hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Azért mennyire relatív ez a jól megy dolog... :icon1: Mercisek lehurkázzák a 190E kétezres 122lovast,mert azt mondják V8 alatt nincs élet. Itt meg már a 100lótól van az aszfaltszaggató. :D
-
Úgy néz ki bizonyos időszakokban ugyanazt csinálják az opel motorok. Van amikor azzal van tele a fórum,hogy senkinek nincs alapjárata,stb... :D szal nekem is "dudorog" mostanában kezdte,kompressziót megnéztem,de az összes hengerben tized bar pontosan egyforma volt. Gondolom ha nem zárna,akkor azért az a nyomás értéken látszódna..
-
Ritkán torpan be,de amikor mérik akkor természetesen megcsinálja. :icon2: 4600-nál elvágták,addig 77.7LE. 4000-nél megvan a gyári 71 lova,amit alapból 5000-nél ad le,szóval azért csak történik valami,amíg be nem torpan. Amikor éppen jól húz,akkor 5500-ig simán erősödik,szerintem olyankor megvan 95-100LE. Viszont egyre erősödik a gyanú,hogy a chip sz@r. Talán a szétesett szénszűrőnek semmi köze hozzá.
-
Azt megnézted már,hogy leszedett injektorfedéllel mit mutat az alapjárati motor? Van ugye egy pótlevegő járat az alapjárati motornak. Járó motornál megtúráztatod,aztán látszik ahogy a kúp elzárja vagy alapjáraton kinyitja a levegő útját. Ha felpörög és mégsem látsz semmi különöset a kúp mozgásán,helyzetén,akkor nem ott a hiba.
-
Nehéz okosnak lenni ilyenkor,mert ugye csapágyas motort azt teljesen illik szétborítani és az új tömítés,csapágykészlet csere a minimum. Ha csináltatod,akkor olyan 50-60 ropi kell legyen hozzá a zsebben. Az 18nz-t meg berakod,pár ezer km-ig örülsz,aztán korából adódóan bármi történhet vele. Teljesítmény szempontjából meg az 18nz nyomatékosabb,5000-nél leadja a teljesítményét,az 14si meg ugye 6000környékén nyolccal kevesebb lovat.Meg az egész kábelezést szét kell borítani.. Én vagy az si-t újítanám fel vagy ha motorcsere akkor valami erősebbet a helyére. Ha 1.6si-t raksz bele,akkor rálógatod a váltóra,csatikat bekötöd,ECU-t kipattintod-bepattintod és örülsz. Az a legegyszerűbb teljesítménynövelés,de 16si motort sem láttam mostanában eladót sem külön sem donort meg ami akad néha az nem biztos,hogy jobb a tiédnél. Szóval a motorcserénél is gyakran be kell iktatni egy felújítást,arról nem is beszélve,hogyha megunod (megfogod) akkor mindenki fázni fog a "kókányolt szartól" és valószínűleg olcsóbban fogják elvinni,mint ha eredeti motor lenne benne. Viszont ha csak azért veszel másik autót,hogy több lovad legyen,akkor csak az átírásnál otthagyod a motorcsere árának jelentős részét és még az autón egy légszűrőt sem cseréltél. Vannak akik azt mondják jó dolog a motorcsere vannak akik soha nem csinálnának ilyet. Én megértem mindkét tábort pedig én is csináltam ilyet,a legegyszerűbben beépíthetőt választottam,mégsem lett olcsó dolog. Amikor jönnek a kisebb-nagyobb hibák amik szedik a pénzt a zsebedből,akkor nekem gyakran eszembe jut,hogy ménemhagytamazegészeta3,14csába. Amikor meg éppen minden jól működik,akkor örömbódottá. Mindenki döntse el magának mit szeretne és mire mennyit áldoz. Az autókázás így is-úgy is drága mulatság.
-
Orrnehéz fwd autónál széttartást kell belállítani,nálam 1mm. rwd autónál kell összetartás elöl. Nem okoskodni akarok,nekem teljesen mind1 ki merre állítgatja.
-
Ez a villanyos rozsdagátló nem butaság. Tengeri hajóknál használják már nagyon régen. A kis bökkenő abban van,hogy csak akkor működik a dolog,ha teljesen elektrolitban úszik az egész vas. Az meg nagyon ritkán fordul elő személyautóknál. :D Bár ebben a mostani időben ha beterít szemből a kamion sós trutymóval,akkor teljesül ez a feltétel is,tehát akár működhet is. Viszont most nem találok ilyet sehol,pedig ha normális áron adják ki is próbálnám. Ha valaki talál linkelje már be legyen szíves!
