarával is, az érdekes módon 1227kg forgalmi szerint és 1240kg-ot mutatott kevés benzinnel,utólagos vonóhoroggal. Meg haver f-astrája is kb. 70kg-val volt nehezebb a forgalmiban szereplőnél,fapad c14nz,semmi utólagos extra. Szóval maradjuk annál,hogy 1010kg/110LE=9,1
-
nem mondod.... régen akadtam már össze facelift 150lovas 320d-vel az is jó referencia. chippelt koromgyár (180-190ló szokott lenni) 320d 110nél tudott elmenni.
-
Hát egy egálnak nagyon örülnék. Amúgy azt tudja a korza,mint egy jó NE kadett. 2.2 dti veki caravanból már kapott lájkot,az 80-150 között lemaradt vagy 50métert.
-
Én is jönnék,mennék a korzával. :goofy: -400kg -40LE Tegnap este próbálkoztam ájfónnal méregetni,de 6fokos aszfalton csúnyán vakartak a nyári 185ök (téli még rosszabb) így 0-50 között romlott 0.5mp-et,de a 0-100 meg a 1/4ed mérföld viszont nem romlott,tehát ha betapad tudja a 8.5 0-100at meg a 16.00mp 1/4et. vuki: Láttalak szombat délután az m43 felhajtónál Algyői úton,190essel jöttünk szembe.
-
x12sz vezérlő lett írva. Úgy működik,hogy a gyári eprom és a foglalata megy a kukába. Boltban kapható epromra meg ráírják a programot. Etanolhoz kell egy 12.5 afr,ahhoz kicsi az injektor, 1.6-ban az 1.8 mindenképpen. Autó nélkül lehet programozni,de teljesen felesleges.
-
Igen,ugyanaz. Decemberben írtak hozzá epromot, 15.1es afr-el ment a gyári programmal 5000 felett,ami enyhén szegény,így gyári vezérlővel volt 103le. Most 110re tippelem,látványos a javulás. Be lett állítva a keverékarány Tomtech-nál padon legjobbnak ítélt 13.5-re és 100as benzin kihasználásához pár fok +előgyújtásra. Az ő motorja meglehetősen sok dologban egyezett az enyémmel égéstér,tengely (konkrétan ugyanaz,) leömlő,nyílt rendszer tekintetében. Tehát jó kiindulási alap a megfelelő keverékarányhoz pad nélküli próbakörön afr mérős,költséghatékony felprogramozáshoz. De így is 6000 közelében már felkúszott az afr 14-re,tehát már látszott az injektor fogyása,ami ugye a legnagyobb opel központi injektor,de az is csak 90le-höz lett méretezve. De teljesen mindegy ez is,ennyi a technika határa. Forgósabb tengelyhez kéne SE rendszer,hf-el,de akkor sem nagyon menne 120le fölé a 38as szelepek miatt,a maximum ami elférne az a 40es risse szelepek. Egy ilyen fejet összerakni meg nem lenne olcsó dolog. Ami lényegi változást hozna az 16V hf lenne portolva,270fok környéki tengelyekkel,4-1leömlővel,hozzáírt eprommal. Úgy meglenne 150le is. Viszont ennyiből már inkább autót cserélek.
-
Köszi. De ne a 60-100at nézd,50-150 17mp,tiédnél ugyanezt 14-15 között saccolom.Az egy 0-150 közti versenyben nagyjából 25m előny a javadra. Most úgy megy,mint a te bruttó 1400kg-os autód kb. 155le-vel. (9kg/le). bmw-ben számolva 150 lovas 320d-kel vagyok szinten,illetve lehet hajszállal jobb. A6 C5 2.5tdi is volt,hogy villogott,miazhogy kimegyek elé kamiont előzni,de rájött,hogy feleslegesen idegeskedett,mert elrúgtam 180ig jelzésképpen és nagyon nem akadályoztam az urat. De ugye az bruttó 1700kg,engem nem lepett meg,hogy lenyomom,mert rokonom ugyanilyen audiját 2.4 170le benzinesét 1/4mérföldön azt csúnyán,majd 1mp-el.
-
Én annyit tudok,hogy a c16se-é a "legkomolyabb" gyári kisblokkos OHC tengely. Talán még a 13S lehet hasonló. Nekem volt 1.6se tengelyem is,aztán cseréltem a kent leglágyabb belevaló utcai tengelyére (NV062),de az is sokkal-sokkal jobb,mint a c16se. Szóval,ha jót akarsz,nyugodtan felejtsd el a gyári tengelyeket,meg amúgy is ritkák.
-
Inkább csak a teljesítmény és az állapot. F-et már nem szeretnék,G-ből meg x20xev-t piszkálni kell,hogy jobb legyen,mint a korzám,xer az opció,2.2-t kihagynám,LET-ek viszonylag drágák és sok szét van taposva. Saab-okat is nézegetek,de ott sem tudom kinek higgyek,valaki esküszik rá,többen meg anyagi csődről beszélnek. Piac bölcs,áruk nincs, tehát az utóbbi felé hajlok. Nehezíti a dolgom továbbá,hogy vagyonszerzési illetékkel megfejelve lehet kintről autót hozni,ez mondjuk a megcélzott 125kw körüli kategóriában nagyon fájdalmas költség. Bármi érdekel egyébként ami jól megy,jól fordul,nem túl nehéz és nem arról híres,hogy többet áll C vágányon,mint amennyit üzemképes.
