Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

ampervadasz

Fórumlakó
 Profil megtekintése  Tevékenysége

  • Hozzászólások

    805

  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

  • Days Won

    2

 Content Type 

Everything posted by ampervadasz

  1. ampervadasz

    Fogyasztás

    ampervadasz replied to Amusing's topic in Astra G

    Én is ilyesmit írtam: pl. ha beérek lakott területre nem váltom rögtön vissza 4.-be, az enyém simán elgurul 5.-be 50-el, de azért ne úgy képzeljetek el, hogy elindulok, és 1500-as fordulaton elváltogatom 5.-ig. Gyorsításnál 3000-es fordulat alatt nem nagyon szoktam váltani, de ha már nincs hova gyorsítani, akkor szoktam még feljebb váltani, hogy ne pörögjön annyira, gondolván hogy így benyát spórolok - ezek szerint tévesen, eztán majd leszokom róla. (Csak hogy tisztázzuk, nem vagyok nagypapa :D )
  2. ampervadasz

    Fogyasztás

    ampervadasz replied to Amusing's topic in Astra G

    Ok, meggyőztetek, ki fogom próbálni mi van, ha kicsit pörgősebben hajtom, bár azért ahogy írtam is az előbb, eddig se nagypapásan vezettem, csak aszerint az elmélet szerint, hogy kisebb fordulatszám=kisebb fogyasztás, ott nem pörgettem ahol nem muszáj. De akkor mindenképpen megfogadom a tanácsot.
  3. ampervadasz

    Fogyasztás

    ampervadasz replied to Amusing's topic in Astra G

    Arra azért én is figyelek, hogy ne kokszolódjon le, néha tudatosan kihúzatom gyorsításoknál, meg autópályán is meg szoktam kergetni néha. Amúgy nem szoktam különösebben rákoncentrálni a gazdaságos vezetésre, szeretek dinamikusan kigyorsítgatni, de lassításoknál használom a motorféket, meg nem gyorsulgatok fölöslegesen, ha 100m után úgyis meg kell állni. Átlag 7-8 l körül szokott alakulni a fogyasztásom attól függően, hogy mennyi a városi menet, meg az elindulok, 1 km után megállok típusú közlekedés. 98-as 1.6-os X16XEL 5 ajtós az autó. A legjobb fogyasztásom eddig 6,4 l volt egy Kecskemét-Budapest-Kecskemét távon, nem autópályán, és úgy hogy Pesten vagy egy órát araszolgattunk a dugóban. A legrosszabb télen nagyon rövid távú meg városi közlekedésnél szokott lenni olyan 9l. Szerintem ez teljesen elfogadható. De eldöntöttem, hogy egyszer kipróbálom mennyire tudom levinni, ha tudatosan odafigyelek hogy a lehető leggazdaságosabban vezessek.
  4. ampervadasz

