Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

ampervadasz

Fórumlakó
 Profil megtekintése  Tevékenysége

  • Hozzászólások

    805

  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

  • Days Won

    2

 Content Type 

Everything posted by ampervadasz

  1. ampervadasz
    Biztos, hogy jó vezetéket vágtál el? Mert az első és hátsó ködlámpa reléje pont egymás mellett vannak, és ilyen kábeldzsungelben nem nehéz elnézni. Ha visszakötöd eredeti állapotba az elvágott vezetéket, akkor sem javul meg a hátsó? A relék 30-as lábánál tudsz mérni feszültséget?
  2. ampervadasz
    Alapból nem. Csak a gyári Opeles rádiókkal működik a multikormány. Lehet kapni más tipusokhoz is átalakítókat, amivel működésre bírható, csak aranyárban vannak. De ezt írta jamies is.
  3. ampervadasz
    Jogos. :blush: Néha bele tudok keveredni ezekbe a "j" betűkbe. Minek van ebből kétféle? :D
  4. ampervadasz
    Szerintem meg ez így kép alapján semmit nem jelent. Pláne ilyen minőségű kép alapján, mint a fenti. Eleve a fénykép sokszor másképpen adja vissza a szineket, másrészt az enyém is így néz ki, ha kívülről nézed a tartályt, pedig garantáltan belevaló piros fagyálló van benne, és teljesen tiszta. Nem tudom, hogy ez amiatt lehet, mert már elöregedett a műanyag, vagy esetleg időközben beszállítót/technológiát váltottak és az újabbakban más anyagból van a tartály, de tény hogy ami az enyémben van kevésbé átlátszó, és talán sárgásabb is mint amiket más G Astrákban én is láttam, emiatt az enyém is ilyen: https://picasaweb.go...feat=directlink kívülről, de ha belenézek akkor kiderül hogy egyértelműen piros az, úgyhogy szerintem ebből kár lenne messzemenő következtetéseket levonni fénykép alapján.
  5. ampervadasz
    Az arra utalhat, hogy kiment a hengerfejtömítés, és beledolgozik a motor a vízkörbe. És azért fogy a vized, mert a hengerbe távozik.
  6. ampervadasz
    Az a végállás kapcsoló.
  7. ampervadasz
    Az izzónak pont tökmindegy, hogy merre folyik rajta az áram, meg a ködlámpa belseje is teljesen el van szigetelve mindentől úgyhogy nincs jelentősége. Egyébként leginkább úgy szokott lenni, hogy az izzófoglalat a negatív, a másik, kábelvéges pólus meg a pozitív, ezt ha megvan a lámpa könnyen meg tudod nézni, ki tudod mérni melyik-melyikre megy a csatlakozóban, de semmi jelentősége. Ezt a "sebesség mutató potmétert" úgy érted, hogy magában a sebességmérő műszerben levenni a jelet a mutatót mozgató áramkörből? Nekem is vannak terveim egyébként ezirányban, én egy mikrovezérlős egység építését tervezem a WEG jel feldolgozásásra. Sőt a nyáron építettem magamnak egy AVR-es próbapanelt hasonló projektek teszteléséhez, ezen már összedobtam és leprogramoztam egy sebességmérőt, ami korrektül működik is, a saját 7 szegmenses kijelzőjén jeleníti meg az autó aktuális sebességét. Ezt tervezem megépíteni olyan változatban, ami a kijelzés helyett különböző sebességtartományokban aktivál egy-egy kimenetet. Bár DarthVödör oldalán a napokban olvastam, hogy időközben kiderült a bovdenes tempomatmotornak mégiscsak van visszajelző kimenete (csak nincs feltüntetve a rajzokon, mert G Astrában nem használják), így ehhez nekem valószínűleg nem lesz rá szükség, viszont olyan sebességfüggő funkciók megvalósítása is tervben van, mint a ködlámpa kanyarlámpaként való használata (30 km/h alatt), és az elindulás utáni ajtózárás.
  8. ampervadasz
    Szia! Igazából csak első ránézésre tűnik úgy, hogy nagyon szét kell bombázni. Valójában az óracsoportot percek alatt ki lehet venni kis gyakorlattal, de elsőre sem olyan ördöngősség, pár csavar az egész, meg kis türelem mire rájön az ember hogy lehet kifordítani. És alatta 1 db anyát kell lecsavarni, hogy a testvezetékek fölszabaduljanak, és így már enged annyit a köteg, hogy a biztosítéktáblát rendesen ki lehessen borítani. Ennyi az egész, nem kell töle megijedni. Ja, és örülök, hogy összejött a tempomat :icon13:
  9. ampervadasz
    Szia! Te mit értessz fokozatkapcsoló alatt? Mert a fokozatkapcsoló szerintem az, ami a kormányoszlopon van és a kezeddel kapcsolgatod rajta a fokozatokat :) Ha az ütemadóra gondolsz, az különállóan nincs, azt a multitimer intézi egy relén keresztül, ami ott van a biztosítéktáblában a műszerfal alatt (azt most pontosan nem tudom megmondani melyik). Ez egy váltó relé, ezt lehetne ellenőrizni, hogy átad-e mindkét állásban (alaphelyzetben a 30 és 87A láb között, a 85-86-ra áramot dva pedig a 30 és 87 között). A vezérlést biztos megkapja, mert akkor el sem indulna. Viszont a kérdésem, hogy amikor elindul, akkor mindig félúton (vagy ugyanazon a ponton) áll meg, és következő ütemnél visszamegy pontosan a végállásba, vagy ilyenkor minden ütemben megy valameddig, aztán véletlenszerűen áll meg valahol? Előbbi esetben inkább a végálláskapcsoló a gyanúsabb szerintem, utóbbi esetben lehet a relé vagy vezeték/kontakt hiba. És mégegy kérdés, ha a többi fokozatban akkor kapcsolod le, mikor éppen fölfelé indul, akkor nem áll meg középen?
  10. ampervadasz
    Szia! Ne bántsd azt a vezetéket, annak pontosan így kell működnie. Felengedett kuplungnál ad egy pozitív feszültséget az ECU-ra, ha kinyomod a pedált akkor szakítja meg. Nem írtad, hogy pontosan hol mértél és hogyan, de ha az ECU csatlakozójában mérsz feszültséget azon a lábon, és alaphelyzetben +12V, benyomott pedálnál meg 0V, akkor semmi baja a vezetékezésnek, és a kapcsolónak.
  11. ampervadasz
    Persze, ha már egyszer tud ilyet, miért ne használjam? Ha zártörés esetén nem is hatásos, de kevésbé elszánt tolvaj dolgát azért megnehezítheti. Valószinű oka volt annak, hogy beletették ezt funkciót, nekem meg nem esik nehezemre kétszer megnyomni azt a gombot.
  12. ampervadasz
    Passz, gondolom használják ezt a műszeregységet más tipusokban is. Mások is írták már itt, hogy nincs G Astrában tempomat visszajelző, és az, hogy a TIS-ben sincs se híre se hamva tempomat visszajelzőnek egyik kapcs.rajzon sem amit eddig nézegettem, megerősített benne, hogy ez valóban így lehet.
  13. ampervadasz
    Gyárilag sehogy. Azokban sincs visszajelző.
  14. ampervadasz
    Szerintem eltört a vezeték az ajtóátvezető gumiban. Ez a jellemző, mert ott mozog állandóan a köteg minden ajtónyitásnál, és előbb-utóbb elfárad. Én ott kezdeném. Az ajtóburkolat lejön, meg fel is megy egyszerűen, mondjuk én nyáron vettem le, lehet most a hidegben azért hajlamosabbak törni a patentek (az enyém 5 ajtós).
  15. ampervadasz
    Ez azért van, mert az Opeles rádióknak fordítva van a tápellátása mint a többinek általában. Az is egy direktáramot és egy gyújtásáramot kap, de míg az Opelnél a gyújtásáram csak azért van, hogy tudja a rádió mikor van bent a kulcs, a tápellátást a direktáramról veszi, addig a többi a gyújtásáramról szokott üzemelni, a direktáram csak a memória megtartása érdekében van. És ezek fordítva is jönnek ki a csatlakozóból, ezért általában fel kell cserélni a két vezetéket (sárga és piros) a többi rádióhoz, hogy ne felejtsék el a memóriájukat minden gyújtáslevételkor. Vagy pedig ha az a cél, hogy gyújtás nélkül is működjön, akkor a direktáramot rákötni mindkét árambemenetre.
  16. ampervadasz
