Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

ampervadasz

Fórumlakó
 Profil megtekintése  Tevékenysége

  • Hozzászólások

    805

  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

  • Days Won

    2

 Content Type 

Everything posted by ampervadasz

  1. ampervadasz
    Szia! Az idő és a hőmérséklet kijelzés független a fejegységtől, csak a dátum kijelzéssel kell trükközni, hogy megmaradjon a rádió bekapcsolása után is. Ha neked semmikor nem jelez ki semmit, akkor kezdetnek meg kellene nézni a háttérvilágítás izzóit, mert könnyen lehet hogy csak azok mentek ki.
  2. ampervadasz
    Ezzel azért nem kíméled az akkut, mert onnantól kezdve, hogy beindult a motor, és a generátor megemeli a hálózat feszültségét 14V körülire, az akksiból egy csepp áram nem fog elfolyni (éppen ellenkezőleg). Ez nem úgy működik, hogy a fogyasztók az akksiról táplálkoznak, a generátor meg majd oda tölti vissza ami elfogyott. Az akkumulátort gyakorlatilag akkor használják a fogyasztók, mikor áll a motor, na meg az indítózásra, járó motornál az egész hálózatot a generátor látja el árammal, innentől kezdeve az akksinak teljesen mind1, hogy te miket kapcsolsz föl :) Extrém esetben előfordulhat ugyan, hogy a fogyasztás meghaladja a generátor teljesítőképességét és az akksinak is "be kell segíteni", de normál használat mellett ez egyáltalán nem jellemző, és általában néhány extra, nagy teljesítményű fogyasztó utólagos beépítésével sikerül elérni. A relé bekötése nagyvonalakban: Megkeresed a világításkapcsoló vezetékei közül a kapcsolt szálat, ami a fényszóróhoz megy. Elvágod, és azt a felét ami a kapcsolóról jön rákötöd a relé 85-ös lábára, amelyik a lámpákhoz megy tovább, azt meg a 87-re. Aztán megkeresed a kapcsoló állandó áramát (a másik jó vastag vezeték), azt megcsapolod, és rákötöd a relé 30-ra. A 86-os lábra meg adsz egy testet, és kész is vagy.
  3. ampervadasz
    Én még mindig a jeladóra tippelek. Úgy emlékszem korábban azt írtad még neked is a váltóban van, valószínű azt kellene cserélni. Nincs kizárva a műszer hibája sem, de az nem annyira jellemző, inkább a jeladó.
  4. ampervadasz
    Hát nem ez lenne az első eset, hogy 10x-es árkülönbség van a gyári és az utángyártott között, pl. tükörlapnál is ugyan ez a helyzet. Egy egyszerű időzítő áramkör van benne egyébként, semmi nem indokolja a tizenezer forintos árat. Mivel ennek a Febi relének nincs infó a belső felépítéséről azt lehetne, hogy megnézni az F Astránál is ugyan az-e a működése és a bekötése a fényszórómosónak mint a G-nél, de sajnos nekem nincs meg az F rajza. De gondolom nem véletlenül írták oda, hogy jó a G-hez is.
  5. ampervadasz
    A világításról áramot levenni a visszajelzőhöz legegyszerűbben szerintem vagy a gyári DRL csatlakozójából tudsz (ez ha meg van nálad, akkor a biztosítéktábla mögött lóg szabadon egy 8 érintkezős csatlakozó), vagy pedig a multitimer hosszúkás fekete csatlakozójába futó kötegből a biztosítáktábla jobb szélén. Mindkét helyen egy sárga vezeték a tompítotté. Ha a helyzetjelzőre szeretnéd kötni, akkor egy szürke-zöldet keress a multitimernél ill. szürke-fekete a drl csatlakozóban. Én beüzemeltem az enyémben a gyári DRL-t, vagyis motorindítás után automatikusan kapcsolja a világítást. Előtte nem éreztem szükségét a visszajelzőnek, mert rálátok a világításkapcsolóra, így viszont már én is szerettem volna ha valami visszajelzi ha bekapcsolt a világítás. Én is a xenon automata lámpaállítójának a visszajelzőjét szemeltem ki erre a célra, és azt csináltam, hogy a számlap hátoldalán leragasztottam a két kis nyilat a piktogramon, így egy tompított világítás visszajelző ikon lett belőle. Jobb oldalon a G Astra is fel van sorolva a "mihez jó" listában.
  6. ampervadasz
    Teljesen nyugodt szívvel megveheted az 1.4-est, nem fog hamarabb szétesni, ugyan olyan megbízható az is, ilyen szempontból biztosan nincs közöttük különbség. Egészen egyszerűen azért "toljuk"jobban az 1.6-ot - bár ez szerintem nagy általánosságban nem igaz, mert azért ellentétes vélemények is vannak, és nagyon sok embernek van itt 1.4-ese - mert fogyasztásra kb. ugyan azt hozza mint az 1.4-es viszont azért érezhetően erősebb és magam részéről azt a 2-3e Ft-ot nem tartom igazán tényezőnek amivel összességében többet fizetek éves szinten adóra meg biztosításra mint sógorom az 1.4-esére. Ez az én véleményem, nyilván mindenki maga tudja, hogy neki mi az igazán fontos. Ha neked elég az 1.4 vegyél azt, az se rosszabb semmivel, ebből a szempontból sokkal inkább számít az, hogy jó állapotút találjon az ember.
