conquistador
-
Hozzászólások
1.103 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by conquistador
-
Szia Zoli! Hát én egy idény jellegű autós vagyok, mint a motorosok! :lol: Télen a karbantartás és simogatás, nyáron meg a kilóméterek boldogan! :lol: Üdv
-
Sziasztok! Mit jelent ha jó a kocsin minden? :lol: Hát ennyit 9liter 140 km. Ezt már szeretem és itt a tél :lol: Sajna lassan bevonul a garázsba a szekér téli álomra, mert holnapra már havat is mondanak! Üdv:BB
-
Szia Tápiószecső! Igen, nem tudok sok dolgot alátámasztani grafikonokkal és eredményekkel, de azért egy pár dologra kitérnék mint laikus! -Az 1400-as fordulat mivel nem egy v8-as 5.7-es chevi blokkról beszélünk az nagyon kevés, főleg ha hirtelen reagálásra van szükség, ugye a kis motort sajna pörgetni kell, hogy tudjon valamit. Mert mire alapozom ezt, ha ezen a fordulaton az ember nyom egy padlót a fogyi nagyobb mértékben növekszik mint a teljesítmény, míg ez emelt fordulaton (3000-) nem ennyire drasztikus fogyasztás emelkedés a teljesítményhez képest, ott már jobban is harap a motor, mert elérte a számára ideális állapotot! Ja és nem az alacsony fordulat a káros a motorra hanem az alacsony fordulaton a nagy terhelés (mikor megint benzint kap a toló mód után). -olajnyomás: a régi vasakban anno volt egy olyan mutató is ami ezt az értéket mutatta, részben nem ez a lényeg, ha egy szivattyút meghajtasz kézzel 50/p, vagy egy motorral 1500/p, hát elég más szállított teljesítményt mutat, hogy ha van elég erőd akkor a nyomást fent tudod tartani, de ha nincs megfelelő mennyiség ami a távozó helyére kerüljön akkor valami jobban fog kopni mint ha emelt fordulaton járna ugyan azzal a nyomással. Szerintem nem csak a nyomás a lényeg, de igen is a mennyiség egy olajozó rendszerben. Csak olvasd el pl egy motornak a bejáratási menetét, kerülni kell az alacsony fordulaton fellépő nagy terheléseket! Bár ezzel lehet vitatkozni, hogy kell-e egy mai korszerű motornak a bejáratás, d én azt mondom, hogy igen is kell, sőt azt lőném tarkón aki ezt a f...sz propagandát elkezdte a 30e km olajcseréről! -kokszolódás: és kérdem én mikor van több lerakódás, ha pirosnál állsz napi 10 percet, vagy ha közlekedsz ebben a fordulattartományban napi 30 percet? üdv:BB
-
Sziasztok! Így van, nem a műszereket kell figyelni, hanem érezni, hogy mi a jó a motornak és mi a jó nekem majd ezt a két tényezőt közös nevezőre hozni! :lol: Üdv:BB
-
Szia Tápiószecső! Szerintem azért mert nincs fordulat és az erők meg ugye jelen vannak a motorban amikor meg kapja a naftát, hirtelen hatalmas nyomást kap a henger fala és a főtengely csapágyazása is. de mivel nincs elég olaj rajta ezért könnyen ki is nyomja maga alol az olajat! Ha viszont megfelelő mennyiséget nyom a pumpa akkor ez nem nagyon fordulhat elő. A másik dolog, meg szerintem a kokszolódás, mivel nem nagyon van a gázoknak áramlási sebessége sokkal hamarabb kokszolódik a rendszer és utána meg lehet pucolgatni minden cuccot benne. (alapjárati motor,szelepek, kipuf stb) Ez személyes vélemény! Mindenki azt tesz amit akar és ugy használja a vasat ahogy neki jól esik! Üdv:BB
-
