beka100 Elküldve Június14, 2012 Megoszt Elküldve Június14, 2012 Sajna ezeken is túl vagyunk,nincs benne már kat,ezzel kezdtük! Minden jó,de mégsem jó! :) Egyéb 5let esetleg? Szia! A felső és alsó holtponti jeladó helyén van? Volt-e vagy kell-e vezérlést cserélni? x16xel motorra jellemző megváltozik az a feső holtponti helyzet és alacson tartományban eltünik vagy szakaszos jel keletkezik! Ezért a vezérlő nem tudja a gyujtás és a befecskendezés pontos helyét ezért lehet,h alsó tartományon nem mükszik rendesen! Link to comment Megosztás: More sharing options...
ludvdani Elküldve Június21, 2012 Megoszt Elküldve Június21, 2012 Sziasztok! Az alábbi probléma merült fel egy Vectra B kombi (x20dth) autóval. Normál használat mellett melegszik a víz. A mutató elmegy 100 fok fölé és amikor már majdnem eléri a piros végét, akkor kezd el visszahűlni kicsit, majd egy idő után megint felmegy. Inkább autópályán jellemző, de városban, dugóban is elmegy 100 fokig. Fel még nem forrt a víz, de nem hiszem, hogy normális, ha a pirosban van folyamatosan(a pirosnak is inkább a teteje fele). Ezt többnyire nyáron produkálja magasabb külső hőmérséklet esetén, de télen is 95-100 fok között van (ha van egy kis emelkedő elmegy szintén 100ig). A fogyasztása jó, nyáron egy hosszabb túrán (1600km) 5,7l/100km jött ki (4 személy, csomagok, tetőbox) többnyire autópályán tettem ezt meg 120-as tempóval. Ismerős ugyanilyen autójánál örül, ha eléri a 90 fokot (nyáron 35 fokban max 95-öt). Egyébként az autóban 180ezer km van óra szerint (gyakorlatilag tuti, hogy 300e felett), de jó állapotban van (nem füstöl, gyári adagoló van még benne, szépen jár a motor, pöccre indul télen is). Köszi szépen előre is a segítséget! Link to comment Megosztás: More sharing options...
Adam1 Elküldve Június21, 2012 Megoszt Elküldve Június21, 2012 Sziasztok! Az alábbi probléma merült fel egy Vectra B kombi (x20dth) autóval. Normál használat mellett melegszik a víz. A mutató elmegy 100 fok fölé és amikor már majdnem eléri a piros végét, akkor kezd el visszahűlni kicsit, majd egy idő után megint felmegy. Inkább autópályán jellemző, de városban, dugóban is elmegy 100 fokig. Fel még nem forrt a víz, de nem hiszem, hogy normális, ha a pirosban van folyamatosan(a pirosnak is inkább a teteje fele). Ezt többnyire nyáron produkálja magasabb külső hőmérséklet esetén, de télen is 95-100 fok között van (ha van egy kis emelkedő elmegy szintén 100ig). A fogyasztása jó, nyáron egy hosszabb túrán (1600km) 5,7l/100km jött ki (4 személy, csomagok, tetőbox) többnyire autópályán tettem ezt meg 120-as tempóval. Ismerős ugyanilyen autójánál örül, ha eléri a 90 fokot (nyáron 35 fokban max 95-öt). Egyébként az autóban 180ezer km van óra szerint (gyakorlatilag tuti, hogy 300e felett), de jó állapotban van (nem füstöl, gyári adagoló van még benne, szépen jár a motor, pöccre indul télen is). Köszi szépen előre is a segítséget! Első körben a hőgombát, és ventilátorok előtét ellenállásait ellenőrizném. A leírtak alapján nekem úgy tűnik, hogy szarok a ventilátorok előtét ellenállásai, ezért csak kis fokozatod, és nagy fokozatod van, közép nincs. Az első fokozat kevés, kettes nincs, és mikor eléri majdnem a pirost, akkor kapcsol a 3-as fokozat. De ezt így látatlanban nem lehet megállapítani. Link to comment Megosztás: More sharing options...