-
Az olajgomba az botrány ezeknél a motoroknál! Kompressziót mértem tegnap,meleg motornál az önindítótól is kialudt pár mp alatt,az már elég nyomást csinált szerinte. :omg: Akkor menet közben nagyjából a csapágyhalál előtt 10mp-el villan fel kb. :D M102 merci motor meg már harmad nívónál pályás tempónál szól,hogy önccséutána. Jól be is sz@artam,hogy most mi történt,mivel az SZ-motor olajnyomásjelzőjén szocializálódtam.
-
Nálam is kuka volt az egyik gyertyakábel,a gyertya is kormos volt,annyira nem húzott át.Néha kihagyott egy-két ütemet alapjáraton volt észrevehető főleg. Pedig 2éve vettem őket,valami sz@r powetech vagy ilyesmi volt. Gyári bontott x16xel-ből való garnitúrát vettem két ropiért.
-
A levegősödés emlék labor gyakorlatról,hogy sokat szívtunk vele. Azt passzolom honnan kerül bele levegő,de a tetején marad egy kicsi mindig az meg ott kavarog. Én meg nem is próbálkoztam vele. Végül is fel lehet próbálni,de ha kavarog benne a benzin,akkor kár volt szétvágni a benzincsövet. Nekem nagynyomású pumpám van és a kipufogó meg pont ott a szűrő,szétvágott cső alatt fut,ha valamiért szétjön a szűrő,akkor az látványos lenne,attól tartok. Injektorfejet 7000-ért vettem postával együtt.
-
Hali zotya! Közben megcsináltam,így nem torpan.
-
Azok az átlátszó kis szűrők azért nem jók szerintem,mert "levegősödnek" belül,így széndarabkák helyett buborékokat kapna az injektor. Szóval csak rosszabb lenne. Széntartály csere után én átfújkáltam az egész rendszert amerre mehetett széndarabka. Plusz cseréltem injektorfejet is kompletten,így két tank benzin,benzinszűrő-csere után úgy néz ki,hogy kitisztult a rendszer.
-
Ezt tavaly is megkérdezted,akkor még a kerékdob nem volt rozsdás. :D Akkor is válaszoltam,most is unatkozom,szóval akkor saját tapasztalatú okosságok: Nekem új küszöb lett felrakva kívülről,belülről rücsis alvázvédővel lett átfújva+plusz színre fújva,két éve. Olyannal csináltattam aki 40éve van a szakmában,de kocsimosás alkalmával a belső és külső küszöb találkozásánál a hátsó keréknél már kis rozsdapöttyökön látszott,hogy hová pöttyentették oda a hegesztővel. Átütött a fényezésen is,még rozsdaoldóval lejött,de szerintem még 2-3 év és kuka az egész megint. Egyszerűen nem tudja senki a gyárit megközelítő minőségben levédeni a küszöböt,meg aztán az utángyári hajtogatott lemezek sem olyanok mint a gyári korrózióvédelem szempontjából. Esetleg ez a zsíralapú mikesanders nevű csodaszer hosszútávra jó,de abból 150euro egy autóra való... De a küszöböd az biztosan kuka,azt én nem foltozgatnám olyan vékony. A díszléc alól köszönő rozsda általában már annyit jelent,hogy alatta szét van rohadva,lehet kapni utángyári ajtó burkolati elemet bárdinál 16eft és az meg 2 év múlva a hegesztéseknél fog rozsdásodni,szóval én inkább hibátlan bontott ajtót néznék 10ropiért az biztosan jobban tarja az állagát is. A hátsó ajtónál meg valaki megkókányolja és lefújja színre az annyi lesz,mint venni egy komplett hátsó ajtót. Utángyári hátsó ajtó az elég drága 50eft ért láttam. Persze szín azonosat vegyél bontva,mert lefújni drága,csak a különbözően kopott fényezés miatt olyat vennék,amit odapróbálsz vétel előtt,hogy ne üssön el színben. Fényképről nem vennék karosszériaelemet. Utadba eső bontókban szétnéznék ajtók után,de ha nem találsz akkor inkább vidd el egy karosszériáshoz,hogy mondjon egy árat. Az ajtókat viszont kittelgetni nem érdemes mert a csapkodás miatt biztosan megreped a kitt és széthullik. Mondjuk haver UNO-ján a hátsó ajtót olyan művészire sikerült kittelnie egy szakinak,hogy évek múlva is hibátlan volt,szóval ilyet is láttam már,de az előző eset gyakoribb sajnos.