    Szia! ABS-es autókban a sebességjelet is az ABS elektronika szolgáltatja, a jeladók működésileg teljesen egyformák, mindegyik ugyanolyan jelet ad. Egyszerűen a bal-elsőt nevezték ki a sebességjel forrásaként, ebből alakítja át az elektonika, elvileg teljesen mindegy lenne, hogy melyik jeladó jelét használja. Az ABS-nek természetesen szüksége van az összes kerék jelére, csak akkor működik. A forgásirány szerint sincs különbség, ezeknek teljesen mindegy merre forognak a jeladó szempontjából. Amelyik autóban nincs ABS, ott csak a bal-első csapágy jeladós, és az ABS vezérlő helyett egy jelátalakító modul van ami létrehozza a sebességejelet. De van egy harmadik változat is, a régebbi ABS nélkülieknek a váltóban van a jeladó ami a sebességjelet adja.
  17. ampervadasz
    Én is úgy tudom, hogy szerelték 44Ah-al is némelyiket, de saját véleményem szerint 55Ah-nál kisebbet biztos nem tennék bele.
  18. ampervadasz
    Igen, kétféle van, itt le van írva hogy tudod megállapítani, hogy neked melyik van: https://sites.google...n-e-az-aut-ban- A delphi-ben van két izzó hátul, ennél ki kell venni a középkonzolt izzócseréhez, a behr-ben egy izzó van a középső tekerő alatt. Ebben a tekerőgomb lehúzásával elvileg lehet cserélni. Ha neked behr van, akkor sanszos, hogy csak izzóhiba (de delphinél is, lehet az egyik már korábban kiment), elszakadt az izzószál, de ha megütöd összeér és világít a következő kikapcsolásig.
  19. ampervadasz
    Szia! Ezzel a módszerrel új távirányítót nem tudsz ráprogramozni, első alkalommal mindenképpen Tech2 kell hozzá (vagy lehet ehez elég egy op-com is?). A gyújtás rá, gomb megnyom arra való, ha elveszti a szinkront a vezérlővel.
  20. ampervadasz
    Igen, azok párban szoktak lenni.
  21. ampervadasz
    Amennyiben benne van az említett helyen, de ha nem volt benne ködlámpa nem valószínű, hogy beletették a reléjét. Ha nincs azt kell pótolni, azon kívül másik nem kell.
  22. ampervadasz
    Én még ezt ajánlanám figyelmedbe: http://www.homasita.hu/product/3299 A fentebb említetteket még nem próbáltam, de a hagyományosnál látványosan erősebb és fehérebb fénye van, és éppen két éve raktam bele az enyébe azt a párt ami most benne van. Szóval nekem eddig beváltak, és elég "kötséghatékony" is.
  23. ampervadasz
    :icon13: Ezt a véleményt én is maximálisan osztom. Igen hülye szokás az az autógyártóktól, hogy egy több, mint 100W-os terhelést relé nélkül küld rá a kapcsolóra. (Az én listámon rajta is van ennek kijavítása.) Jópár szétégett világításkapcsolóval találkoztam már ezek nélkül a darabonként 100W-os izzók nélkül is. Hegyi: Elhiszem, hogy még bírja, de arra én nem vennék mérget, hogy semmi nem károsodott. Könnyen lehet, hogy olvadoznak ott már a dolgok, csak még nem látod, mert nincs szem előtt. Nem akarom az ördögöt a falra festni, mert jobb esetben csak a világításkapcsolód bánja, vagy izzófoglalatot, lámpatestet cserélsz, de rosszabb esetben egy összeégett vezetékköteg nagyon csúnya dolgokat tud művelni, és én semmiképpen nem vállalnám ennek a kockázatát. Meg lehet csinálni - ahogy potyo is írja - relé a motortérbe, akksiról táp jó vastag vezetéken, és akkor max a lámpák égnek szét. Ezzel a cserével az önmagában sem kevés 110W-ot duplázod meg gyakorlatilag, ami nagyon durva túlterhelés. De mindenki azt csinál amit akar, ez csak az én véleményem (meg tapasztalatom). :whistle:
  24. ampervadasz
    Nem csak a többlet hő a probléma, hanem az is, hogy az majd' kétszer akkora teljesítményfelvétel mint amire gyárilag tervezték, és egyszer se biztos, hogy ezt elbírja a hálózat. Már találkoztam ilyennel pályafutásom során, hogy belerakott a tulaj egy pár ilyen izzót, aztán meg csodálkozott, hogy miért égett szénné a világításkapcsolója. Szóval szerintem inkább ne.
  25. ampervadasz
    Jó az is, de valóban inkább a 195/60 R15 a szokásosabb nyáriban.
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.