hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Van jó pár motor,ami parasztba elbírja a feltöltést. c20ne,c16se, MB 102-103, bmw m20-30, suzuki g16b. Az x20xev nem bírja tudtommal,dugó,hajtókar csere nélkül.
-
x14xe-be mi van ami dupla annyiba kerül? +8szelep? :blink: láttál már ilyen motort közelről? 95től gyártották.Az egr NOx kibocsátás csökkentése miatt van,semmi köze a CO-hoz. Egyébként semmi változás,a motor tekintetében a 97' utáni példányokban,jobban felszeltek,kevésbé rozsdásodnak,háromküllős légzsákos kormány alap.
-
GSI Rulez...Chat...Jáccótér....:)
hakapeszimaki replied to hemi's topic in GSi Club Hungary's Társalgó
Egyik ismerősömnek 10éve van meg,szezonban rendszeresen ingázik vele a görögországi panziójába,nem adja el soha azt mondja. Viszont arra kell felkészülni,hogy heroin árú szilentek-stb-stb helyett sűrűn B-terv után kell nézni. Ami ugye nem megy gyorsan. -
GSI Rulez...Chat...Jáccótér....:)
hakapeszimaki replied to hemi's topic in GSi Club Hungary's Társalgó
Nerm csak a hátsó, az első is. :D Mindenki hátul szeret ülni,kb. 150 magasan van az ülőlap, úgy 30cm-rel feljebb van mint az elsők. Hivatalosan már cross-over,de azért még van benne a samurai nyers felépítésből meg szép kocka forma. Ennél csak a G-wagen meg a defender szebb. :icon12: -
GSI Rulez...Chat...Jáccótér....:)
hakapeszimaki replied to hemi's topic in GSi Club Hungary's Társalgó
Van egy nagyon jó,rozsdamentes hosszú (ötajtós) Vitarám, G16B motorral,1.5tonnás horoggal.Kicsit felesleges csak,van az a pénz... -
Egy a lényeg: Kerüld az 1.0-t és az 1.2 16V-t. Az 1.2 8V akkor ajánlott ha amúgy gondok vannak a vezetés és a forgalom egyidejű összehangolt figyelésével. (Tehát örül ha gurul és nem megy neki senkinek. Nem szégyen,nőket nem azért szeretjük,mert qurvajól vezetnek.) Egyébként ha szokott olyat csinálni,hogy előzés meg 60km/h-nál gyorsabb tempó,akkor tényleg egy jó isuzu 1.5 td a minimum. Cimbim a múlt héten hozott és adott el gyorsan egy nagyon szép 1.5td-t,rozsdamentesen 180ekm-rel. valami 600eur-ért vette.De borítékolható,hogy több baj lesz vele,mint egy benzinessel (1.0-1.2 16V kivételével) Benzinesben 1.4nz-sz vagy c14se, bár ebből szerintem én hoztam és adtam el tavaly az utolsó szép és jó példányt,lévén,hogy amúgy is ritka volt és 95ig gyártották. Amúgy szerintem benzinesek között az x14xe 90lovas egy jó választás,abból klímás-szervóst hoztam muteromnak. GSI 1.6 16V-t azért nem mondom,mert már 10éve is le voltak rúgva meg nagyrészt városban elkéri simán a 10litert. A 90lovas x14xe meg a 45lovas 1.2 fogyasztása között -normálisan használva- van nagyjából kő kemény fél liter különbség,tapasztalatból mondom. Szóval ha azt akarod,hogy tuti ne jusson eszetekbe,hogy jó-jó ez a kis autó,csak kár hogy kicsit gyenge,akkor x14xe. Mai forgalomban nem egy eltúlzott az sem,sőt.
-
Biztosan nem bontanám meg. Egy 16V HF normális felújítása,értsd: szelepek-vezetők-szimeringek,síkolás 80rugó,ebből 50 az anyag. Ennyiért lehet kapni kipróbálható ilyen motort,ami ha hidegen-melegen nem füstöl,jó a hangja akkor nincs nagy baja. Elkezded a hf-el aztán gyűrű,csapágy és jó eséllyel továbbra is szar vagy néhány ezer km múlva lesz megint szar. Ilyenkor megunják a feneketlen pénztemetőt és megy fel a huhu-ra "tavaly teljes motorgenerálon esett át" szöveggel.
-
14xe-n ott van, c20xe-n nem tudom.
-
ilyen durván dúsítani csak a hőfok jeladó tud.
-
Vissza kell rakni egyesbe. Alul nem jó a feltöltés hatásfoka az xe motorokon,muteromé is ilyen,másrészt egr-t érdemes lefalazni biztos ami biztos. Ilyen motoros corsánál külön élvezet kiszedni-visszarakni.
-
Cimbim állította a vekijéről. De tényleg táltos paripa lehet az a c16se,mert x20xev 136le-vel 210re képes a gyár szerint, A vectrában. Még a c20ne veki sem tudja a 200at, 198 a vége.