Válasz Zotyának! A toló üzemmód azt jelenti, hogy ha menet közben 1400 ford/perc felett leveszed a gázról a lábad akkor az elektrónika elzárja az üzemanyagot, tehát nem történik befecskendezés a motorba. Ezt nevezik toló üzemmódnak, de ez csak is ezen fordulat felett van, amint a motor ismét a lasulás miatt eléri ezt a fordulatot megint indítja a befecskendezést, hogy a motor le ne álljon! Ez már egy létfentartási funkció az elektrónika részéről, ha ezt nem tenné akkor annyira lelasulna, hogy megálna, lefulladna! Mikor te 5-ben 50-nel közlekedsz kb ezen a fordulaton dolgozik a motor ami nem túl egészséges. Saját vezetési stilusomat mondom el, ehez mindenki azt füz amit akar: város tábla vagy üresbe becsorgok és megvárom amíg lelassul, vagy szép fokozatosan lassulva és kb 65-nél vissza 4-be. De ezt én így csinálom, és van az a zene, hogy "mindenki másképp csinálja"! Egy pár adat, hogy én hideg motornál hol váltok el: (ezt csak azért tudom, mert mióta nálam az autó 4 éve így csinálom): -indul 20km/h -2es 30km/h -3as 45km/h -4es 60-65km/h -5 a csillagos ég! :lol: Még egyszer hangsullyozom ezt csak hideg motornál tartom be ennyire, ezekhez a sebeségekhez kb 2000 fordulat tartozik! Remélem egy kicsit tudtam segíteni megérteni ezt a tipusú motort és a müködését! Üdv:BB
-
Szia zotya! Válasz a motor topikba írom, mert off leszek!
-
He lenne fordulatszámmérőm ( majd lesz!) megmondanám mekkora a fordulatszámom, az óra szerint 60 körül megyek amikor a valós érték 50 az útszéli tájékoztató szerint. Szóval azt mondjátok hogy nem használtok 5.-et városban? Nem tom miért csinálom így, talán mert 2.2-es TDI Mercivel tanultam, ott nem volt gond a korai felváltás. Még a legelején rendszeresen be is rángatott az Astra a korai felváltás miatt. :lol: Nem tudom, szerintem tök jó hangja van alcsony fordulatszámon, én úgy gondoltam nem ártok a motornak ha nem erőlködik. Valamilyen szintet a 6.3-as fogyi is igazolja, hogy olyan nagy hülyeséget nem csinálok vele. Szerintem. :lol:
-
Sziasztok! Nekem az 1.4-es bengásban a gyári 6 évet birt ki ezért vettem gyárit tavaly és az sem volt drágább mint varta meg hasonló nagy nevek és szerintem kb ugyan azt tudja, csak így legalább a gyári beszálítot erősítettem tovább! :lol: Üdv
-
Szia zotya975! Nekem a bc egy telitalpas, kiforgatós, (nincs ilyen, de még lehet :P ) bocs de leelőztelek stilusnál 5-be 110nél simán kiirja a 17-et. Nem is szeretem ilyenkor nézni nagyon, és még az is jó, hogy ez max évente 1-2 alkalommal fordul elő nálam! Üdv:BB
-
Szia Gabi! Az a program kell amit letöltöttem Tőled (terminal)? Szerintem a jövő héten valamelyik délután 5-után felhívlak és eggyeztetünk majd! Üdv:BB
-
Sziasztok! Megszületett a negatív rekordom a fogyasztás terén. 25,35Liter/337Km! Azt hiszem ez egy kicsit sok, de mentségére legyen mondva, hogy ezt a rossz gyertyakábellel produkálta, amint bekerült az új kábel rögtön 7 alatt van! Gabi egy gyors kérdés, a Bc-d ha nem rendessen méri az átlagot akkor az %-os eltérés ugye? Üdv:BB
-
Sziasztok! Mivel fagyálló csere előtt állok szeretnék kérdezni egy-két dolgot. Amit szeretnék csinálni: hűtő rendszer öblítő folyadék a régibe, majd utána vizes öblítés és feltöltés gyárilag bekevert cuccal (opel fagyálló -30ra keverve 1500/2liter). Szóval melyik a legalsó pont a rendszerbe amit meg kell bontanom, hogy lehetőleg a régiből minél kevesebb maradjon bent? Ha a Bc-m 88-93 fok körül írja az üzemi hőfokot akkor cseréljek-e termosztátot is, az ecu mennyire befolyásolja a bc eredményeit? Bár a termosztátom tavaly volt cserélve, nekem még is hidegnek tűnik a motor, a műszerfalon a hőmérő is mindig szinte 90 alatt van egy hangyányit, bár ezeknek a pontossága erősen kérdéses. Ha nem áll rendelkezésre hálózati víz az öblítéshez, akkor hogyan lehet kimosni a rendszert, mivel lehet kiöblíteni a régi cuccot belőle? Sokan emlegették a kompresszort is, de hát sajna az is macerás dolog lenne. Köszi a válaszokat! Üdv:BB
