ampervadasz

Ha a lejárat előtti 1 hónapon (ha jól mlékszem) belül vizsgázik, akkor onnan számolják amikortól lejárt volna. Enyémnél is így volt. Lehet nem régóta van így, de már ez a szabály.

Na de arra figyelj, hogy ez a fajta "összetanítás" csak olyan távirányítónál működik ami egyszer már rá volt programozva. Új távirányító párosításához Tech2 kell. A kettő nem ugyan az. Az első módszer csak arra jó, ha valamilyen okból elveszti a szinkront, pl. hosszabb ideig táp nélkül marad a távirányító vagy a vezérlő (feltételezem azért, mert ugrókódos rendszerben működik). Jól is néznénk ki ha valaki odaáll az autó mellé egy távirányítóval, megvárja míg gyújtást adsz, és rátanítja a kocsidra :)

A vezérlő nem tudja, nem is tudhatja, hogy a távirányító, amitől a jelet kapta valóban annak a kulcsnak a végén van-e amivel elfordítottad a gyújtáskapcsolót. Az csak azt tudja, hogy a gyújtás bekapcsolásra került, és ha ez után kap egy jelet egy távirányítótól amivel egyszer már össze volt tanítva, akkor azzal szinkronba hozza megát. Tehát ez nem akadály.

Légzsákot én elég valószínűtlennek tartom. Normál üzemi körülmények között annak a vezetékein annyira minimális áramok folynak, hogy attól semmi nem gyulladhat meg, ráadásul az is csak azért, hogy a vezérlő ellenőrizni tudja a légzsák működőképességét, ha ott zárlat lenne, azonnal dobná a hibát, és egyúttal le is tiltaná az egész rendszer működését. De arra se látok reális esélyt, hogy csak úgy elpukkanjon, esetleg csak abban az esetben ha egy mellette futó másik vezeték gyullad meg és ég össze vele, de ahhoz már nagy tűz kell. Mindenesetre engem is nyugtalanítana ha füstöl valami, az mindenképpen tűzveszélyes. Ha találgatni kéne én még megnézném a világításkapcsolót, igaz az nem pont a kormányoszlop, de azok szeretnek megégni. De ezt így távgyógyításban nem fogjuk tudni megmondani, szinte bármi lehet.

Attól függ. Két fajta van, a delphiben kettő van hátulról betekerve (ez van a képeden), a behr-ben csak egy a középső tekerőgomb alatt, ennek lehúzásával cserélhető.

Igencsak meg lennék lepve, ha nem lehetne.

Igen, így van. Ez egy szabadonfutó a fogaskerékkel egybeépítve, azért van, hogy indítózásnál csak az önindító tudja forgatni a motort és fordítva ne, hogy annak beindulása után ne pörgesse szét az indítómotort. Szétszedve meg is tudod nézni, hogy egyik irányba forgatva forog vele együtt a motor forgórésze is, másik irányban viszont nem. Na ez ha elhasználódik akkor nem mindig, vagy később már egyáltalán nem nem zár össze, hiába forog a forgórész, nem viszi át az erőt a fogaskoszorúra, hasonlóan mint egy megcsúszó kuplung. Kiszerelve nem mindig tűnik hibásnak, még ha az is, mert üzemszerűen jóval nagyobb erőhatások érik mint kézzel tekergetve, de a te esetedben szinte biztos, hogy ez a hiba, erre utal az is, hogy nem mindig, csak alkalmanként csinálja.

A biztosítékos a lambdáknak, a tankszellőztető szelepnek és az ECU-nak kapcsol áramot, a mellette levő meg a benzinpumpának és az injektoroknak a reléje.

Ha ez a szalajt azt jelenti, hogy az önindító pörög, de a motort nem forgatja, akkor az bendix hiba lesz. A behúzó már csak azért sem lehet, mert ha nem húz be, akkor az áramot sem kapcsolja rá a villanymotorra, vagyis nem is forgna. Esetleg még a behúzó villa törése előfordulhat, de nem ez a jellemző, ez tipikus bendix hiba, mikor a szabadonfutója már nem zár össze, hanem megforog abban az irányban is amerre hajtania kéne. Ezért nem érdemes másik önindítóban gondolkodni, ez egy sima bendixcsere és kész.

Szia! A foncsoron az állítomotor szárának végén levő gömb egy ilyen sínszerű műanyagba akad bele, amiből oldalirányba ki lehet húzni. Érdemes megfogni közben az egyik izzófoglalatot, hogy a foncsor ne bukjon nagyon előre és akkor könnyen ki lehet akasztani. Visszafelé ugyan ez csak fordítva, ha már kint van látni fogod. Nálam csak simán kontakthibások voltak az állítómotorok belül, ahol a villanymotor érintkezik a NYÁK-ra.