-
Én meg már megszoktam,hogy minden autó amit nem én használok +20-30al gyorsabb,mint a gyári érték. 125lovas A3 ami 230at tud,meg 130lovas kétezres mondeo is tudja ugyanezt. :D De a c16nz vektra is viszi a 200at,ugyanúgy mint az eg4 90lovas civic. :D
-
powered by lejtő
-
Ha SE lenne akkor nem 13mp alatt hanem 11környékén tudnia kéne a valós 100-at tehát óra szerint a 0-107et. 13mp 0-100at konkrétan anyósom 2006os Polo-ja is tudja 64lovas 1.2 HTP háromhengeres 12V motorral.Gyorsulásmérővel mérve. Gyári érték 14.9mp. Mindig vpower 95öt kapott, meg márkaszervizt. Súlyban is ugyanott van,mint egy F-astra.
-
Régivágású automata váltóhoz sokkal gyengébb gyorsulás adatokat adnak meg,pedig ha jó akkor simán tudja azt ahogy a kézit tépkednéd. 14mp-et kell alapul venni annyit tud az x16sz. tehát a 13mp helyén való lehet,hideg levegő jótékonyan hat(nagyjából +5% teljesítmény 0fokos levegő esetén 30fokos helyett),plusz kopogásérzékelős,észreveszi ha 95nél jobb anyag kerül bele,attól is jobb lesz. nekem is ilyen motorom van corsa b-ben az is egész jól megy 9.00mp alatt gyorsul 100ra iphone gyorsulásmérője szerint. igaz nem egészen gyári. nemsoká lesz remap mert még gyári a vezérlő,akkor remélhetőleg 8.5mp alatt is tudni fogja.
-
Se-n meg xe-n egyáltalán nincs ilyen meleg levegő bizbasz akkor azokat gyárilag úgy csinálták,hogy gyilkolva legyenek? Nekem már nincs, semmivel nem melegszik hamarabb mint mikor volt, meg semmi hátrányát nem vettem észre a nemlétének.
-
Leírom neked sorban hogyan építs c20let caravánt. 1. Ízlés szerint végy 1-1.5milkát. 2. A többi már szinte magától megy.
-
Egy fórumon még inkább csak találgat mindenki. De volt akinek megoldódott sokadik próbálkozás (egr,szonda,trafósor,stb) után ilyen jellegű baj,ott ECU volt a hibás. Nem jelenti azt,hogy nálad is ez van,de jó tudni,hogy az is csinálhatja.
-
Ha rám hallgatsz azt csinálsz amit akarsz. Csak szóltam,hogy csapágykészlet nem fogja megoldani a problémát. Aztán a többi sem amit még ki fogsz találni. Idő és pénzpocséklás a sárral kenegetés. G-astra x16szr blokkot ajánlom,abból lehet jókat venni 100-150ekm futással,porszáraz állapotban 50-60rugó környékén.Dugóknál annyi a különbség,hogy 1mmel jobban be van süllyesztve a teteje,minimális sűrítés viszony csökkenést okoz Hf síkolásával visszajön. HF-et meg tengelyt eladod belőle abból 15-20rugó visszajön. SE hf-edet megfordítod, égésteret felöntöd benzinnel ha megtartja,akkor nagy baja nincs,sikoltatod,új tömítéssel estleg új HF csavarkészlettel összerakod aztán örülsz a jó motorodnak. Én ezt csinálnám.
-
Jóindulatból szólok,hogy ne kezdd el sárral kenegetni! Ma a csapágysor,holnap gyűrűsor,holnapután szelepvezetők,aztán meg eltöri a gyűrűket,meg olyan hangja lesz mint egy jó dízelnek. Blokkot egy egységben érdemes kezelni, ha valahol szarrá van kopva akkor általában már mindenhol.
-
Kompresszióméréssel gyűrűk kopottsága nem szokott látszani. x16xel pl. 1liter/100km olajfogyasztással is teljesen jó kompresszióval rendelkezett. Leömlőt cseréltél? Az Nz-é nagyon megfogja,azzal -10LE. Fogsz egy stoppert,sík száraz úton 3000nél leugrassz a kuplungról,6000 felett elváltogatod. Kb. 11mp alatt ha tudja a 0-100at (valós 100 óra szerint 105 váltóméretű gumival) akkor minden OK.
-
C394-el 100-nál 3000et forgott a c14se-m. A w394 2500-at forog 100nál. Én c374-re tippelek,de legegyszerűbb megnézni.
-
Gtk-ra is kapsz 200at, annyiból tornyoktól nyúlványostól, színre fújva megcsinálja ugyanaz a szaki, mint aki a márka szerviznek csinálná.
-
Igen az elvileg pont jól van dőlt betűvel. Van két aranykezű kasztnis cimbim, mindkettő 99%-ban abból él, hogy a márkaszervizek hozzájuk viszik javíttatni az autókat, X összegért majd a márka szerviz X egész számú többszörösét számlázza tovább a naív ügyfélnek. Kipufogó szervizt is tudok, aki ebből él nagyrészt.
-
Tudják a biztosítónál is,hogy 200ból össze lehet rakni.
