Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

ampervadasz

Fórumlakó
 Profil megtekintése  Tevékenysége

  • Hozzászólások

    805

  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

  • Days Won

    2

 Content Type 

Everything posted by ampervadasz

  1. ampervadasz
    Az újabb szériákban ezt az elektromos fűtéscsapot már gyárilag kihagyták, asszem nem is nagyon lehet már kapni. Egy sima cső közbetéttel helyettesítették, ha fixen nyitott állapotban hagyod a fűtéscsapot ugyan ezt éred el. Mivel az összes fiatalabb Astrában ez így működik, gondolom nálad se fog problémát okozni.
  2. ampervadasz
    Ez hülyeség. Eleve ezek a generátorok (nyilvánvaló okokból) feszültségre vannak szabályozva, vagyis az mindnek egyforma. A vezetéken áthaladó áramot pedig állandó feszültség mellett a fogyasztó ellenállása határozza meg (I=U/R), amik szintén változatlanok maradnak. A generátoroknál feltüntetett amper érték nem azt jelenti, hogy üzemi körülmények között az annyit ad le, hanem hogy annyit tudna, ha akkora terhelés lenne rákötve. Vagyis ha nem építettél be utólag nagy teljesítményű fogyasztókat az autóba, akkor nem biztos, hogy érdemes a gyárinál nagyobb generátor, mert úgyse lesz kihasználva.
  3. ampervadasz
    Pedig jól írtad, akkor a könyvben van rosszul.
  4. ampervadasz
    Szia! Szerintem a legegyszerűbb, és legjobb, ha fölszeded a borítást belül a küszöb mellett. Bal oldalon még kábelsín is van, amiben a gyári kábelek mennek, simán be lehet húzni mellé még egy-kettőt. Úgy emlékszem egy csavart kell kiszedni elől az A oszlop borításét, a többi mind pattintós, csak föl kell tépni. Igaz én 5 ajtóson csináltam, de gondolom a 3 ajtósnál se sokban különbözik.
  5. ampervadasz
  6. ampervadasz
    Szia! Ha üresjárati feszültségeket méregetsz (nincs az akksin terhelés), abból nem tudsz meg semmit. Elõször is azt kéne kideríteni, hogy az akksi purcant ki, vagy leszívja valami. Ezt úgy lehetne kideríteni, hogy leveszed az egyik akksisarut, és áramerõsséget mérsz közte. Ha nincs mûszered azt is meg lehet próbálni, hogy egy kis teljesítményû, pár W-os izzót teszel közé, ha világít, akkor ott valahova (relatíve) komolyabb áram folyik el. De azt is megteheted, hogy leveszed az akksisarut ha hosszabb idõre leállítod az autót, ha így is lemerül, akkor tuti, hogy az akku a kuka. Ellenkezõ esetben el kell kezdeni kinyomozni, hogy mi szívja folyamatosan az áramot. Pl. úgy, hogy egyesével kivenni a biztosítékokat, és figyelni, hogy melyik kivétele után szûnik meg az áramfolyás az akksiból. Ha ez megvan, akkor már lehet tudni, hogy melyik áramkörben kell keresni a hibát.
  7. ampervadasz
    Nem egészen értem mire gondolsz. Az oszlopból kijön egy köteg ami benne van egy gumi köpenyben és egy csatlakozóban végzõdik. Ez megy rá az ajtóban levõ párjára. Tehát az oszlopból még kijön a vezeték a csatlakozóig (benne a gumiban), de az ellenpárjában, ami az ajtóban van, már nincs se érintkezõ, se vezeték. A gumiból külön nem kéne kijöjjön semmilyen kábelnek, az valami utólagos mókolás lehet.
  8. ampervadasz
    Szia! Elvileg ott van az ajtócsatlakozónak abban a felében ami kijön az oszlopból, csak az ajtókötegből szokták kispórolni. A probléma ott van, hogy elég nehéz tüskét szerezni abba a csatlakozóba, esetleg egy bontottból tudsz kimenteni, vagy komplett ajtóköteget cserélsz ha nem akarsz kókányolni.
  9. ampervadasz
    Igen. Az a kerek szürke alkatrész ami rá van húzva a kormányoszlopra, a képen látszik is, hogy kijönnek belőle a légzsák meg a gombok vezetékei: https://picasaweb.go...feat=directlink Valószínű ezt is cserélni kell, mert ami benne van valószínű csak a légzsákot vezeti át. (Kétfajta van, csak légzsákos, meg gombok+légzsákos, neki valószínű előbbi van benne.) A gombok meg biztos, hogy ugyan azok a Vauxhallban is.
