hetyke
-
Hozzászólások
1.164 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hetyke
-
Nekem X16XEl-ben 90359991 GM számmal volt a nyomáskapcsoló. Helyettesítő termékként 2 éve egy Hans Pries Topran 205942755 számú nyomás kapcsolót raktam be. Azóta sincsen gondom vele! A gyári is működött, de sajnos a ház gyári ragasztása átengedte a gázt, így ott ment el a töltés, ezért lett újra töltve 2 éve.
-
Ebben igazad van! 1/R... Így kijön... Bocs!
-
Miért lenne nagyobb az ellenállás? R=1/R1+1/R2+1/R3+1/R4=> Bármelyik égő kiesik, az ellenállás csökken!!!! Fizikai tény, hogy az eredőt párhuzamos kapcsolás esetén az ellenállások reciproka adódik össze, míg soros esetén az ellenállások értéke. Bárhogy nézem, egy ellenállás kiesésével, csak csökken az eredő, és nem nő! Egyetlen lehetőség, ha az égő helyére 2 db, vagy nagyobb teljesítményű égő kerül... Ekkor ugye meg nő az ellenállás... Az ellenállás csökkenés pedig ampernövekedést okoz, ami gyorsabb működést okoz... Azt tudni kell, hogy a régi típusú indexrelékben bimetálos megoldással volt kivitelezve a dolog. A lényege, hogy x idő alatt y amperrel felmelegedett az egyik anyag, és mivel a 2 anyag hőtágulás a különbözött, az egyik hamarabb tágult, így az össze szegecselt anyagok torzultak, és görbüléssel hozzáértek az érintkezőhöz, ezzel kiváltva a záródást, majd ezt követően az áramkör meg is szakadt, mert elmozdulástól eltávolodott a bevezetett áramforrástól. Ezt követően visszahűlt, és alaphelyzetbe állt. minél nagyobb az amper, annál gyorsabban tette ezt! Manapság a modern rendszerek áramot mérnek csak, és az alapján kezdenek jelezni, hogy gáz van. Az elv ugyan az! figyelik, hogy a beállított értéknél nagyobb-e az áram, vagy sem. Ha növekszik az amper, gyorsabban jeleznek. Itt jön hozzá a speciális Canbus csatlakozós cucc, amit utánfutók esetén be kell építeni sok típusnál, mrt gyárilag y ampert figyel, de y-1 amper lesz a rácsatolt futóval. Aztán nem véletlen, hogy ledes égők esetén is ellenállást kell beépíteni, hogy az index relé normálisan működjön. Tehát nem nő az ellenállás!!!
-
képed van róla?? Nálam olyan, mint egy motorszelep, és cserélhető, de az enyém gyári. Az egyik szelepem valami golyó+gumiharang ötvözet volt, de azt is motorszelepszerűre cseréltük tokostól. Azoknál a gumimembrán szokott elalélni. Nálad enm tudom milyen lehet.
-
Szép-szép... De a kinézettel szembe jobban fog számítani a kényelem. 195/50R15 az ideális, mert az éppen határérték, főleg, ha hosszú távra mész. Magyarhonban sajnos túl "jók" az utak... :S Maradnék a 15 mellett! Fabia kombin is maradtunk amellett, hiába volt RS. Dögös, vagy nem, aki azt élvezi, hogy a kavicsot is érzi a seggébe, az vagy mazohista, vagy bolond...
-
meg a gumifal magasság csökkenés is közvetlenebbé teszi a dolgokat, mert a gumi sem tudja tolerálni az apróbb lökéseket, hiszen kisebb az elmozdulás útja. Hasonló ET-vel, felni szélességgel, 195/50R15 kezelhetőbbnek érezhető.
-
Nálam az ajtónál folyt be rendszeresen az ülés mellé. Idővel rájöttem, hogy az eldugult ajtó szellőztető nyílásból nem folyik ki a víz, és az ajtó kárpit alól kifolyik az utastérbe. Ez sem normális de van rá magyarázat. Nekem úgy tűnik, hogy jó magasra felkerül a víz, így nem tartom kizártnak, hogy valami nagyobb lukon kerül be, és áztatja a sárvédő belsejét. A képeket nézve elég durván sáros, tehát nem a lerakódott por lehet, hanem viszi a víz befelé a trutyit.
-
nyomáskülönbség. A letekert ablaknál is bevág a menetszél! :)
-
A kerék vágja oda! Műanyag szellőzőt nem nézted, hogy meg van-e még?