    Fogyasztás

    ampervadasz replied to Amusing's topic in Astra G

    Lehet én vagyok rosszul tájékozódva takarékos vezetés ügyileg, de az nem úgy van, hogy egyenletes tempónál haladva alacsonyan érdemes tartani a fordulatszámot? Én szorgalmasan szoktam pakolgatni az 5.-et már 60km/h körül, ha nem kell gyorsulni, és lakott területre beérve se szoktam rögtön visszarakni 4.-be ha folyamatosan tudok 50-el gurulni, és nincs is gond a fogyasztással.
  5. ampervadasz
    Én még ezt soha nem hallottam, tudomásom szerint csak a fényvezető színében és a számlap beosztásában vannak különbségek, egyébként egyformák.
  6. ampervadasz
    A webes felülete tényleg elég gáz a freemail-nek, modjuk egy normális kliensprogramhoz képest mindegyiknek, én a Thunderbird-öt használom freemailhez és így nekem eddig még soha semmi problémám nem volt vele.
  7. ampervadasz
    Nem, mindegyikben izzó van, csak az újabbakban az a műanyag lap ami az izzó előtt van már eleve sárga, nem színtelen mint a korábbiakban, így sima izzócserével nem olyan egyszerű átszínezni.
  8. ampervadasz
    Nem tartja nyomva, ezzel gyakorlatilag a kp.zár reteszelő jelére van rákötve a nyomógombok kapcsolt oldala. Ezen reteszeléskor van csak áram néhány pillanatig, de ez elvileg pont elég neki, hogy az ablak már automatán elinduljon fölfele. A dióda azért kell, hogy az ablakemelő nyomógomb ne vezérelje vissza a zárat, csak fordítva.
  9. ampervadasz
    Én úgy emlékszem, hogy ezt a funkciót a gyári riasztóval szerelt autók tudják talán, a sima natúr kp.zár nem, de valaki majd kijavít.
  10. ampervadasz
    Ablakfelhúzás után még néhány másodpercig nyomva tartod a gombot, és ezt eljátszod minden ablakkal.
  11. ampervadasz
    Az enyém is ezt csinálja hidegindítás után, olyan csúnyán egyenetlenül jár a motor. De nekem elég ha megpöckölöm a gázpedált, és visszaáll, onnantól szépen jár.
  12. ampervadasz
    Első szakmám szerint én autóvillamossági szerelő vagyok, és annakidején mikor még a suliba meg gyakorlatra jártunk sokszor hallottuk ezt a sztorit, példázva, hogy igazából a tudást kell megfizetni, nem a fizikai munkát. Na meg azt is hallottam párszor pályafutásom kezdetén, mikor még szervízben dolgoztam az autótulajdonosoktól, miután megtudták mi volt a hiba, hogy "ó, hát ezt én is meg tudtam volna csinálni". Adódik a költői kérdés, hogy akkor miért nem tette meg? Persze ettől függetlenül sajnos tényleg sok a hiéna, nagyon meg kell nézni kihez visszük az autót, de hogy a példánál maradjunk, valószínűleg nem csak az az 1 forrasztás volt a befektetett munka. Már nem űzöm hivatásszerűen a szakmát, másfelé orientálódtam, de azért néha megtalálnak egy-egy ilyen problémával, és sokszor gondban szoktam lenni a végelszámolásnál, mert tényleg hülyén tudja kivenni magát hogy mire kérek x ezer Ft-ot, mikor gyakorlatilag "csak összekötöttem két vezetéket", na de lehet hogy nekem ráment több órám, mire megtaláltam mit is kell összekötni. (Mondjuk lehet én vagyok a hülye, mások lelkiismeretfuralás nélkül elkérik a tízezreket, de én nem szeretnék senkit lehúzni, de azért azért közben én se járjak már rosszul.)
  13. ampervadasz
    Ez alapján lehet, hogy az aksi a ludas, mondjuk akkor levett saruval is le kéne merülnie egy idő után. Én soha nem mértem még az enyémen, de a 10 mA szerintem normális.
  14. ampervadasz