  10. ampervadasz
    Régen én is dolgoztam úgy, hogy 4-kor kellett keljek. Soha nem birtam megszokni, hiába feküdtem már este 8-kor. Hétvégére olyan voltam mindig mint egy zombi. Hiába mondja mindenki, hogy meg kell szokni, én éjjeli bagoly vagyok, nekem ez volt olyan, mint másnak az éjszakai műszak.
  11. ampervadasz
    Mivel a felvett teljesítményt méri az áramkörben, azt a 21W-ot mindenképpen el kell fűteni valahol, vagyis be kéne tenni az áramkörbe (párhuzamosan) egy ennek megfelelő terhelést. És ezzel szerintem kb. el is veszti az értelmét az egész, bár nem tudom, hogy neked mi a célod vele. (Mondjuk ha én gondolkodnék ilyesmiben, egy kis átalakítással kiváltanám a multitimert egy külön villogtató elektronikára, ami nem foglalkozik a teljesítménnyel, ehez viszont már kell a hozzáértés. De nem gondolkodom ilyenben, mert nem hiszem, hogy ezek a LED-es dolgok rendelkeznek az adott lámpatestre előírt minősítéssel, de szóljatok ha tévedek. Pl. műszakin mennyire díjazzák ezeket?) Hogy a többi foglalat milyen nem tudom, én még sose nézegettem a lámpák paneljét, de úgyis rájössz ha kipróbálod :)
  12. ampervadasz
    DarthVödör oldalán találsz: https://sites.google.com/site/opelccled/letoeltesek
  13. ampervadasz
    Nem kötötték azt fordítva, általában az izzófoglalat alsó, kis érintkezője a pozitív, körben a nagy felület meg a negatív. Hogy az Astrában ez mégis fordítva van, hát így jártál :) Egyébként az lesz a baj ezzel a ledes "izzóval", hogy sokkal kisebb áramot vesz fel, mint az izzó, így szerintem simán hibásnak fogja minősíteni az elektronika, hiába működik, vagyis akkor is megszaporázza a villogást.
  14. ampervadasz
    Szia! Az enyémről találsz képeket itt: https://picasaweb.google.com/108427184536629519086/Auto?authuser=0&authkey=Gv1sRgCMPZ_9eQzYXuJA&feat=directlink Az első képen látszik a bovden is, remélem kivehető (amelyik a fékolaj tartály fölött látszik). A motornak megvan a gyárilag kialakított helye, de kell hozzá egy fém tartókonzol amire rögzítve van, és ennek a konzolnak van 3 furat kialakítva az akksi mellett. A bovden elhelyezésre egyébként nincs sok variáció, gyárilag valószínűleg nem pont ott van elvezetve ahogy én csináltam (rajzok alapján valahol a biztosítékdoboz és az előtte látható nagy elektromos csatlakozó között/alatt lehet), de nekem oda nem sikerült bejátszani, nagyon bontani nem akartam, így maradt felül.
  15. ampervadasz
    Szia! Én mégiscsak az átalakító kábelt macerálnám, mert máshol se egyszerűbb átkötni, és akkor már inkább azt darabolom, mint az autó gyári kötegét (nem lehet esetleg az érintkezőket kihúzni a csatlakozójából? a megfelelő rögzítőpöcök benyomása mellett természetesen). Egyébként valóban az a probléma, hogy az opelnél fel van cserélve a direkt és a gyújtásáram. Ha felcseréled a vezetékeket akkor gyújtáslevételre lekapcsol, viszont nem felejti el a memóriáját, de ha azt szeretnéd, hogy gyújtástól teljesen függetlenül működjön, akkor a rádió mindkét árambemenetére az állandó feszültséget kell kötni, a gyújtásáram vezetékét pedig eltávolítani.
  16. ampervadasz
    A régi fekete 3 vezetékes egy elektronikus egység, a szürke kétvezetékes egy sima mechanikus kapcsoló. De gyakorlatilag ugyan az a működési módjuk, ugyan azt a célt szolgálják (a 3 vezetékesben a 3. vezeték a test, ez magának a kapcsolónak a működéséhez kell), nem tudom mi volt a jelentősége az elektronikusnak, funkcionálisan ugyan az a kettő. A Cromax honlapján láttam valahol, hogy egy bizonyos alvázszámtól van a váltás, vagyis a régebbieket szerelhették a 3 vezetékessel, az újabbakban meg már csak a 2 vezetékes van ha minden igaz. A kétvezetékest is be tudod szerelni a háromvezetékes helyére, csak az egyik vezetéket át kell helyezni a csatlakozóban, és reszelni kell kicsit a burkolatán, hogy bemenjen a másik helyére. DarthVödör márkatárs oldalán megtalálod részletesen leírva hogy kell csinálni: https://sites.google.com/site/opelccled/tempomat