-
talán mert 178001 km-t tettél meg vele?? hmmm Elgondolkodtató! Jobb lenne, ha méterenként ugrana 1-et?? Akkor hamar összejönne az 1 millió km-er... :)
-
Nem hülyeség... Én is így oldottam meg a másik astrán. Valójában a gumiharangra ragasztottam először, hogy azért biztos ami biztos, könnyen mozgatható legyen. Aztán rá a karikára, mert egyszer leesett... Amikor eladtam, akkor volt hozzá 3 kulcs, és mindegyikkel ment. Mondjuk valójában nélküle is beindult, ha tisztán gázzal indítottam, de az nem volt egészséges a reduktornak -15-ben. Azért került oda, mert a másikat elhagytam, és megszívatott...
-
Az olajfogyid fő oka nem a híg olaj, hanem a gyenge tömítés. Értsd úgy, hogy egyrészt lazán illesztett a motor, illetve a szelepszár szimeringek sajnos el szoktak hasalni a hőmérséklet változásoktól. Az igazság az, hogy sajnos a szimeringek miatt kicsit hamarabb lesz koszos az olaj is, ezért a sűrűbb csere többet ér, mint a hűtés.
-
Az, hogy ki ír hülyeséget, az nem jelent semmit. Egy hiba miatt írhat ki tök fals infókat. Szerintem a szondát a sebesség jeladó üzemi problémája miatt érzékeli hibásnak. Ez miért lehet? Egyik alkatrész működése kihat a másikra! Nálam falsot szívott egyszer, és a rendszer a levegő hőmérséklet szenzort írta ki hibának, illetve MAP szenzort. A motorvezérlő érzékelt valamit, és bedobta, hogy ott valami nem működik jól. Miután meghúztam a hollandert, már jó lett! Szóval az, hogy szondát ír ki, ami egyébként nem leállást fog okozni, hanem üzemanyagban dús keveréket, büdös kipufogót, kokszos gyertyát, mert vészüzemmódba kapcsol a rendszer, és biztonságos, de nem benzin kímélő üzemet indít el. Szakadt kilóméterspirál okozhat kuplungoláskor motorleállást. Az, pedig, hogy az előttem szóló elmondta, hogy mi okozza a problémát, és nem hallgatsz rá, egyfajta bizalmatlanság, hozzá nem értés, ami természetes, de hidd el, hogy olyan ember mondta, akinek van már tapasztalata, szóval hülyeséget nem mondott...
-
Elvileg 105-nél szakítja a testet a kompresszorhoz. Csak a kompresszor áll le, és megy tovább a ventillátor. Van 1 szál, az tuti! De relé állást figyel.
-
Rozsdás részt festeni kell, majd a kocsi alját alvázvédővel fújni. Felesleges lefesteni újra. Lengőkart, kipufogót, kézifék bowdent semmiképpen ne fújd le alvázvédővel! Gumi szintet se! Nem szereti a gumi az oldószert.
-
traktornál is szokták! Sőt! Télen minuszokban a lánfűrésznél is szoktam néha a lánckenő olajba.
-
Ha vízzel feltöltöd, még hegeszteni is lehet, mert kiszorítja a benzingőzt
-
-
Az a fém cső elvileg aluminium tehát rohadni nem rohadhat, mert eloxált felület. Ha megbontod a felületkezelést, hamarbb átrohad. Gyári önszorítós bilincsel nem lehet gond.
-
Sziloplaszt, vagy ha gyors kötés kell, akkor purhab, loktite!
-
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2014/06/29/levideoztak_az_uj_opel_astrat/ Ez már olyan F-es...
-
Meg szokták lapolni az ilyen dolgokat. Ez annyit, jelent, hogy összehegesztik, majd raknak rá erősítést, mondjuk lapos vasat, hogy esélye se legyen elrepedni. Valójában sosem szabad a hegesztésre bízni semmit, hanem összeereszteni, támasztani szokás, és a hegesztés csak a megfelelő helyen tartja az anyagot. Kamionpótkocsinál lehet látni, hogy milyen módon ékelik, illesztik össze a dolgokat. Szinte mindenhol az anyag tart, a hegesztés csak helyén tartja az anyagot.
-
Fűtéscsaphoz megy. Vákuummal vezéreled a vízcsapot. Csak klímásoknál van beépítve.
