kisp113
-
Hozzászólások
876 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by kisp113
-
A tisztításhoz úgyis ki kell venned a kesztyűtartót és a pollenszűrőt. Ha meg már úgyis bemásztál valamivel támaszd meg a külső/belső keringető terelőlapját és kész. (én akkor már egyből meg is javítanám ...)
-
Ez egy láncos 1.4? Lánc mikor volt cserélve?
-
Ez nagy trükk! Az elég bosszantó hogy csak egy olyan mód van ahol a műszerek nem éjszakai módban vannak (5)
-
Köszönöm, meg is találtam itt a topicban csak említve volt hogy ennek sem volt egyértelmű a 100% megfelelősége. Nem szeretnék sokat faragni Ha lemondanék a ködlámpáról(úgyse sok mindenre jó) annak a helyére esetleg valami? (a FOG 101 Osramot 70 ezerért kihagynám)
-
Ez nem hiba. Közeleg az szervizintervallum vége.
-
Ha a hűtőmaszk két szélére teszem akkor meg gondolom nem lesz meg a 60cm, joól sejtem? Ráadásul arra is rá kellett jönnöm hogy a hátsó lámpa + DRL kombó ILLEGÁL!!!!!! Ezt a hülyeséget, ki találta ezt ki? Köszi az összefoglalót!
-
Üdv! Ha már a menetfénynél vagyunk. Én 2 éve 5-ös módban használom a gépet és csak most az akku töltés mizéria kapcsán gondoltam bele, hogy ez az állandó +10 amper mekkora felesleges terhelést is jelent a benzines satnya (fénykorában) 70A-es generátorának. Elgondolkodtam azon, hogy megsegítem egy ledes DRL -lel. Valakinek van valamilyen típussal kellemes tapasztalata? (a homasitás szintet kizárnám, továbbá csak teljesen legális érdekel) Elsőre az Osram PX-4 et néztem ki, de nem találtam egyértelmű infót arról hogy nagy faragás nélkül befér-e a facelift előtti kötényének lamellái közé a ködlámpa mellé. További kérdés, hogy valamelyik móddal vajon megoldható lesz-e az, hogy a hátsó lámpa is világítson, miközben bent a műszerek nappali üzemmódban vannak? (utálom a hátulról sötét autókat is, nem akarok én is +1 lenni)
-
6 óra!
-
Tudtommal egyazon 20Amperesen van minden, azert is nevezik a mixnéven infotainmentnek, de tévedhetek is. A CD30 bűnösségét csak az angol fórumokról tudom, ott aki hasonló gondokkal küzdött pont 380mA nyugalmit mért, de náluk a közelben sem volt a rejtett menüs kavarás. Igazából nem célom most már tovább felderíteni az pontos okot, megelégszem azzal hogy egyszerűen el tudom kerülni a hibás működést.
-
Nem minden CD30 szarkodik, de a 2004-2006 közötti Blaupunkt félék jó eséllyel. Van amelyik szerviz menü nélkül is képes meríteni és csak a csere segít rajta. Ha biztos akarsz lenni benne hogy leoffoltad vedd ki a #35 biztit és tedd vissza.
-
A titkos menü ugyan nem marad aktív ha kiveszem a kulcsot, de sleepbe nem megy többet amíg nem kap egy hard resetet. (akkusaru, bizti)
-
Kiprobaltam. Ha beinditom ha nem szarakodik az enyem.
-
Az enyém mindenképpen szivja addig amíg akkusaru le-fol vagy 35os bizti ki-be. Gondolom a visszahívás során cserélt vagy későbbi verziók kilepnek/sleepelnek maguktol.