ludvdani Elküldve Június22, 2012 Megoszt Elküldve Június22, 2012 Első körben a hőgombát, és ventilátorok előtét ellenállásait ellenőrizném. A leírtak alapján nekem úgy tűnik, hogy szarok a ventilátorok előtét ellenállásai, ezért csak kis fokozatod, és nagy fokozatod van, közép nincs. Az első fokozat kevés, kettes nincs, és mikor eléri majdnem a pirost, akkor kapcsol a 3-as fokozat. De ezt így látatlanban nem lehet megállapítani. Köszi szépen a választ! Csak az merült fel bennem, hogy mivel inkább autópályán folyamatos egyenletes terhelés mellett is és viszonylag nagy tempónál (120-130) jön elő a probléma, ebben az esetben hűtés szempontjából inkább a menetszél dominál. A ventilátornak inkább nagy melegben városban kicsit tempónál lenne szerepe. Ez csak az én ötletem, nem biztos, hogy így van. Köszi Link to comment Megosztás: More sharing options...
Bodri12 Elküldve Július2, 2012 Megoszt Elküldve Július2, 2012 Sziasztok! van egy b vectrám 2000 évjárat 1.6 16V és olyat tapasztaltam nála hogy ha napon áll melegbe akkor nehezen indul! de eddig csak akkor vettem észre ha napon áll vagy nagy meleg van! volt már hasonló problémátok? esetleg tudnátok segíteni? előre is köszönöm... :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
nyerődti Elküldve Július3, 2012 Megoszt Elküldve Július3, 2012 Sziasztok! Nem találtam hasznos infót a következő problémámmal. Adagoló felújítás volt az autón (X20DTH). Szépen megy az autó, csak közben észrevettem, hogy a középső kipufogó dobom közepén ki van lyukadva. 1 évig nem volt rá keret, hogy felújítsam az adagolót, így csak 70-80-al tudtam közlekedni vele. Így nem tapasztaltam nagy zajt a kipufogó felől, vagy folyamatosan megszoktam a hangját. Ha befogom a kipufogó végét, olyan mintha semmit nem tettem volna vele. Szerintetek hogyan befolyásolja a teljesítményt egy ilyen kipufogó dob? Link to comment Megosztás: More sharing options...
straega Elküldve Július3, 2012 Megoszt Elküldve Július3, 2012 Sziasztok! Nem találtam hasznos infót a következő problémámmal. Adagoló felújítás volt az autón (X20DTH). Szépen megy az autó, csak közben észrevettem, hogy a középső kipufogó dobom közepén ki van lyukadva. 1 évig nem volt rá keret, hogy felújítsam az adagolót, így csak 70-80-al tudtam közlekedni vele. Így nem tapasztaltam nagy zajt a kipufogó felől, vagy folyamatosan megszoktam a hangját. Ha befogom a kipufogó végét, olyan mintha semmit nem tettem volna vele. Szerintetek hogyan befolyásolja a teljesítményt egy ilyen kipufogó dob? Üdv itt a fórumon! Nagyon optimista a nick-ed, ez jó! A kipufogó lyukadás mindig probléma! Növelheti a fogyasztást, csökken a teljesítmény stb... szerintem dieseleknél ez még jobban érezhető mint a benzineseknél. Az hogy "befogod" a végét, háát szerintem még ha jó a rendszer sem történik semmi azon kívül hogy kis idő után kifúj a kezednél és tovább jár! Link to comment Megosztás: More sharing options...