-
Szia Tápiószecső! A homlokfal és a szűrőház közti kis gumicső csökkenti a fogyit? Ez komoly? Üdv:BB
-
Szia Tápiószecső! Hát a gyertyakábel sikerült megtalálni a hibát, sajna ezért nem akart kis fordulaton olyan látványosan menni az autó. Hát most ég és föld a tegnap délelőtti állapothoz képest, bár csak 1 kábelnél mértem horror ellenállást, de a szett az úr. Nagyon-Nagyon megy a kocsi, ha ezt tudom akkor ezzel kezdek rögtön, ja és a hangja az új légszűrőházzal valami iszonyatosan frankó ha már kipörgött a motor 3-rom fölé, a homlokfal és a ház nincs összekötve, mert 2e kérnek azért a darab csőért és kicsit sokallom. A bc-t mikor el indutam hazafelé nulláztam és fogyira is majd 1 literrel kevesebbet írt ugyan azon a szakaszon. Tehát nem kell hekkelnem a szűrőházakat sem, marad az SE-s bent. Üdv:BB
-
Sziasztok! Na bent van az új kábel, nem sokat mentem azóta vele, de egy biztos, hogy amikor beraktam kipróbáltam fordulaton is és ugy tünt mintha az a kis kimaradozás megszünt volna. Remélem sikerült egy kicsit elöbre lépnem a dologban, mert nagyon örülnék ha vége lenne ennek a találgatásnak, mivel eddig tökéletes volt a masina a régi motorral. Tápiószecső- Válaszom annyi, hogy talán ez volt az oka annak a bizonyos fogyi emelkedésnek (remélem) és nem az, hogy be van-e vezetve a kipufról a meleg vagy sem,az biztos, hogy a gyári rendszereknél jobb nincs, de azért szerintem az egy kicsit hamarabb adja le a höt mint egy akkora alu öntvény + a blok! Most ismét egy teszt folyamat kezdődik, bár egyre kevesebbet megyek a kocsival és egyre hidegebb az idő is, de azért nagyon kiváncsi leszek. Amint lesz adatom számszerüleg a 7,5lit/100Km után rögtön megosztom veletek! Üdv:BB
-
Sziasztok! Talán sikerült meglelnem a hiba okát a fogyim nagy megnövekedésére. A lényeg, hogy gyanus volt (szemből a bal3. hengernél) a gyertya, kicsit kormos volt az elektróda töve és ez nem volt szimpi, mert anno nagyon szépen ki voltak égve. Hát szereztem egy müszert és láss csodát a kábelem egy rakás sz...r volt, olyan ellenállása volt, hogy az csak csoda. A régi kábeleket vettem alapul, mert azok jók voltak és ennél a kábelnél 3x akkora értéket mértem mint a régiben. Remélem ez lehet annak is az oka, hogy kis fordulatnál nem ment úgy a vas, de ma kiderül, mert bekerül az új köteg a gépbe. Üdv:BB
-
Szia Tápiószecső! A válaszomat átvittem az elektromosba!
-
Szia Tápi! A lényeg, hogy megpróbáltam a cső nélkül menni és sajna valamiért le akarta zabbantani a fejemet is. Bár nem értem a lényegét ennek a viz melegítős dolognak, mert ugye sokkal rosszabb a hatásfoka mint a kipuf által adott melegnek, de az biztos, hogy valamiért nagyon éhes lett a lelkem. (ugye ez a vizes dolog pont a kezdeteknél nem ad elég gyorsan meleget sajna) Szóval valahogyan össze kell barkácsolnom az "új" légszűrőházat a régivel, ma meglesem, hogy mit lehet kihozni belőle. Az sajna biztos, hogy kicsit-nagyon nem értem a dolgot, mikor össze lett rakva a gép 6 körül fogyasztott, most az elmúlt mérések alkalmával meg 7-7-5-ig mérek fogyikat. Először azt hitem, hogy megvadult a benzinszint mutatóm, de sajna nem így van. A fél tankig el szoktam menni vele kb 270-300 km-t, most meg a 230-nál boldog vagyok. Nem tudom mi lehet a gond a kicsikémmel, de azt hiszem, hogy a tél végéig ez így is marad majd, akkor úgy sem járok vele! :lol: Hát ennyi, talán így már érthető volt egy kicsit!