-
Néztem az injektort is és volt olyan,hogy féloldalasan porlasztott. Aztán volt olyan is,hogy szépen körben,még alapjáraton is. Egy hónapja a benzinszűrő csere is megvolt. Át tud jutni a szűrőn a kosz? Másra nem tudok gondolni,csak arra,hogy koszolódik az injektor. Vajon érdemes cserélni kompletten szűrőt meg bejövő benzincsövet is?
-
De befolyásolhatja. Ráraktam az enyémre egy 1.8ról származó potit,de annál 2000 lett az alapjárat. Ahogy néztem az 1.8-as fejen a fojtószelep alapállását állító kis menetes csavar beljebb volt tekerve,mint az enyémen.(A gázkarnál,bowden csatlakozásánál kell keresni). Gondolom ezért volt 2000 az alapjárat,mert az eredeti helyén nem az volt az alaphelyzete.
-
Gyújtás ráad,alapjárati stekker lehúz,gyújtás le,stekker vissza. Ezt háromszor megismétlem,így szoktam tanítani az alapjáratit.
-
Két cső megy az injektorházra,a szemből az első a bejövő cső,arra rakd fel a mágnest. Csigi bekarikázta pirossal. Majd írd meg,hogy mennyit csökkent a fogyasztáson.
-
Fúú jó lenne,ha egy ilyen kis tömítéscsere megoldaná. Bár nem tudom,hogy a corsánál van-e ilyen és hol szívhat falsot. Lehet be kell nézzek a tankba még egyszer. Betépni a benzinillattól,hmmm nincs is annál jobb. :D
-
Az is megvolt, 3baros került bele.Meg új külső szűrő is. Nyomást még nem néztünk menet közben,csak a porlasztás képét néztem leszedett légszűrőházzal,ott semmi hiba nem jött elő. Ha kiszedem az injektort,akkor igaz semmi gyanús kosz nem látszik rajta,de másikkal vagy tisztított injektorral megjavul 20km erejéig kb. Vajon mit szólna ha az 1.8nz nagyobb injektorfejét raknám rá? Elvileg a szívósorra felmegy,csak a pillangószelep nagyobb. Az injektort már kicseréltem 1.8ra.
-
Ha rájössz mi csinálja,akkor írd meg légyszi,de a hiba természetéből adódóan és tapasztalatból mondom,hogy jó hosszú szerelem lesz ez közted és a hiba között. :hug: Sierra EFi ugyanezt csinálja már évek óta,eddig nem sikerült rájönni,hogy mitől csinálja.
-
Nekem azok a részecskék csináltak ilyet,amelyeknek nem írom le többet a nevét. Szóval a vákuumrendszer nem megfelelő működése is csinálhat ilyet. Még alapjárati motor túlfesz. hibakódot is dobott egyszer miatta. Kipróbáltam a kólában áztatott injektoromat és nem torpan. Biztos ami biztos vettem 1.8 injektort, az csak többet tud nyomni,meg talán nem is lesz ennyire érzékeny a koszra.
-
13-as felni 175/50 gumival. :icon12: http://www.technospirit.co.uk/oldmini/my_mini.html erre van gyárilag rakva.
-
Sajnos még nem. De csak menet közben lehet rávenni,hogy torpanjon. Tehát Usb-16pines kábel kellene,de az amiket árulnak,azok trapéz alakú op-com csatik,olyan téglatest alakú 16pinest mint az enyém nem láttam.
-
Szétesett szénszűrő még 500km után is érezteti hatását,hiába fújtam át az egész vákumrendszert. Meg az injektorfejet. Raktam bele másik injektort,de akkor még nem jutottam el a széntartályig,tehát abba is került szén,gondolom az a fulladó motor okozója,mert tegnap raktam bele másik bontott befecskendező szelepet,amivel 40-50km mentem torpanás nélkül,boldogan.Ma viszont szokásos kapaszkodósávon a 102lovas jettát alig bírtam megbüntetni mert torpant, szóval ez így nem maradhat. Pár órát áztattam ma délután kólában a régebbi injektort,visszaraktam. Sajnos nem tudtam kipróbálni,mert leszakadt a hó,úgy meg nem tudom kipróbálni torpan-e 4500felett harmadikban,meg ilyenkor negyedikben 130felett alig gyorsul. :icon9: De leszedett fojtószelepházzal szép volt a porlasztás képe és nem hugyozott stb. Valakinek más ötlete mitől torpan és miért javul meg pár napra másik injektortól? Mert nekem a koszon kívül más ötletem nincs.
-
Durva lehet az a műhely,ahol a hidrotőkék kiszedéséhez lebontják a hengerfejet.