-
Ami kopóalkatrészt néztem,az szinte opel áron van. Komplett vezérlés vízpumpával 30rugó. Hátsó fék komplett 25. Meg ha más nem öcsém küld Londonból,ott hozzá vágják. A műanyag szívósor nekem is megütötte a szemem. Meg nem is vonzó semennyire,hogy megtudtam ez nem honda motor.Őszintén szólva csak az nem tetszik benne,ami angol :D A kárpitok olyan benyomást keltenek,mint egy 100éves lepukkant londoni lakás,amiből kihalt a bácsi/néni az unokák meg kiadják bérbe.pfej. Azt hittem ez egy olcsó EK4 vtec alternatíva,de köze nincs hozzá. Van egy másik vonal is,amit nézegetek. 1.8T,illetve c230k w202 merci. Merci ok,hogy tatás,de azért remappal 230 feltöltött paci egy 1400kg-os hátsó kerekes autónál nem lehet rossz. Ezek rohadt ritkák,a biztosan jók drágák,a többi meg fostalicsika,ugye Józsi? :D 1.8T leginkább golf 4-ben kéne,azzal olyan terveim lennének,hogy k04 turbó,nagycooler,TT injektorok,remap 260LE. Ez valaki szerint így húzva stabil mint a svájci frank,valaki szerint meg széthullik/elfolyik stb. Találtam is a szomszédban egy külföldi szépet és jót,de annak meg a színe nagyon kilencvenes évek.
-
Már tovább kéne lépni. Nézegettem,hogy ezeket a cuccokat http://protechnic.hu/oldalak/46/HF,tengelyek,ecu kínálták 150rugóért. Talán nem is kéne felújítani a hf-et,rácsavaroznám, meg akkor egy f13cr-rel raknám össze. De már nem sok kedvem van locsolni a pénzt bele őszintén szólva. Inkább autót cserélnék. Tudok egy rover 200vi-t, 63éves bácsié, elég ritka dolog 1.8 vvc 145LE, 1100kg. Alig drágábban,mint amennyit kapok a korzámért. Mondjuk abban a hitben voltam,hogy ez egy 1.8vtec motor lehet,de sajna ez saját rover fejlesztés,csak a tengelyeket tekergeti fordulaton,jó bonyolultan,szal már nem is olyan vonzó,meg még ki sem tudtam próbálni,mennyivel lehet jobb a korzámnál. +200kg,+35LE.
-
Hali. Tapadás hiányában csináltam én is videót,mert már nagyon tudni akartam,hogy mit sikerült javulni (még karácsony előtt,de azóta alig jártam ki egy tankot belőle). http://www.youtube.com/watch?v=NDeHO5bjO1Y&feature=youtu.be sík út persze.Check néha jelez a szerinte magas alapjárat miatt(pillangó ütközőn tekertem,mert a gyári 650 kevés a tengelyhez),talán Tomtech megtalálja az idle speedet az epromomban,akkor nem fog hibát dobni. Iphone szerint régebben 2.85 volt a 0-50km/h az már kettőben van,mert óra szerint 50nél kell váltani kettőbe az kb. 44km/h valós sebesség. valós 50ről az kb. 56 óra szerint, 5.7mp telik el a 106ig, ami jelen esetben a valós 100.Tehát elvileg tapadással és ha nem javult a 0-50,akkor 5.7+2.85=8.55sec 0-100. kereken 9mp volt.Reményeim szerint a 1/4 mérföld is kerek 16 lett a 16.36ból. de 80-140 látványosabb javulást hozott az kb. 1mp-el lett jobb,mint volt 103LE-vel. Csak megvan ez 110...
-
Semmi értelme az nz-sz-szr hf-eket,dugókat cserélgetni. A 13S-en normális 4-2-1 öntvény leömlő van,olyan mint a c16se-n. 14nv is 75le, Ugyanaz a blokk,dugók minden,mint a 14nz-n és mesés 75lovat tud a 60nal szemben. HF szívóportjai is ugyanolyan szögletesek,szelepkerülősek,mint a központi injektorosoké. Kétcsatornás karbi,veztengely,és szintén 4-2-1 leömlő a különbség.
-
Én a karbikból szobadíszt csinálnék.
-
X14xe-n úgy kezdődik, hogy szívósor felső részét levesz.
-
lassan rátehetnéd padra is. ugye az XE injektorok is túldúsítottak meg sikerült belőni az új tengelyed is,biztos tudja a 180lovat 7500ig is. Én is le fogom méretni az isvánkó padon és ki fog derülni,hogy 93.5lovas a korza.
-
Feldobod nem esik le. Mint a kalaptartó,de annál ritkább,amúgy 10rugót szoktak kérni érte. Facebook opel adok-veszek csoportban lesz a legnagyobb esélyed,hogy találsz és postázzák is.
-
Előtte-utána összehasonlításnak tapadás hiányában tökéletes. GPS alapú mérésnél pontosabb az órát videózni. Csak akkor vált nyilvánvalóvá,amikor iphone gyorsulásmérőjével kezdtem nézegetni.Droidos gyorsulásszenzoros telókra is van ilyen app. Vagy esetleg külső gps vevő,amivel lát egyszerre 8-9műholdat fixen. Telefon belső gps vevőjével nagyon lassú,1/4mérföldben egész pontos (2-3tized),de sebesség változás mérésében borzasztó lassú.
-
GM 2polosú+gyári papír. A többi pénzen meg vegyél matricákat,az biztosan nem fog ártani és sokkal látványosabb. Ez jó tanács volt.