  7. ampervadasz
    A dudagomb ez esetben (sajnos) nem sokat mond, nem jó anyagból van, sokszor már egész fiatal autókban is kiszakad, és nem kell hozzá ökör módjára folyamatosan a dudán tenyerelni. Egyik gyengepontja ennek a kocsinak. Nálunk van a családban egy 1.4-es és 1.6-os is, én nem tapasztalalom hogy akkora különbség lenne fentartásban. Az adója egyébként sem olyan egetrengető egyik ilyen 10 év körüli meg afölötti astrának sem, nem akarok hülyeséget mondani, nem emlékszem pontosan, de max. 1-2e ft-al fizetek több adót az 1.6-ra, mint tesómék az 1.4-re, a biztosítás meg sok más paramétertől is függ, mi gyakorlatilag ugyan annyit fizetünk a 2 autóra. Vásárlás előtt én is megvizsgáltam a helyzetet ebből az aspektusból is, és úgy döntöttem - azóta is így gondolom -, hogy éves szinten pár ezer forint különbségért kár lett volna kisebbet vennem. A km-óra állással kapcsolatban meg én is csatlakoznék az előttem szólóhoz: állapotot kell venni, nem km-t, az amúgy is erősen csak tájékoztató jellegű adat a magyar piacon. Tesómék 1.4-ese már jóval túl van a 300e km-en, de köszöni szépen jól van, semmi gondja.
  8. ampervadasz
    Szia! Ez jellemzően a bal-első kerékfordulatszám jeladó hibája szokott lenni. Mivel egybe van építve a kerékcsapággyal, csak egyben, csapágycserével orvosolható. De nem írtad, hogy milyen évjárat az autó, korai modellekben még a váltóban van külön egy sebesség jeladó, nem a csapágyban. És van-e ABS az autóban, amennyiben van, az jelez-e hibát.
  9. ampervadasz
    Az X26 az utánfutó ajzat kötegének a csatlakozója, arról a kötegről ágazik le ami átmegy a két hátsó lámpa között. Valahol középtájon található - a vonóhorog környékén - a belső burkolat alatt, ha van egyáltalán olyanod, mert az enyémben pl. nincs benne. Melyik vezetéket keresed? Szerk.: Annyival helyesbítem magam miután utána néztem, hogy karosszériaváltozattól is függ, a caravan-ban pl. az X26 is oldalt van, csak kicsivel előbb ágazik le, mint az x24.
  10. ampervadasz
    A bal-hátsó lámpánál van az X24 csatlakozó, abból indul tovább a csomagtérajtó kötege a tető felé.
  11. ampervadasz
    Szia! A gyári kp.zár vezérlőelektronikára biztos hogy nem. Esetleg úgy, ha beépíted az ehhez való saját vevőegységét is. De akkor már érdemesebb inkább egy gyári kulcsot venni szeritem.
  12. ampervadasz
    Szia! Bal oldalon lábnál az A oszlop borítása alatt. Itt van róla kép: http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=622&p=887675
  13. ampervadasz
    Szerintem az első esetben - mivel a kresz szerint a bent levőknek van elsőbbsége - csak a másik udvariasságán múlik, hogy beenged-e vagy nem. Én is szoktam ilyennel találkozni városban amerre járok, hogy a forgalmasabb irányból huzamosabb ideig folyamatos a kocsisor és torlódik, mert a kihajtónál amerre a többség megy van egy zebra, ahol a gyalogosforgalom is sűrű. Szerencsére itt azért sok autósnak van annyi esze, hogy ha látja, hogy nem bír egyből kimenni, akkor hagy helyet a behajtóknak, így az is tud haladni aki a keresztező úton megy tovább. A második és harmadik esetben viszont egyértelműen nem szabályos az, ha kintről eléd megy a körforgalomba behajtva, ugyanis ebben az esetben te vagy bent, neked van elsőbbséged, hiába vagy kénytelen megállni a folyamatos sor miatt, a következőnek be (ill. ki) kellene engednie. Én így gondolom, és valószínű a kresz alkotói is így gondolták, mert ellenkező esetben ahogy a példa is mutatja bedugul az egész nagyobb forgalom esetén.
  14. ampervadasz
    Szia! Nem, ez inkább jeladó hiba szokott lenni. Korai szériákban még a váltóban van egy sebesség szenzor, későbbiekben már mindegyiken ABS jeladós a bal-első kerék, onnan kapja a sebességjelet. Az szokta felmondani a szolgálatot és ilyen hibát okozni (ez utóbbinál sajnos egybe van építve a kerékcsapággyal, csak egyben cserélhető).