nyerődti Elküldve Július5, 2012 Megoszt Elküldve Július5, 2012 Üdv itt a fórumon! Nagyon optimista a nick-ed, ez jó! A kipufogó lyukadás mindig probléma! Növelheti a fogyasztást, csökken a teljesítmény stb... szerintem dieseleknél ez még jobban érezhető mint a benzineseknél. Az hogy "befogod" a végét, háát szerintem még ha jó a rendszer sem történik semmi azon kívül hogy kis idő után kifúj a kezednél és tovább jár! Csak arra akartam utalni, hogy elég nagy lehet a rés, mert lefogás után sem változik semmi :-). A résen pöfög tovább... Link to comment Megosztás: More sharing options...
suzuman Elküldve Július9, 2012 Megoszt Elküldve Július9, 2012 Sziasztok. Ma szinte sokkot kaptam.Adott egy 1.6 16V XEL motorkódos B vectra.Tankoltam az egyik shell kúton,sajnos nem a megszokott helyen.Elindulok semmi gáz.Indulnék kb. 2 óra múlva újra,nem akar indulni.Ja a hibalámpa ég.Beindítom leáll.Beindítom újra elindulok,nem akar menni.Minden fékezésnél leáll.Alapjáraton dadog.Mi lehet?AGR szelep?AC pumpa?Vagy valami ötlet ?Köszi a segítséget. Link to comment Megosztás: More sharing options...
straega Elküldve Július9, 2012 Megoszt Elküldve Július9, 2012 Sziasztok. Ma szinte sokkot kaptam.Adott egy 1.6 16V XEL motorkódos B vectra.Tankoltam az egyik shell kúton,sajnos nem a megszokott helyen.Elindulok semmi gáz.Indulnék kb. 2 óra múlva újra,nem akar indulni.Ja a hibalámpa ég.Beindítom leáll.Beindítom újra elindulok,nem akar menni.Minden fékezésnél leáll.Alapjáraton dadog.Mi lehet?AGR szelep?AC pumpa?Vagy valami ötlet ?Köszi a segítséget. mondjuk a "tisztább" benzin sokszor kimos dolgokat aztán dugulás kollégám x16xe-je is ezt csinálta vezérműtengely érzékelő hibát olvastunk azt cserélte és kész, de először olvasni kellene forog 4500 fordulat fölé a motor? Link to comment Megosztás: More sharing options...
suzuman Elküldve Július10, 2012 Megoszt Elküldve Július10, 2012 mondjuk a "tisztább" benzin sokszor kimos dolgokat aztán dugulás kollégám x16xe-je is ezt csinálta vezérműtengely érzékelő hibát olvastunk azt cserélte és kész, de először olvasni kellene forog 4500 fordulat fölé a motor? A motor forog 4500 fölé, ha meghajtom húz,gyorsúl, de amikor mondjuk visszaveszem a gázt vagy próbálom egy sebességen tartani akkor dadog menet közben is. Meg úgye ha egy nagyobbat fékezek és meg akarok állni, rendszerint lefullad. Valaki a 20, 23 ker környékén tudna segíteni? Előre is köszi. Link to comment Megosztás: More sharing options...
suzuman Elküldve Július13, 2012 Megoszt Elküldve Július13, 2012 A motor forog 4500 fölé, ha meghajtom húz,gyorsúl, de amikor mondjuk visszaveszem a gázt vagy próbálom egy sebességen tartani akkor dadog menet közben is. Meg úgye ha egy nagyobbat fékezek és meg akarok állni, rendszerint lefullad. Valaki a 20, 23 ker környékén tudna segíteni? Előre is köszi. Sziasztok. Valaki tudna abban segíteni, hogy a X20XEV-ben lévő AGR szelep jó-e az X16XEL-es kocsiba is? Link to comment Megosztás: More sharing options...