Szia! Utánanéztem, "Z"-s motoroknál valóban másképpen van bekötve. Ezért az neked tényleg nem lesz jó, nálad ott csak direktáram van, a relét az ECU vezérli a test kapcsolásával. Viszont ez mellett közvetlenül ott van a benzinpumpa reléje (nálam meg ez nincs ), aminek a fekete piros vezetéke gyújtásáram a reléfoglalat 2-es érintkezőjében (magán a relén 86-ossal van jelölve a láb). Bízom benne hogy ez már stimmel, de a gyújtáskapcsoló betétet (magát az elektromos kapcsoló részt) szerintem egy csavarhúzóval is el tudod forgatni, hogy kipróbáld (gondolom az a helyén van, mert a zárbetéttel volt gondod).

Szia! Az akksi és a tűzfal között, a nagyobbik fekete dobozban a tűzfal oldalában a sarokban van egy (nálam lila) relé. A 4-es helyen, a fedélen fel is van tüntetve. Ennek a 4-es lábán egy fekete-szürke vezeték, azon gyújtásáram van.

Megnéztem, és tényleg :) Így már értem mire gondolsz, nekem még sose tűnt fel, vagy legalábbis nem jutott eszembe, hogy azt a kis műanyag biz-baszt villáskulcsal tekergessem, midig felülről támadok :) Igen, pontosan így van.

Mindkét állítócsavar a lámpa tetején van. Egyik a szélén a sárvédő felől, másik középtájon - ha emlékeim nem csalnak ez a föl-le irány - ezt egy lyukon keresztül látod a fölötte levő lemezen keresztül, de ebben a lyukban szokott lenni egy gumidugó amit előtte ki kell venni, hogy hozzzáférj. Hatlapfejű? Hol? Ugyanolyan imbusz állítója van a lámpa tetején, mint az oldaliránynak. :confused:

Szia! Csak egy ötlet, de nem lehet, hogy azért hiányzik az immochip a kulcsból, mert valaki betette a kormányoszlop burkolata alá a vevőegységhez, így iktatva ki az indításgátlót, hogy ne kelljen chip a kulcsba?

Ezért? :blink: Ha semmi más tünet nincs, csak pénzikdobás. Egy üresjárati feszültség méréssel nem sok mindent lehet megállapítani egy aksiról, ettől még simán elmegy évekig (meg egyébként sem értem miért gondolod ezt kevésnek). Én pl. tök véletlenül vettem észre, hogy az enyémben már a 12V-ot sem érte el az üresjárati feszültség, de az autót még simán indította a régi akksim. Egy akkumulátor állapotáról valódi képet alkotni terhelés mellett lehet.

Nem jó irányból közelíted meg a dolgot. Az ilyen projekteket nem gazdaságossági szempontból kell nézni, ez hobbi. Valószínűleg azok akik ilyesmire adják a fejüket nem azért teszik mert nem jutnak el odáig, hogy "Ennyiből már vehetne egy normális kocsit". Ő nem venni akar kocsit, ő saját maga szeretne építeni valami egyedit, amilyen másnak nincs. Ebben az esetben az autót nem mint használati tárgyat kell nézni, sokkal inkább egyfajta "műalkotás". Egyszerűen más a cél, itt maga az alkotási folyamat a lényeg. Félre ne érts, nem kritizálni akarlak, vagy vitatni a véleményedet, csak próbáltam kicsit más megvilágításba helyezni.

Sziasztok! Úgy néz ki behal a termosztátom. Néztem az újat cromaxnál, ezek közül én a Swag-ra gondoltam, szerintetek az milyen lehet? Tudom hogy a Wahlert szoktátok ajánlani, cromax listában nincs benne, nem tudom náluk mennyi lehet, de tegnap kérdeztem egy másik Opeles boltban Kecskeméten, ők 17e-ért tudnának rendelni az X16XEL-be valót. Ott ajánlották még a Toprant 9e-ért, de akkor már inkább a Swag nem? Mi a véleményetek, érdemes megvenni majd' kétszer annyiért a Wahlert? Swagnak más termékeit szoktátok ajánlani, ebből gondoltam, hogy mint márka nem lehet rossz.

