Krajcso

Pont pár napja szedtem le mindkettőt, mert kicsit elállt a jobb oldali, 4 éve szedtem le utoljára, volt kosz alatta rendesen.. Sajnos eselytelen roncsolas nelkul leszedni, a lec nem serul, de a patentek kozul tobb is eltorott, atcsoportositottam oket hogy ne egymas melle keruljon ket olyan ami nem tart. Ertem en hogy hamar ossze lehet szerelni a gyarban, de ez igy eleg hulye megoldas..

Valószínűleg úgy jártál mint én, hogy nem a lapát a hiba (persze jó méretűt kell venni rá, autósboltban segítenek), hanem maga a mechanika kopott ki. Emeld fel a lapátot és mozgasd meg. Ha nagyon lötyög, mindenfele lapattal darabos és hangos lesz. A mozgató tengely fém, a háza műanyag és kikoptatja magát. Meg lehet javítani olcsón, vagy bontóban keresni újabbat.

A kezifekkotel feknyereg feloli vegen van egy kis gumiharmonika, ez kireped, bemegy a viz es oxidalja a bowdent amitol az megdagad es szorul. Behuzni be tudod a feket, de vissza mar nem tudja huzni a rugo, ha kiengeded. Csavarhuzoval kellett kifeszitenem, mert par nap allas utan mindig beszorult. En sajnos 200kmt mentem autopalyan felig beszorult bal kezifekkel, el is szinezodott a fektarcsa es nagyon budos volt. Betetet kellett cserélni, de a tarcsa azota is ugyanaz benne es ket muszakin mar atment.

Le kellene ellenőrizni vakuummerovel a vakuumpumpa mukodeset, lehet kezd kikopni. Nekem is Y20DTH az Astra es jobban fog a fek mint a C Corsaban. Mindkettoben keves km-es Brembo van.

A videó alapján jól működik a szenzorod, hirtelen gázadásra nő, hirtelen fordulatszám esésre pedig csökken a vákuum értéked a 0.3hoz képest. Lassú fordulatszám változásnál pedig alig változik csak. Kellene méretned valakivel ugyanilyen motort Op-Commal, hogy a többi értéket is össze tudd hasonlítani.

A Depo-val én is megszívtam. Jobb hátsó lámpát kellett cserélnem, végülis majdnem ugyanolyan mint a gyári, csak eltér a színárnyalata, nem passzolnak a rögzítő pöckök, nem pontos az íve, eláll és átszűrődik a fény az elemek között mert túl nagyok a lyukak rajta hátul. Cserélem gyárira amint találok egy jó állapotú NJoy lámpát.

Most látom, hogy Maverick az Y17DT-s postra válaszolt, és azóta X16XEL-ről beszélgetünk Zotyának igaza van, mivel itt nincs turbó, vákuumot mérünk. Átküldte egy barátom X16SZR motoron amit rögzített Op-Commal, neki alapjáraton 0,35Bar a MAP érték. ( F Astrában de ez most mindegy) A féktisztítós pucolás csak turbós motorra érvényes, ahol a kartergázzal érkező olaj rárakódik az érzékelőre.

Milyen MAP szenzorod van pontosan? Nekem Y20DTH-ban ilyen Bosch: Alapjáraton 1bar - 1.6V, padlógázon menet közben 2,2bar - 3,3V Álló helyzetben, üresben nyomkodva a gázt minimálisan változik csak, hiszen nem épül fel turbónyomás. Elég furcsák nálad az értékek, mert 1 bar alatt vákuumot jelent. Menet közben padlózva meddig megy fel? Érdemes féktisztítóval óvatosan, távolról fujkodva lepucolni róla az olajos-kormos trutyit, segíteni szokott rajta.

Nézd meg a legtomegmero csatlakozoja nem oxidos-e, egyszer ez szivatott engem a MAP szenzornal, az oxidacioval egyutt mar tul alacsony feszultseget latott az ECU. Erdemes ellenőrizni még az EGR, wastegate, map szenzor mukodeset, mert ezeket egymashoz kepest is figyeli az ECU, igy allapitja meg pl ha nem nyit ki rendesen az EGR szelep, vagy az adott turbonyomashoz irrealis a beszivott levego mennyisege. Sajnos nem mindig a hibas alkatreszt jelzi a hibakod, csak hogy amit mer, az lehetetlen, de mas okbol.

Előfordul még a legügyeseb műszerészekkel is, hogy sikerül megforrasztani, de pár nap után mégis elengedi. Rendben, hogy smd a panel de legalább az elemtartónál hagyhattak volna nagyobb felületet a forrasztáshoz.

Az olvasóm v1.45, a PC szoftver pedig 100219a. Diagnostics-on belül évjárat, típus, majd itt több opció is van nekem: Engine, Transmission, Chassis, Body, Infortainment System Bodyn belül van pl az Immobilizer. A Corsán és az Astrán is előjönnek ezek a plusz dolgok.