-
Szia invictus! Hát igen, tehát valahogy össze kell hekkelnem az Se légzürőházát az Nz-s hez mert ez így nem lesz kerek ezzel a fogyival. Az biztos, hogy most nagyon érzi a hideget sajna, a rginél ez nem volt ennyire észrevehető a fogyiban. Csak nem Te is fejet hajtasz a teljesítmény, elött? Hát egy nagy kalappal hozzá, mert amint olvasod elég sok a macera vele és még közelsem biztos, hogy a mütét után minden egyből sikeres lesz! Elég összetett rendszerről beszélünk és sok a buktató benne! Üdv:BB
-
Sziasztok! Teszt folyamat van jelenleg, most lehúztam az Nz-s szürőházról azt a csövet ami a kipuf melegitett levegőjét vezeti be és láss csodát, megy mint a meszes, de a benga is folyik a torkán rendessen. Azt hiszem ez a project tabu marad, pedig én ugy tudtam, hogy az Se-nél a szivósort melegíti a viz és azzal melegiti elő a levegőt! Akkor ezek szerint ezt rosszul tudtam? Szerintem simán 8 felett kajál ezzel a modszerrel, bár ma reggel 3 fok volt és az is sokat nyom rajta szerintem! Üdv:BB
-
Szia Zoli! Lehet, hogy buta és hüle dolog, de szerintem még azért lehet egy gyertyakábel is azt tudom nálam nagyon szar állapotban voltak, vagy ha azt cserélted akkor szorri. Az enyében sem gombölyű valami, mert attól, hogy megy még a fogyim most nagyon elszált valamiért! (7.2 30% várossal!)
-
Szia Gabi! A régi ki lett cserélve újra, mutatta is a srác aki csinálta, mert olyan volt mint az üveg, kemény és törékeny. Teljesen új lett berakva, egyedül a hidrotökék és a himbák származnak az én régi (91e km) motoromból. Ezért furcsálottam a pamacsot is, mert láttam is a szimeringeket. Elösszőr arra gondoltam, hogy talán ennyi olaj került bele a motorba amikor szét lett bontva, de sajna ugy veszem észre valami egyre inkább ellenem van. Üdv:BB
-
Sziasztok Egy gondolat menet belőlem, ha a hengerfej fel van újítva, szimeringek kicserélve, szelepek becsiszolva csak a fészek a vezeték nem, Akkor honnan a rettenetből kerül olaj a motorba? A Laci mért egy nyomást amikor össze rakta 14, és az összes henger annyi, ezek szerint a gyürük a helyén és nem kopottak. Ez a nyomás mérés gondolom rögtön kiadná ha valami nem lenne gömbölyű a gépben? Az injektorok mennek mind, a fogyasztás is emelkedett, mi a szent szar van a motorommal? Olajam nem fogy, bár 1200km alatt ne is fogyon, de akkor mitől van az az olajszag reggel inditás után a garázsba? Mitől van a füstpamacs ha legalább 3-4 órát áll a gép? Utána meg semmi, se a szagán se a szinén nincs füstnek nyoma sem? Mit tudnék tenni? Mi lehet a gond? Most jelen esetben ott tartok, hogy a jövő hét végén új szelepszár szimeringet kap a masina, de ettől még a fogyasztásnak nem kéne megnőnie szerintem, vagy rosszul tudom? A veszteség mérés mennyibe kerül, és tatabánya környékén ki tudja megcsinálni ezt nekem? Aki tud arra egy szerelőt aki ezt el tudja nekem végezni az adja meg az elérhetőségét! Köszi! Akinek van ötlete azt meg köszönném.
-
Opel forum tatabánya fannnn klubbb ;)