    Hogy valami hasznosat is hozzászóljak: Nem tudom hogy néz ki a gyári kp.zára a hátsó ajtónak, így nem tudom, hogy a belinkelt képen gyári vagy univerzális kp.zár motor van, de én univerzálisnak nézem. Ebben az esetben ezekhez szokak adni egy kis rudat, olyan mint egy bicikli küllő, ennek a kampós végét beakasztod a motorra, a másikat meg hozzárögzíted a gyári rudazathoz és kész, nem egy bonyolult technika. Ha viszont gyári a kpzár motor, akkor valószínű ilyenre nincs szükség, megvan a gyári helye. A bonyolultabb kérdés viszont, ha tényleg gyárilag kp.zár mentes az autó, akkor megvan-e a kábelezése, mert ha nincs, akkor ennek a behúzása egy érdekes vállalkozás lehet. Másrészt az a kérdés, hogy ha csak a hátsó ajtóba raksz kpzárat, miről akarod vezérelni? Ezt ugye gyárilag egyrészt az első ajtó zármotorja intézi kulcsal zárásra, másrészt a kpzár elektronika a távirányítóra. Tehát ezek közül valamelyiket is legalább bele kéne rakni, vagy esetleg nyomógombról gondoltad? De az előző hozzászólások alapján nem vagyok egyedül, aki még az életben nem látott kpzár nélküli G Astrát, így én azzal kezdeném, hogy megnézném, nem-e van benne, csak nem működik. A kulcsod se távirányítós egyik se?
  15. ampervadasz
    Na ez nekem most új. Van olyan G Astra, amelyikben nincs kp. zár? :D
  16. ampervadasz
    Sziasztok Tudna esetleg valaki akinek van ilyen képet feltenni, hogy hogy néz ez ki beszerelve? Nekem 98-as évjárat az astrám, és ahol összeverték a kavicsok a sárvédőperemet már kezdi megfogni a rozsda. Sógoromé 2000-es, és azon is jelentkeznek már a nyomai. A következő projektem ennek kijavítása lesz, és lehet akkor egyúttal beszerzek ilyen betéteket is. És még egy kérdés: ilyen előre nincs, csak hátra?
  17. ampervadasz
    Erről jut eszembe, lenne egy kérdésem tetőablak témában: Az enyémben kézi tekerős tetőablak van, és szeretnék motort tenni bele. Jól gondolom, hogy akkor a műanyag borítást is cserélnem kell?
  18. ampervadasz
    Értem, akkor itt van a kutya elásva, nálam éppen csak felvillan a próbalámpa a retesz impulzusra, valószínű nem teljesen egyforma az elektronika, úgyhogy én nem úszom meg ilyen egyszerűen. Elnézést, hogy hülyeséget írtam, az zavart meg, hogy összekevertem a vezérlőszálat a végálláskapcsolóéval a kapcs.rajzon.
  19. ampervadasz
    Lehet, hogy igazad van, mert tegnap csak a rajzot néztem, arról meg nem derül ki, hogy azon a vezetéken folyamatos áram van vagy csak impulzus. Én azért gondoltam, hogy folyamatos, mert az impulzus, amit a kp-zár verérlő kiad túl rövid az ablakemelőnek, hogy folyamatosan elinduljon fölfelé (ezt viszont biztosan tudom, mert ezt konkrétan megnéztem az autón), mert ugye a gombot is ha csak rövid ideig nyomod, akkor csak megmozdul az abalak, kicsit hosszabban kell nyomni, hogy végig felmenjen. Legalábbis az enyémen (98-as 5 ajtós), a tiéden ez nem így működik? szerk: Most megnéztem megint a rajzot, és tényleg benéztem tegnap, a fekete-kék az vezérlőszál, így azon valóban csak impulzus lehet. Viszont az meg nálam túl rövid így nekem mindenképpen kell valami időzítő.
  20. ampervadasz
    Engem is foglalkoztatott mostanában ez az ablakfelhúzás kérdés, utána is néztem mélyrehatóbban a központi zár és az ablakemelők bekötésének, most is itt van a kezemben a kapcsolási rajz. Erről pedig azt látom, hogy az a fekete-kék vezeték, amit a kolega "komfort zárás" vezetékének nevez, az nem más, mint a központi zár motor végálláskapcsolójának egyik vezetéke, ez nyilvánvalóan (meg a rajz alapján is) benne van mindegyik autóban, ezért a leírás alapján elvileg működik is mindegyikben ez a megoldás. Viszont én így ebben a formában ezt nem építeném be (nem is fogom), mert bár működőképes, de nem tartom igazán szakszerűnek. Ez a bekötés ugyanis azt csinálja, hogy a központizár motor reteszelt állásában a fekete-kék vezetéken megjelenő áramot direkben rávezeti az ablakemelő motorok vezérlésére. Így olyan, mintha folyamatosan benyomva lenne az ablakemelő gombja, egészen addig amíg a zár retesz állásban van. A dióda azért kell, hogy az ablakemelő nyomógomb ne vezéreljen vissza a központizárra. Szerintem ez így nem az igazi. Az én tervem a következő: a központizár vezérlő elektronikának van egy bemenete, amire kap egy jelet, ha az ajtózárban a kulcsot zárás állapotban tartjuk (ilyenkor ugye felmegy az ablak), erre a bemenetre akarok kötni egy egyszerű, időzítő IC-vel összerakott kis áramkört ami a reteszelés után egy kb 10mp-es jelet ad a bemenetre, ez bőven elég, hogy felmenejenk az ablakok. A kapcsolási rajzokat bújva úgy sejtem, hogy gyárilag is így működhet azzal a kp-zár elektronikával ami ezt tudja.