Op-Commal vagy Tech2-vel be kell lépni a központi zár vezérlőjébe és megnézni, milyen hibát tárol (figyeli az ajtó nyitást, motorok működését, stb). Valami rendellenességet észlel és kinyitja, mint amikor járó motornál zársz rá távirányítóval és egyből visszanyit.

Típus: Hajtáslánc – Üzemanyag és Levegő Mérés – ISO/SAE Vezérlésű Leírás: HO2S = Fűtött Lambdaszonda, Fűtőáramkör állapot Hely: Tároló 1 Érzékelő 2 Ok: Zártkörű motorvezérlés esetén fordulatszám 1500 rpm fölött IAT (Beszívott levegő hőmérséklet) 14-158°F = -10-70°C között ECT (Hűtőfolyadék hőmérséklet) 176°F = 80°C fölött Barométer érték 0.75bar fölött Üzemanyag szint 25% fölött Sebesség 32-80km/h között A fenti feltételek egyidejű fennállása esetén az ECU azt érzékeli hogy: A H02S-12 = A katalizátor utána fűtött lamdba szonda csúcsértéke 600mV-nál kisebb volt legalább 8 percig, vagy a csúcsérték nagyobb, vagy egyenlő volt, mint 300mV motorfék üzemben (amikor a vezérlő lekapcsolja a befecskendezést) (a H02S-11 a katalizátor előtti, a H02S-12 az utáni szonda) Ebből nekem az jön le, hogy vagy a katalizátor döglött meg, vagy a keverékképzéssel vannak bajok, amivel aztán nem tud a katalizátor mit kezdeni, illetve nem az elvárt eredményre jut.

OpCom szerint a sárga villáskulcsos jelnek SVS a neve = Service Vehicle Soon. Nekem akkor gyulladt fel menet közben, amikor EGR hiba miatt letiltott a motorvezérlő és vészüzembe kapcsolt. A másik, a Check Engine szerintem komolyabb hibánál jelez csak.

Pontosan ez az eset állt fenn nálam is. A futóműves azt mondta egyetlen fordulatot kellett a nyomtávrudon állítani, mégis teljesen más lett az autó stabilitása.

Uh, sajnalom. Soknak tűnik az összeg elsőre, de sajnos a minőségi ennyi. Nekem Bilstein van elől 6 éve (120.000km) az is elég húzós volt, de azóta nem kellett bántani

Igen, tobb modulban is lehet hibakodot nezni: ABS, szervo, hutomodul, digit klima vezerlo, tid kijelzo, stb

Csatlakozom, fesz szabalyzo csere, diodasor ellenőrzés. A szervo vezerloje nem tarol hibakodot? Gondolom lelovi magat a tulfesz miatt.

Elmeletileg nem kell, de egy futomu allitas kb 6000 Ft, egy felrekopott gumi ennel dragabb es igy legalabb megnyugtatnak.

Autóvillamosságissal lenne érdemes megnézetni, aki tud ampermérő lakatfogóval működés közben áramerősségeket mérni bontás nélkül, nekem úgy tűnik, hogy a generátor is csak elszenvedője valami elektromos hibának, persze ezt így nehéz távolról megmondani.

Nekem a képen a csatlakozóból az a fölötti két dobozba, a maxi biztosítékokhoz és a relékhez megy pár vezeték onnan. Sajnos a rögzítő füleket meg a vízcső tartót már eltörte valaki :/ Szereztem újat de azt meg a vezetékek kifűzése nélkül nem lehet áthúzni a fejen.

Szia! Neked összesen hány vezeték megy a generátorra? Nekem Y20DTH-nál csak kettő, a pozitív (vastag) és egy vékony, ami a műszeregységhez megy. Neked végig van negatív a generátor hátuljától az akksiig is? Nekem a motorblokk testelésén keresztül zárul a kör, és a Corsánál is ugyanez van.

Lehet hogy hülyeség, de mi van ha a másik irányból közelíted meg a problémát? Mi van ha a szervószivattyúval van baj, akár az elektromotorral akár a hidraulikájával és az terheli túl az elektormos rendszert? Op-Commal érdemes lenne belépni a szervó vezérlőjébe, ott látni pl a felvett áramot, ha jól emlékszem 50A körüli csúcsokkal és hibakódokat is el tud tárolni.

Vedd le a szijat, es probald meg kezzel forgatni a klima szijtarcsajat, nagyon könnyen kell forogjon. A fotengely vegere csak ra van tolva a szijtarcsa. Merj ellenallast a generátor es az akksi kozotti vastag vezeteken, 2-3ohmnal nem lehet nagyobb.

Sziasztok, Van valakinek ötlete, hogy hogyan szedhetném le a főtengely szíjtárcsát? Rá van szorulva a főtengely végére, a csavar kiszedése után meg sem mozdul, kocogtatás feszegetés nem használ. Ráadásul gumiágyas. Van ehhez valami speciális leszedő? https://cdn.motordoctor.de/thumb?id=8178787&lng=en