  15. ampervadasz
    A vastag piros (a rajz szerint az piros, ha nálad rózsaszín akkor az :) ) az állandó feszültség, a kék csíkos a kapcsolt. Pontosan milyen vezeték kellene neked az AC-től? Kapcsolt oldali feszültség, vagy a kapcsoló oldali? Egyébként nincs egyik sem az utastérben, az AC-nek minden vezetéke a motortérben található, a motortéri főbiztosíték táblából kap tápot, és az ECU kapcsolja, nem vezették az utastérbe.
  16. ampervadasz
    Kicsit próbálgattam az enyémet. Gyújtás levétel után, de a kulcs még benne, akkor nem reagál a távirányítóra. Ha a kulcsot kiveszem akkor zár, de nem reteszel egészen addig míg ajtót nem nyitok. Te azt írtad, hogy egy idő után abbahagyja a sípolást, lehet akkor egy idő után valahogy "kirúgja magát" a gyújtáskapcsoló. Szerintem lehet az a probléma, hogy ha becsukod az ajtót miközben ő még azt hiszi benne a kulcs akkor azért nem reteszel, mert mire megkapja a jelet, hogy kint a kulcs már nem történik ajtónyitás. Próbáld meg, hogy akkor csuksz ajtót mikor már nem sípol. Ha úgy működik, akkor úgy néz ki a gyújtáskapcsoló okozza.
  17. ampervadasz
    Gyárilag is van benne erősítő, mégpedig az antennatalpban. Mivel nem gyári a rádiód érdemes lenne megnézni a csatlakozójában az erősítő tápvezetéke nem-e el lett vágva (egy piros-fehér vezeték). Így szokták ugyanis megoldani, hogy bekapcsoláskor a központi kijelzőn megmaradjon a dátum kiírás, csakhogy annak a jelvezetéke és az erősítő tápja ugyan az a vezeték, így egyúttal az erősítő is megszűnik működni. Szokott még gond lenni az antennatalp testelésével is, de az sincs kizárva, hogy meghalt az erősítő.
  18. ampervadasz
    Szia! Ezt a két dolgot, a sípolást és a kp.zárat külön kell venni, semmi közük egymáshoz, ez két külön hiba lesz. Az ajtózáráshoz elsőre a távírányító elemfoglalat forrasztását nézném meg. Gyakran előforduló hiba hogy eltörik, és a gombokat nyomkodva megfeszül, elválik a nyáktól és hasonló hibajelenségeket produkál. A sípolás okaként vagy a gyújtáskapcsoló betétre tippelnék, vagy a zármechanika nem ugrik ki alaphelyzetbe mikor kihúzod a kulcsot. Nálunk két G Astra is van a családban, és ez utóbbi mindkettőnél előfordul már néha, ilyenkor mozdítani kell rajta a kulcsal, hogy rendesen "bekattanjon" a helyére. Nálam ezt egy alapos kenés megoldotta, de sajnos csak időlegesen.
  19. ampervadasz
    Ez a Z14XEP motorokon van, az aláírásod szerint neked Z14XE van, nálad nem játszik.
  20. ampervadasz
    Igen.
  21. ampervadasz
    Szia! A biztosítékos melletti, a linkelt rajzon a 3-as a benzinszivattyú. Szerintem nincs neki külön rögzítése, lehet nehezen jön de csak simán kihúzod.
  22. ampervadasz
    Szia! Újíttasd fel, az önindító szerencsére még nem az az eldobható kategória, javítható. A kopó alkatrészek cseréje, egy kis tisztítás és kenés után nagy valószínűséggel tökéletes állapotba hozható, felesleges rögtön újat venni. Esetleg becseréled egy felújítottra.
  23. ampervadasz
    Nekem kicsit furcsa amit írsz, biztos nem néztél el valamit az előző ellenőrzésnél? Valahogy nem tudom elképzelni hogyan lenne lehetséges az, hogy hidegen hosszabb állás után kevesebb az olaj a teknőben mint kevéssel leállítás után. Tudomásom szerint éppen ez lenne a lényege annak, hogy melegen leállítás után kell nézni, hogy akkor még telítve van a rendszer olajjal, míg ha később nézed akkor már mindenhonnan visszafolyhat, vagyis több van a teknőben mint üzem közben. Pont ezért van hidegindításnál a hidrotőke kopogás meg lánccsörgés, mert az az olaj is visszafolyt aminek a feszítőben meg a hengerfejben lenne e helye üzem közben. Javítson ki valaki ha rosszul gondolom, de én még soha nem láttam olyat, hogy hidegen lenne kevesebb a nívón, pedig néha szoktam nézegetni hidegen és melegen is.
  24. ampervadasz
    Ja, nekem is ezen akadt meg a szemem pedig csak átfutottam rajta, hogy minek szedi ki a relét, ha utána még áramtalanítja is az egész kocsit :D
  25. ampervadasz
    Az lehet, de a szelep attól még kattogna :)
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.