gasparcsaba73 Elküldve Július15, 2012 Megoszt Elküldve Július15, 2012 sziasztok.van egy opel vectra b 1,8 16V autom.2000fordulatnál szagatt és fullad a motor.mit lehetne vele csinálni? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Timer Elküldve Július15, 2012 Megoszt Elküldve Július15, 2012 Sziasztok! Elméleti kérdés: ha felszorult AGR szeleppel hajtom a gépet, hosszabb távon okozhat-e problémát? A helyzet a következő: Budapestről hazafelé az autópálya közepén kigyulladt a csekkendzsin... mivel amióta a kocsi nálam van, csak és kizárólag AGR 405-ös hiba miatt szenvedett, tudtam, hogy más baja nem lehet, jöttem vele tovább haza. Az első alkalmas megálló Kecskemét volt, ott kiolvastam a hibát, természetesen AGR position volt a gond, ennyi, semmi több. Kissé dadogva járt alapjáraton, tehát rossz helyen akadt meg, biztosan összefújtak a dolgok odabenn. 4000-es fordulat környékén hoztam haza a szekeret a pályán, 120-130 között. Nem volt gyenge érzésre. Valami mechanikai sérülést okozhatott ez a szituáció a motorban? Teszem azt, képes átégni így tömítés, ilyesmi? Azóta mentem már pár kilométert, semmit nem veszek észre, de azért aggaszt a dolog. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Adam1 Elküldve Július16, 2012 Megoszt Elküldve Július16, 2012 Sziasztok! Elméleti kérdés: ha felszorult AGR szeleppel hajtom a gépet, hosszabb távon okozhat-e problémát? A helyzet a következő: Budapestről hazafelé az autópálya közepén kigyulladt a csekkendzsin... mivel amióta a kocsi nálam van, csak és kizárólag AGR 405-ös hiba miatt szenvedett, tudtam, hogy más baja nem lehet, jöttem vele tovább haza. Az első alkalmas megálló Kecskemét volt, ott kiolvastam a hibát, természetesen AGR position volt a gond, ennyi, semmi több. Kissé dadogva járt alapjáraton, tehát rossz helyen akadt meg, biztosan összefújtak a dolgok odabenn. 4000-es fordulat környékén hoztam haza a szekeret a pályán, 120-130 között. Nem volt gyenge érzésre. Valami mechanikai sérülést okozhatott ez a szituáció a motorban? Teszem azt, képes átégni így tömítés, ilyesmi? Azóta mentem már pár kilométert, semmit nem veszek észre, de azért aggaszt a dolog. Valószínűleg nyitva maradt az EGR szeleped. Elvileg nem okoz gondot, alapjáraton azért fullad tőle a motor, mert akkor amúgy nem kapna kipuffogógázt. 3-4 ezres fordulaton viszont kapna amúgy, nálad a nyitva maradt EGR miatt kap, szóval ezért nincs probléma. Ha nagyon kell, menj vele és akkor használd magasabb fordulatszámon a motort, de jobb mielőbb megjavítani, vagy ledugózni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
suzuman Elküldve Július16, 2012 Megoszt Elküldve Július16, 2012 Sziasztok! Elméleti kérdés: ha felszorult AGR szeleppel hajtom a gépet, hosszabb távon okozhat-e problémát? A helyzet a következő: Budapestről hazafelé az autópálya közepén kigyulladt a csekkendzsin... mivel amióta a kocsi nálam van, csak és kizárólag AGR 405-ös hiba miatt szenvedett, tudtam, hogy más baja nem lehet, jöttem vele tovább haza. Az első alkalmas megálló Kecskemét volt, ott kiolvastam a hibát, természetesen AGR position volt a gond, ennyi, semmi több. Kissé dadogva járt alapjáraton, tehát rossz helyen akadt meg, biztosan összefújtak a dolgok odabenn. 