Jól látod a dolgot, valóban az a vékony nyúlvány fordítja el a kapcsoló részt, de az is úgy van kialakítva, hogy csak a gyújtáskapcsoló I.-es állásában lehet benyomni a rögzítőfület rajta. Igaz valószínűleg így is le lehetne tépni róla, de ennyi erővel a vezetékeit is le lehet vágni és összekötni, pontosan erre a problémára találták ki az indításgátlót :)

Én pontosan ugyanígy jártam vele. Ritka sz.r anyagból csinálhatták, mert a mai napig nem értem hogy a francba bírt eltörni, mert én úgy gondolom elég körültekintően kicsit sem erőtetve, elővigyázatosan szereltem, az első visszarakásnál mégis lepattant a vége, ugyan úgy ahogy nálad. Én is erre gondoltam, hogy szerezni kéne egy másik zárat aminek a külső burkolata jó, átteni bele az enyémnek a belsejét, és kész. Naívan el is indultam körbejárni a bontókat de azt a fajtát - mert állítólag többféle is van belőle - ami nekem kellett, még bontottan is valami ökör áron adták volna, már ha lett volna, merthogy nem is volt sehol. Ezért én a következő, kicsit kókány (nem is vagyok rá büszke, dehát a szükség ugye...) megoldáshoz folyamodtam, mondván majd egyszer kicserélem (persze azóta is úgy van :blush: ): A megmaradt fül is tökéletesen tudja rögzíteni a betétet a helyén, csak az a gond, hogy így ki tud pattanni alóla a rugó. Nekem volt itton a pattex kétkomponensű gyurmaragasztójából, ezt fogtam, és szépen betömködtem vele a vályatban a letört füldarabnak a helyét, ez megkeményedve szépen megakadályozza, hogy a rugó ki tudjon bújni. A másik gond, hogy a lyukra, amin keresztül be lehet nyomni ezt a fület a kiszereléskor, pont a fül legvége esik, ami letört. Ha így visszarakom, többet nem lehet kiszedni, ezért 1-es fúróval fúrtam egy pici lyukat a gyári mellé a műanyagra, hogy ezután is be tudjam majd nyomni azt a fület. Azért megjegyzem ebben a műveletben nagy segítségemre volt az a tény, hogy ekkor az egész kormányoszlopom kiszerelve, lecsupaszítva a műhelyasztalon hevert (cserés volt ugyanis, mert széthullott benne egy csapágy, ennek tetejébe copatott még a hulladék zárbetét is), bent a helyén lehet, hogy kicsit trükkösebb lenne. Azt még mindenképpen hozzátenném ha valaki véletlenül ilyen barkácsolásra adná a fejét, nagyon oda kell figyelni, hogy úgy legyen megcsinálva menet közben még csak véletlenül se tudjon szétesni, mert ha az öledbe esik a cucc, és lezár a kormányzár azt mondanom se kell mennyire veszélyes. Az első kérdésre pedig: emlékeim szerint kiszerelve is könnyen el kell fordulnia benne a kulcsnak, esetleg meg kell nyomni kicsit befelé a kulcsot hogy meginduljon, mert ha már kopott a zár, akkor alapállásban kicsit akadhat.

Állítólag felsőbb kategóriás autórádiók között van olyan amelyik tudja, de mivel szabványos kommunikációs protokolt használ a kijelző, ezért mikrovezérlővel akár házilag is építhető elektronika ami vezérli.

Szerintem a twinport szelepre gondol, arra emlékszem hogy ki tud benne kopni valami, de szerintem az nem annyira gyakori hiba. Legalábbis itt nem emlékszem hogy sűrűn előjött volna ez a téma, igaz még nem is annyira öregek a twinportos G Astrák.

Tudomásom szerint ez pontosan ellenkezőleg van. Annak a lámpának ami fel van szerelve az autóra működnie kell, dísznek nem lehet rajta. Igaz hogy régen volt - jó 10 éve - mi legalábbis rengeteg ködlámpát szereltünk, vagy takartunk le a műszakira induló teherautókon ha nem volt idő javítani, mert ha nem működött nem lehetett rajta. Hogy azóta változott-e ez, azt nemtudom. Viszont az megint más kérdés, hogy egy nem világító LED-karikát minek minősítenek.

Szia! Eltört a külső/belső levegőt szabályzó zsalu mechanikája, ezért az ezt működtető motor folyamatosan forog. Bővebben: https://sites.google.com/site/opelrepair/szelloztetes

Általában ilyen rángatásos tünetei vannak, fölborítja a keverékképzést ha rosszul működik. Szélsőséges eset: sógoromnak egyszer teljesen nyitva maradt, na akkor égéskimaradás az összes hengerben, mint egy traktor úgy járt a motor. update: most nézem a tiéd twinport, azokban már nincs annyi baj vele, viszont kiszedni sem annyira egyszerű a takarítgatáshoz.