-
Üdv mindenkinek! Úgy fest végre a végére értem a "van töltés-nincs töltés mitől merül hova szivárog az amper" saganak. Leírnám a tapasztalatomat, hátha más is belefut. Az alap probléma: Teljesen feltöltött akku a BC-n nézve másnap 12.7V, 3 nap múlva 12.4V, egy hét múlva 12.2V ... (közben két naponta legalább 20-30 perces utak) A lezárt autón pár perc állás után 80mA áramot lehet mérni Töltőfesz látszólag az akku kezdeti feszültségének függvényében szintén csökkenést mutat A mérés: Egyik nap behoztam magammal a melóhelyre, hogy több órát is tudjon állni mérések között, otthon sajnos nem tudom az utcán hagyni felnyitott géptetővel rákötött műszerrel ... Amíg álldogált feltöltöttem az akksit is, majd kb. 6 óra után mértem rá először és hoppááá 380mA!!! Az angol fórumok átböngészése után már szinte magabiztosan nyúltam az infotainment biztije után, amit kihúzva az áram le is esett 6-35mA környékére. A Blaupunkt CD30 akra 2004-2006 között volt is visszahívás akkumerítés miatt, amit persze a kuplungomhoz hasonlóan elsunnyogott a wallis anno. Már láttam lelki szemeimmel ahogy Somi markába csapok és toljuk be az új CD70-et, a biztit visszadugva megerősítés gyanánt vártam az áram ugrását ... ami NEM KÖVETKEZETT BE! Újraindítottam az egész mérést és másodszor már nem szívta az infotainment. Elkezdtem próbálkozni ki/bekapcsolt állapotból kulcskihúzással, igniton logic váltással, CD/Rádió utolsó állapottal ...de semmi. Aztán eszembejutott, hogy megnézem testmenüvel is ... ÉSSSSS... AZANNYA"!%'+"%"%"+%+"+!ß$¤÷$¤!!!!! A felderített ok: Ha a testmenüt aktiválom nem megy az infotainment sleepbe soha a következő tápmegszakításig és szépen szívja az akkut. Ha nem foglalkoztam volna vele az akkucsere után, hogy minden rendben van-e, minden rendben lett volna.
-
Az indexes gumisforumon az ecogumikat korlatozottan ajanlotta az ottani egyik gumis a konnyitett(gyengebb) oldalfal miatti fokozott defektveszely miatt.
-
Es a K125? Egy árban van két minta. Ki érti ezt?
-
Pont ma jártam egynél ajanlasra a Gyömrői 125. Címen. Megmérte a nyomást, a hőmérsékleteket és mivel teendőt nem talált fizetséget sem akart kérni a munkáért. Szerintem ez ritka manapság.
-
Na az enyém ott tart, hogy álltában már 110-130mA megy el, az akkut pedig nem nagyon tölti menet közben sem. (BC néha már csak 13V körül) :S Hétfőn megy gyógyításra.
-
A múltkor néztem hogy a cromaxnál még a gyári sem eszeveszett drága. (nekem az első betét 120 ezret bírt, a hátsó pedig talán még most is meg lenne ha egyszer a féknyereg nem ragad be) Ha ugyanezt adják most is "gyárinak" én megvenném újra.
-
3. és 7. -ről még nem is hallottam! Ezeket hol találom? A 4.-re írtam a múltkor csak végül lemaradt a magyarázat, hogy elérhető opcom nélkül is. Ha a világításkapcsolót gyorsan végigtekered 0-tompított-0 akkor a lámpák égve maradnak és onnantól mindig világítani fog ha jár a motor. A következő műveletsor lekapcsolja. Ennek egyébként nem csak az az előnye hogy nem felejted el bekapcsolni, hanem hogy a műszeregység és a GID/BID nappali, jól olvasható üzemmódban marad. (nálam ez volt a főbb motiváció)
-
Benzines ... (vagy ha van akkor nem szándékosan :))
-
A gond az hogy használat mellett is 2 hét után már 12volt alá esik a bc szerint nézve(12.6-12.7 töltés után 1 nappal) Pontosan. Töltés után inkább több, de akkor sem fix 14+. Aztán leállít beindit és már csak 13.5-13.6 de van hogy 13.0-ig is lemegy(nem kormanytekeresre. Majd a következő indítás után megint végig 14+. Az a tippem hogy a valahol a generátor fele megy el az áram, és egyazon hiba okozza mindkét jelenséget .
-
Tudtok ajánlani autóvillamossági szakit Budapesten? Meg kéne mérni hová tűnik az az állandó 80mA, illetve a generátorra is rá kéne mérni. Van egy olyan sejtésem hogy ezzel összefügg a töltésem viselkedése. (Néha órákig 14.2-4V a következő indításnál meg 13.5V vagy alatta ...)
-
Sőt, a menetfényhez op-com/tech2 sem kell. Képesek ezért valahol pénzt kérni?
-
A fentiek üresjárási feszültségek, saru nélkül több óra pihenő után. Ha megméred úgy is, meglesz a 12+