4000-es fordulat környékén hoztam haza a szekeret a pályán, 120-130 között. Nem volt gyenge érzésre. Valami mechanikai sérülést okozhatott ez a szituáció a motorban? Teszem azt, képes átégni így tömítés, ilyesmi? Azóta mentem már pár kilométert, semmit nem veszek észre, de azért aggaszt a dolog. Én ugyanezzel a problémával küzdök éppen. Nekem straega a következőt javasolta, "A mechanikus résznél ahol a lekormolódást takarítják(od) ott van két "rés" - nálam kör alakú - amin megy a "gáz", ott van egy tömítés is amin - nálam - van ez a két nyílás plusz a felfogatás két nyílása, na ide kell bevágni sörös doboz oldalából egy lemez vakolást rajta csak a két csavarnak résével. Nekem így ment át műszakin minden gond nélkül és nincs hibajel sem, hogy mi a szerepe pontosan nem tudom de igen köze van a co kibocsátáshoz" Én ugyanezt fogom csinálni vele, mert nekem kb 6 havonta ez volt a baja, és most lett tele a zsákom. Szerintem jó ötlet. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Adam1 Elküldve Július16, 2012 Megoszt Elküldve Július16, 2012 Én ugyanezzel a problémával küzdök éppen. Nekem straega a következőt javasolta, "A mechanikus résznél ahol a lekormolódást takarítják(od) ott van két "rés" - nálam kör alakú - amin megy a "gáz", ott van egy tömítés is amin - nálam - van ez a két nyílás plusz a felfogatás két nyílása, na ide kell bevágni sörös doboz oldalából egy lemez vakolást rajta csak a két csavarnak résével. Nekem így ment át műszakin minden gond nélkül és nincs hibajel sem, hogy mi a szerepe pontosan nem tudom de igen köze van a co kibocsátáshoz" Én ugyanezt fogom csinálni vele, mert nekem kb 6 havonta ez volt a baja, és most lett tele a zsákom. Szerintem jó ötlet. A CO-hoz semmi köze nincs, az NO kibocsátást hivatott csökkenteni. De mivel az NO kibocsátást nem mérik zöldkártyán, így nem is derül ki, hogy le van dugózva az EGR. Szóval nyugodtan le lehet falazni. Egy Euro1 (C-s opel motor) és Euro2 (X-es opel motor) motor között nincs is semmi különbség a zöldkártyán mért károsanyag kibocsátásban. Link to comment Megosztás: More sharing options...
straega Elküldve Július16, 2012 Megoszt Elküldve Július16, 2012 A CO-hoz semmi köze nincs, az NO kibocsátást hivatott csökkenteni. De mivel az NO kibocsátást nem mérik zöldkártyán, így nem is derül ki, ... Köszi :icon1: , most már akkor ezt is tudom :D :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
suzuman Elküldve Július16, 2012 Megoszt Elküldve Július16, 2012 A CO-hoz semmi köze nincs, az NO kibocsátást hivatott csökkenteni. De mivel az NO kibocsátást nem mérik zöldkártyán, így nem is derül ki, hogy le van dugózva az EGR. Szóval nyugodtan le lehet falazni. Egy Euro1 (C-s opel motor) és Euro2 (X-es opel motor) motor között nincs is semmi különbség a zöldkártyán mért károsanyag kibocsátásban. Szia a X20XEV AGR-e jó lehet a X16XEL-es motorba szerinted??? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Timer Elküldve Július17, 2012 Megoszt Elküldve Július17, 2012 Köszönöm az információkat! Lehet, hogy nem pontosan fejeztem ki magam, de az autópályázást követő megállás utáni újrainduláskor magától bebillent a szelep a megfelelő pozíciójába, tehát csak a pályázást kapta szorult szeleppel a motor, azóta már semmi baja. Ennél a példánynál már-már üzemszerű az AGR meghibásodása, amióta nálam van, szívok ezzel. Új szelep sem segített, pedig gyári, nem felújított példányt vettem, 2000 km után újból előjött a probléma. Ledugózás. Kacérkodom a gondolattal, de több helyen is olvastam már, hogy a ledugózást követően motorfékes üzemnél dobja a check engine-t, magyarán ez is csak részmegoldásnak tűnik nekem. Ha megcsinálod, és beválik, kérlek, mindenképpen szólj rám, mert akkor nem hezitálok többet vele én sem! Link to comment Megosztás: More sharing options...
