Mikulás74
-
Hozzászólások
534 -
Csatlakozott
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Mikulás74
-
Csak nem kezdődik minden előlről? :) Még valami, ez a fék automata utánállító hogy a bánatba működik? Szétszedtem darabokra, de most a kéziféknek a bowdenjén fél métert kell húzni, hogy fogjon. Ha fent van a fékdob, mi a fenével állítja ez vissza önmagát? Ha nyomkodom a fékpedált? :) Nyomtam rajta vagy 5000-et, de pont olyan sz.r mint az elején. :)
-
Annak akkor nem kéne kopognia rossz úton? Ami fura még, ha lassítok, hol rángatva lassul az autó, hol pedig egyenletesen, mintha minden oké lenne. Még egy illető mondott egy ötletet, hogy rakjam fel úgy a fékdobot, hogy behúzom a kéziféket, és az központosítja a dobot. Persze a rögzítő 6-os kis csavar nélkül.
-
Hát ez az, hogy nem tudom, mi lehet. :) Szerintem kicserélném az összes futóműelemet, lehet, megjavulna. Meg betéteket, stb... Maradt még a kadettomról a kisebb dob, átmérőre ugyanaz mindkettőnek, csak a szélesebb az 51mm, a vékonyabb az nem tudom mennyi. Valószínű a szélesebb dobhoz tartozó kerékagy az hosszabb, azt is cserélni kéne. :(
-
Lassan már ott vagyok, hogy a hátsó fékektől bekerülök a diliházba... Kombi Astra, a szélesebb fékdobok, ma vettem rá újakat, mert hiába szabályoztattam fel a régit, ütött, rázott a hátulja. Most felraktam az új dobokat, ugyanaz a helyzet, mondjuk pár fokkal jobb. Ha nyomom a fékpedált, rázkódik az egész hátulja, ahogy lassul kb 10-20km/h nál rángatózva lassul az autó. Ha felemelem a hátsó kereket, megforgatom félig behúzott kézifékkel, hol szorul, hol enged forgatásnál. A kerékagy nem üt, ahova felfekszik a dob, teljesen lecsiszoltam, mondjuk nem néztem meg indikátorórával, mert nincs, de nem látok semmit. Még amit észevettem, hogy ezt hol csinálja, hol nem. Na ez az újabb rejtély.
-
Nekem pont ugyenzt csinálta, és az volt a hiba oka, hogy be volt égve a biztosítékja a foglalatba. De hogy miért? Megkukáztam, azóta jó(még) :)
-
Ez igen, na már ilyet is láttam belülről, azt hittem ezek örökéletűek. :) És ez telelökheti motorolajjal a szervódobot? Nofene, annak mik a tünetei? Mondjuk a régi szíjhajtotta vákumpumpákat semmi nem űbereli, amit motorolajjal kellett megtölteni. És halál olyan hangot ad ki, amikor már megdöglött, mint amikor a motor végét járja, és rá lehet fogni a vákumpumpára, ha szar a motor(így jártam a Pözsi 405-tel. :) )
-
A legjobb adagolóállító műszer a fül. :) Minél kevésbé csörögjön, és még jól induljon hidegben. Nem szép egy gátrepedt hengerfej. :(
-
A 8000km óta gyűrűzött verklimről lenne szó, abban reménykedek, hogy csak a hülye fejjel ki nem cserélt tömítéseknél folyik az olaj el. Mondom, az autó alatt nincs olajfolt, de a karter alja olajos, meg a hengerfej felül. Az utastérben meg letekert ablaknál az a jellegzetes büdös, meleg, motorolajszag van. Majd következő szíjcserénél cserélek főtengelyszimeringet is.
-
Üdv jóemberek, Ha a motoron kivan a főtengelyszimering, a szelepfedélnél, vákumpumpánál, hengerfej/vezérműtengely háznál folyik az olaj, de az autó alatt nincs olajfolt sosem, akkor mennyi olajat fogyaszthat egy motor 10000km-en kb? Vagyis olajcserétől olajcseréig. Köszi. :)
-
Van egy olyan halvány sejtésem, hogy nem nyúlt ahhoz az adagolóhoz. De gondolom jó leakasztott zsozsóval. Ma egy ismerősből szedtek ki 75 ezer Forintot főfékhenger+kerékcsapágy+ablakmosótartály cseréért. Naná, hogy nő volt, pedig ott volt vele az 5 éves kisfia is. B.szarok komolyan egykét szerelőtől.
-
Ott valami csőprobléma lehet, valahol levegőt szív a tanktól az adagolóig. Van pár variáció rá, általában ez szokott a baj lenni. Gázolajszűrőnél, csatlakozásoknál, vagy csak kidörzsölődött a cső.
-
Nem egy nagy macera kicserélni a tömítéseket, ha felül enged, a szimering már problémásabb, meg amik lejjebb vannak. Nehéz hozzáférni. :( Vannak bontott adagolók, kérdés, hogy azok jók-e. Nekem nagyon szerencsém volt, 8 ezerért szereztem egy hibátlan adagolót, nem folyik sehol. Ami általában kívülről tiszta, azok nem eresztettek, hacsak nem suvickolta a bontós, bár nem szokásuk. De ha csak retkes adagoló van, érdemes az O gyűrűket, szimeringeket kicserélni, mindenhol. Lehetőleg Viton anyagból, az bírja jódarabig. Hát, ha 1 izzító nem jó, attól már indul az Opel tréfásan, ezek érzékenyek rá. Lehet, nincs is baj az adagolóval. Mondom, a Bosch adagoló nem olyan érzékeny a szivárgásra, volt olyan Kadett, amiből folyt orrán száján a gázolaj, és jól indult.
-
Hali, Milyen adagoló van rajta, Bosch, vagy Lucas? A fehéres füst indítás után levegőt jelez a rendszerben, ha Lucas adagoló van rajta, akkor mindent megmagyaráz, az könnyen levegősödik. Ha meg Bosch, az is levegősödhet, de nem olyan érzékeny rá, az valahol az adagoló környékén lehet levegős. Pl vannak azok a csőillesztések, és a préselésnél engedett nekem(emiatt cseréltem le az adagolót, pedig semmi baja nem volt. :( ) Ha jó a motor, olyan szinten szar önindító képes elindítani ezeket a motorokat, ami úgy forgatja, mint ami a halálán van, gyakorlatilag kurblival gyorsabban tekerném. Volt egy 1.6D Kadett, az indított így, és indult így is pöccre. Szelephézagot nem kell állítani ezeknél, hidrotőkés. Ha meg már csattog, akkor kopott a vez.tengely/himba/himbaalátét.
-
Nem is ez a gond, hanem ahogy nálam is volt, nem volt kartergáz. Ennek ellenére ette az olajat. Az előző vasamnál, a peugoet405-nél 1.9D, annak se volt kartergáza, az is ette az olajat. Szóval én ott vagyok, hogy meg nem mondanám már egy motorról beindítás után, hogy jó, vagy nem jó. Komám öreg 123-as mercije -18 fokban pöccre röffent. A motorban a kompresszió 18 körül volt... Volt egy Fordom, abban 30 körüli kompresszió volt, önindítóról nem akart elindulni... Csak húzásra. A legtutibb az, venni csak egy fűzött blokkot, hengerfej nélkül, és megmérni a hengert. Van, akinek hengerfej kell csak, amikor én hirdettem Opel hengerfejet, rengeteg hívtak miatta. De kikötötték, hogy ne legyen gátrepedt...ezek szerelők voltak, így is mutatkoztak be... Egy ismerős 1.9-es dízel Fiatjára gátrepedt hengerfej került, még elmentek vele kb 7 évet, beleraktak 160 ezer km-t. Szóval ami egyedül játszik egy autó/motorvásárlásnál, az a szerencse. Eladónak meg hinni...
-
Van egy bontó, anno ott vettem egy Fiat blokkot hengerfej nélkül, 15000-ért. Szinte tökéletes állapotban van. Csak le kell mennem alfába, hogy emlékezzek rá, hol volt, mert nagyon nem ugrik most be. Az autoalkatresz.hu-n hirdetett. Valahol Pest megyében, megéri felmenni érte, ha van.
-
Hogy ne lehetne már kipróbálni a blokkot, ha rajta az adagoló? Csak rendesen alá kell bakolni, meg kell hozzá a váltó+önindító. Nem egyszer indítottam már így el kiszedett motort.
-
Használt motort venni elég nagy lutri, ami Astra-t én vettem, direkt megnéztem a kartergázát vételnél, nem volt neki....ellenben evett másfél liter olajat/1000km. Szétszedésnél a gyűrűk eléggé kivoltak. Meg kit udja mivel gyűrűzték meg a motort, amit venni akar az ember, lehet, még nincs kartergáza, de eszik 1L olajat/4000e km, ami 30000km múlva már 1000km-nél lesz. Érdemes szétszedni, és mérni-mérni, mindent!!!! Ha belefér még a gyűrűzhetőségbe, akkor a legjobb gyűrűkkel összerakni. Bontóból meg a fontosabb alaktrészeket megvenni, ha kopottak a hengerfejhez. Mert az tuti kopott. Így kijöhet akár 30-40 ezer Forintból is. Nekem ennyibe van, csak gagyi gyűrűt raktam bele...azóta is verem a fejem a falba.
-
Én se vagyok sokkal szakibb, de a Kadettomon volt ilyen, akkor kicseréltem a generátorban a fesszabályzót(ami ugye egyben van a szénkefékkel) és utána jó lett. Csak két kis csavar fogja úgy emlékszem, és kijön egyben az egész. Bár az is lehet, valahol fellazult egy vezeték a generátor körül, amit csavar fog.