  17. ampervadasz
    Szia! Ki kellene villogtatni a hibakódot, az sokat segítene: https://sites.google.com/site/gastraokossagok/muszerfal#TOC-Hibak-d-olvas-s: Abból ítélve, hogy először a fordulatszámmérő kezdett el rendetlenkedni anélkül, hogy a motor fordulatszáma valóban változott volna, én valami jeladóra gondolnék.
  18. ampervadasz
    Benzinesben semmi, de dízelben tudomásom szerint mindegyikben van, azokban használja valamire a jelét az ECU a vezérléshez.
  19. ampervadasz
    Szia! Az X16XEL-nek bovdenes a gázpedálja, ezekben úgy működik a tempomat, hogy egy különálló vezérlő motor huzigálja a gázbovdent. Ez egy különálló egység a vezérlőelektronikájával egybeépítve. Annyi előnye van, hogy teljesen független az ECU-tól, így nem is kell semmit felprogramozni, beépíted, és megy. (Ha szerencséd van, és be van vezetékezve gyárilag, akkor gyakorlatilag csak rá kell dugdosni a részegységeket a csatlakozóikra és kész a beépítés.) Nem egyszerű beszerezni (nekem legalábbis elég nehezen sikerült), leginkább bontókban érdemes nézelődni (én két éve rákérdeztem márkaszervízben is, ott csillagászati összegekkel dobálóztak), viszont az előfordulása a fehér hollóéval vetekszik, de nem lehetetlen, páran már beépítettük. Ajánlom DarthVödör márkatárs weboldalát, mindent részletesen leírt: https://sites.google.com/site/opelccled/tempomat . A "többi elektromos dolog" alatt mit értesz? :)
  20. ampervadasz
    Meg kuplungpedál kapcsoló, ha nincs, és féklámpakapcsoló, ha nem 4 vezetékes. És nézd meg előtte, hogy be van-e kábelezve gyárilag, mert az még megbonyolíthatja. Egy kicsi 4 vezetékes csatlakozót kell keresned a kormányburkolat alatt (lehet mélyen vissza van csúszva, alaposan át kell nézni), és a kuplungkapcsolónak is kell lennie egy kétvezetékes csatlakozónak a kuplungpedál környékén. szerk.: Ja, és a féklámpa kapcsolóról húzd le a csatlakozót, mert csak úgy látszik, hogy tényleg 4 érintkezős-e. Attól, hogy a csatiban benne van a 4 vezeték még nem biztos, hogy a kapcsolón is megvan az ellenpárja.
  21. ampervadasz
    Nincs más trükk, az bizony rágyógyul rendesen. Én úgy vettem le, hogy nem tekertem le az anyát teljesen, csak annyira, hogy szintben legyen a tengely végével, és gumikalapáccsal ütögettem finoman, miközben húztam lefelé. Nekem így elég gyorsan megadta magát mindkettő.
  22. ampervadasz
    Igen, de hibakód alapján a szenzorra panaszkodik, az meg az ajtóban van. Vagy ugyan ezt a hibát dobja ha a zsákkal van a gond akkor is?
  23. ampervadasz
    Az oldallégzsák szenzora az ajtóban van. Kormányátvezetőhöz semmi köze, viszont az ajtóátvezetőnél még akár lehet is probléma, vagy tényleg maga a szenzor halt meg. Az ülés alatti csatlakozóban az övfeszítő és a légzsák vezetékei vannak, azokra gondolom nem ezt a hibát dobja, de ezt nem tudom biztosan.
  24. ampervadasz
    Szia! Elvileg nem nagy ügy, ha van minden ajtódon nyitásérzékelő (bár ha lespórolták a hátsókat, azt se nehéz pótolni). A problémásabb inkább az, hogy helyet találj neki a műszerfalon. Egyébként annyi az egész, hogy egy izzót vagy LED-et (a megfelelő előtét ellenállásával) rákötsz a nyitásérzékelők áramkörére úgy, hogy az ajtógombok testet kapcsolnak, tehát a másik lábra áramot kell vinni. Leg kultúráltabban talán úgy tudnám elképzelni az elhelyezését, hogy keresni a műszeregységben egy nem használt megfelelő emblémájú helyet, és a tempomat ledhez (https://sites.google.com/site/opelccled/cc-led) hasonlóan kiépíteni.
  25. ampervadasz
    Szia! Itt megtalálod: https://sites.google.com/site/opelccled/letoeltesek
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.