Adam1 Elküldve Július17, 2012 Megoszt Elküldve Július17, 2012 Köszönöm az információkat! Lehet, hogy nem pontosan fejeztem ki magam, de az autópályázást követő megállás utáni újrainduláskor magától bebillent a szelep a megfelelő pozíciójába, tehát csak a pályázást kapta szorult szeleppel a motor, azóta már semmi baja. Ennél a példánynál már-már üzemszerű az AGR meghibásodása, amióta nálam van, szívok ezzel. Új szelep sem segített, pedig gyári, nem felújított példányt vettem, 2000 km után újból előjött a probléma. Ledugózás. Kacérkodom a gondolattal, de több helyen is olvastam már, hogy a ledugózást követően motorfékes üzemnél dobja a check engine-t, magyarán ez is csak részmegoldásnak tűnik nekem. Ha megcsinálod, és beválik, kérlek, mindenképpen szólj rám, mert akkor nem hezitálok többet vele én sem! Akkor viszont más gond van, ami az EGR-t folyamatosan tönkre teszi. Fokozott korom kibocsátás, olajfogyás, nemtudom, de az biztos, hogy a kipuffogógázban több a szilárd anyag (korom), mint kellene. Ez egy öngerjesztő folyamat sajnos, minél szarabb a motor állapota, annál előbb teszi tönkre ezeket az érzékeny alkatrészeket. Le kell dugózni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Timer Elküldve Július17, 2012 Megoszt Elküldve Július17, 2012 Az olajat azt szereti eszegetni, az tény. Mondjuk amióta váltottam Magnatec 10W40-ről Liqui Moly 5W40-re, a korom kibocsátás szemre is csökkent (kipufogóvégen jól követhető), de ebből is megeszik annyit, mint a korábbi olajból, szóval lehet, hogy csak érzéki csalódás. 250.000 van a motorban, elvileg gyári, bontatlan állapotú, lehet, hogy megérett egy generálra? Link to comment Megosztás: More sharing options...
straega Elküldve Július17, 2012 Megoszt Elküldve Július17, 2012 Köszönöm az információkat! Lehet, hogy nem pontosan fejeztem ki magam, de az autópályázást követő megállás utáni újrainduláskor magától bebillent a szelep a megfelelő pozíciójába, tehát csak a pályázást kapta szorult szeleppel a motor, azóta már semmi baja. Ennél a példánynál már-már üzemszerű az AGR meghibásodása, amióta nálam van, szívok ezzel. Új szelep sem segített, pedig gyári, nem felújított példányt vettem, 2000 km után újból előjött a probléma. Ledugózás. Kacérkodom a gondolattal, de több helyen is olvastam már, hogy a ledugózást követően motorfékes üzemnél dobja a check engine-t, magyarán ez is csak részmegoldásnak tűnik nekem. Ha megcsinálod, és beválik, kérlek, mindenképpen szólj rám, mert akkor nem hezitálok többet vele én sem! Nekem nem dob hibát már két éve levan dugózva Link to comment Megosztás: More sharing options...
Timer Elküldve Július18, 2012 Megoszt Elküldve Július18, 2012 Hmmm, ez érdekes! X16XEL-re esküdtek többen is, hogy hibát dob. Látom, a Tiédben nagyobb motor van, de az évjárat stimmel. Valamelyik nap rápróbálok én is! Milyen anyagból vágattad ki a kis lemezt? Link to comment Megosztás: More sharing options...
straega Elküldve Július18, 2012 Megoszt Elküldve Július18, 2012 ... Milyen anyagból vágattad ki a kis lemezt?... Nem röhögni!!! sörös dobozból! - vágtam - Nekem a borsodis jött be ezért ezt ajánlom mindenkinek :D :D :D igen X20XEV Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts