j.balint

ha mindenképp ötcsavart szeretnél, viszont maradhat a merevhíd akkor én a manta 400 vagy a commodore futóművét ajánlom megfűszerezve watt futóművel. persze ez is mélyen zsebbenyúlós, a watt stab elkészíthető. http://www.cae-racing.de/wattgestaenge.htm

Ez a v6 alapvetően jó dolog. napmintnap jár a fejemben az x20xev v6ra cserélése, de sajnos csóró gyerek vagyok én ehhez. Viszont javaslom az autó eszméletlen megmerevítését, mert az a 300ló rádcsavarja a karosszériát. Egyébként e30 hidat szoktak aláfaragni, de hogy az mennyire életbiztosítás azt nem tudom, azért csak 300 lórol beszélünk. volvo 240 turboval szokták még összevegyíteni az északi népek. Ezt az oldalt azért javaslom végigolvasni hátha találsz valami használhatót. http://www.migweb.co.uk/forums/projects-restorations/427238-kadett-c-16v-turbo.html

Azt a nagy (retro) hangflat meg berakod a csomagtartóba? :evilgrin:

Meghalt a fórum? Lanti micvan a C-vel?

f astra és b vectra ilyen. Omega és calibra régi fajta, na meg a vectra A. Csináltam képeket a csatikról holnap elküldöm mailben. Ja a brigéciol is lepattant róla, azért próbáltam kerozinnal, de épphogy leszedte.

Valahol lehet ilyenbe való műszert beszerezni olcsón?

Holnap csinálok pár képet és elküldöm mailben. Aztán meglátjuk mit tudunk kihozni belőle. Hogy tudok ide képet feltenni a legegyszerűbben?

Találtam egy angol fórumot ahol olyasmit írtak hogy calibrában volt x20xev c18xe jeladókkal és vezérléssel. Viszont csippelésről is volt szó mivel máshogy kell neki az üzemanyagot adagolni. Egyenlőre letettem az átalakításról. Marad az f astra vezérlés. az EGR szelepem levan falazva így az nem vesz részt a működésben. Másodlagos levegő rendszerem besemlett építve. Ami engem zavar, hogy a kopogás jeladó és a főtengely jeladó nem az injektorok csatijával egybeöntött dobozba megy hanem külön kábel van nekik, meg hogy a szívótorkon van 2 mágnes szelep amit nem lehet lekötni róla hogy feltehessem az egyszerűbb szívótorkot. De majd kitalálok rá valamit. Azért kössz a segítséget! Üdv! Ja még valami: Azon a csonkon amin van az egr szelep és a gyujtástramó a hőmérőkkel. A trafó mellett van egy kicsi fekete dobozka amibe megy egy elektromos csati meg 2 vákuumcső. Az egyik a szívótorokból a másik meg a sárvédő alá megy be. Na az a doboz micsoda, és mi van a sárvédő alatt amire rámegy? Nekem nincs oda rádugva semmi, és eddig ment nélküle, csak mégis jó lenne tudni!

Ja és abban cserélték a felső lengőkart, mert nekem az 5centis ültetéssel jobban terpeszt az eleje.

Én tudok MO-on airride-os C Kadettet. De sztem a gátló kell bele. A gólyalábas autókban sincsen gátló? Nem értek hozzá, most kezdek ebben az irányban puhatolózni.

Na akkor nekem kell egy ilyen. műszakin átmegy a házibarkács? :D

Nagyon haldoklik a fórum! Egy ilyen szetthez vajon milyen gátló kell? http://www.thehoffmangroup.com/c/air_ride_...969_Opel_Kadett

Asszem 94es, de nem vagyok benne biztos, holnap meglesem az adásvételijében. ami kábelkorbácsot kaptam hozzá arról kiderült, hogy nem x20xev hanem c18xe mivel nincs egr szelep csatlakozó rajta. Azon kívül csak a légtömegmérőnek, levegő hőmérőnek, vezéműtengely jeladónak, foly.szelep jeladó gyujtás hőmérő és az a kis bigyulasz van a gyujtó trafó mellett amit nem tudok mire való(fekete és 2 vákumcső van rajta, meg egy elektromos csati) Ja meg az injektorokkal egybeöntve a kopogás jeladó és a főtengely jeladó csatija. c18Xe vezérlővel menne az x20xev? Angoloknál találtam próbálgatásokat, de nem elég részletes hogy injektorokat cseréltek-e meg belenyúltak e a csippjébe.

X20XEV van az autóban, nem szeretnék emiatt motort cserélni benne. Igaz egy DIS C20XE igen jó választás lenne, de olcsóbb az elektronikám lecserélése.