  21. ampervadasz
    Nekem is muszáj lesz lecserélnem a fényszóróimat, és abban a hitben, hogy a projektoros hatékonyabb, ezeket nézegettem. De akkor ez nem biztos, hogy így van? Számomra kicsit meglepő, mert akkor minek gyártanak halogénhez is projektorost. Érdekelnének a tapasztalatok, hogy akkor milyet érdemes venni, melyik a leg hatékonyabb?
  22. ampervadasz
    Elég régen olvastam a fórumot, nem tudom aktuális-e még a dolog, de leírom én mire jutottam, hátha segít. Nekem is ilyen autóm van (X16XEL bovdenes), én a nyáron kérdezősködtem itt és jártam körbe a témát, a következőre jutottam: Ahhoz, hogy a tempomat beépíthető legyen a kábelkötegben meg kell lennie a kormányoszlop mellett a tempomatos kormánykapcsolóra menő kis 4 érintkezős csatlakozónak, és a kuplungkapcsoló csatlakozójának. Meg kell venni a kormánykapcsolót, a kuplungkapcsolót, és egy vezérlő motort, ami a gázbovden mellé csatlakozik, és vezérli a fojtószelepet. Szerencsés esetben ez utóbbinak is megtalálható az elektromos csatlakozása a motortérben, nálam meg is van, de úgy emlékszem Qpack azt írta, hogy neki ezt utólagosan kábelezték be, tehát ez pótolható. Az ECU programozására elvileg nincs szükség, a fenti 3 alkatrész beszerelésével működik a dolog. Nálam ott akadt el a dolog, hogy ezt a bizonyos tempomat motort égen-földön nem tudtam keríteni. Annyi biztosnak látszik, ez több helyről is megerősítést nyert, hogy kizárólag csak bontottan lehet hozzájutni, de nekem több napos telefonálgatás után sem sikerült találnom, így végül parkolópályára tettem a projektet. Röviden ennyi, remélem tudtam hasznosat mondani. Csak úgy zárójelesen így a végén, megfordult a fejemben egy olyan elvetemült gondolat a probléma megkerülésére, hogy mi lenne ha vennék egy univerzális tempomatot, de megvenném hozzá a gyári kormánykapcsolót és kuplungkapcsolót és azzal hoznám össze a saját utólagos kezelőegysége helyett (feltételezve, hogy az utólagos tempomat vezérlésére sima nyomógombok szolgálnak, nem valami speciális többáramkörös kapcsolók - én ezt tartom valószínűnek - így simán ki lehetne váltani), így a gyárival teljesen azonos működés lenne elérhető. De ez még csak egy gondolat ami felvetődött.
  23. ampervadasz
    Azt hiszem az lesz, hogy fölveszem Wessz-el a kapcsolatot, ő ugyan kicsit messze van, de lehet, hogy egy hosszabb utazást is megérne a dolog. Köszönöm mégegyszer.
  24. ampervadasz
    Na akkor most egy kicsit összezavarodtam. Beszéltem a kecskeméti márkaszervízzel, ők azt mondják, hogy gyárilag nem létezik ilyen mozgató motor a bovdenes gázpedálhoz, csak utólagos beépítésűvel lehetne megoldani. Ennek viszont ellentmond (többek között) amit az "Így csináld" könyvben olvastam, a gázbovden leszerelésénél egyértelműen utal rá, egy bizonyos "sebességszabályzó"-t emleget, igaz nem pont ennél a motornál. Akkor most hogy is van ez? :rolleyes:
  25. ampervadasz
    Köszönöm a segítséget! Utánajárok ennek tempomatmotornak, ha elfogadható áron sikerül beszerezni, akkor belekerül. Dettó én is így voltam vele, de amellett hogy nyilván kényelmes, nekem még azért is jól jönne, mert már unom egyfolytában a km-órát bámulni. Ehez modjuk hozzátartozik, hogy én egy 1300-as kocka Ladát vezettem eddig, van egy kis különbség :rolleyes: , nem érzem még annyira, folyamatosan figyelnem kell az órát, ha egy adott tempóval kéne haladni. De gondolom idővel ez majd változik.
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.