sasa58

Sziasztok! Légszűrőház kiszereléséhez kellene egy kis segítség, sehogy nem jövök rá, hol van alul rögzítve. 1.6 XER motor.

Oké, de menet közben állandóan figyelni a műszert? Főleg magasabb fordulatnál (nagyobb sebességnél)? Gondolom, hogy ezek az estleges feszültség ugrások inkább magasabb fordulatnál valószínűek, mint írtam kb. 150-nél szállt el az izzóm. Jó, kettesben is lehet bőgetni 5000 fordulaton, de nem életszerű.

Nem tolongtak a válaszadók, így még egyszer felteszem: Három napja cseréltem a jobb oldali tompított fényszóró izzómat és ma megint kiégett. Most vagy sikerült valami nagyon gagyit beleraknom, vagy valami egyéb turpisság is van. Autópályán 120-ról 160-ra történő intenzív gyorsítás közben égett ki, nem tudom lehet-e valami köze hozzá? A slusszpoén, hogy ma a helyzetjelzőm is kiégett ugyanazon az oldalon, ez már gyanús. Aki cserélt már helyzetjelzőt, annak befért a keze a keskeny résbe?

Sziasztok! Három napja cseréltem a jobb oldali tompított fényszóró izzómat és ma megint kiégett. Most vagy sikerült valami nagyon gagyit beleraknom, vagy valami egyéb turpisság is van. Autópályán 120-ról 160-ra történő intenzív gyorsítás közben égett ki, nem tudom lehet-e valami köze hozzá?

A titkos menüben néztem, majd megnézem műszerrel is.

Jó, igazad van ez a szulfátosodás hülyeség volt, de itt a fórumon is többször olvastam, hogy 14,4 fölött túltöltés van, ami nem előnyös. Ezt meg az Index Astra H fórumán válaszolta az egyik itt is igen aktív topictársunk: "14,4V fölött túltöltés van, ami nem jó. Efölött megindul a víz elektrolitikus bomlása az akkuban. Emiatt csökken majd az elektrolit szintje, hamarabb tönkremegy az akku. Inkább azt mondanám, hogy a feszültségszabályozó már nem 100%-os. Nem lenne szabad hogy 14,4 fölé engedje. Elméletileg 13,8 és 14,4V között kéne lennie."

Hát ez érdekes, mindenhol azt olvasni/hallani, hogy 14,4 fölött beindul a szulfátosodás. Nekem gyakran 14,6 -14,7 , már aggódtam. Most akkor ne aggódjak?

A 185 Nm egyértelműen elírás, mint Astra555 is írta. A helyes érték: 155 Nm. A víz hőfokot kiírja, de nem ám csak úgy egyszerűen, hanem be kell lépni a titkos menübe.

No igen, de a 115 lovasnak 155 Nm a max nyomatéka, a 185 nem tudom honnan van, az talán az 1,8 vagy valami turbós.

Érdekes ez az ESP/ASR probléma, nekem 1,6 XER motoros kocsim van és a második télen használom. Tavaly egyáltalán nem sikerült működésre bírnom az ESP-t, már azt hittem rossz. Idén viszont egy full jeges hegyi szerpentinen "végre" sikerült megcsúsztatni egy kicsit, bevillant a jelzőlámpa és helyre is igazította az autót. Indulásnál viszont simán ki tudom pörgetni, ezt többször is tapasztaltam és ehhez még csak jeges út sem kell, pedig új gumijaim is vannak. Most akkor hogy is van ez?

Nem akarok már megint belebonyolódni, én nem olyan direkt fűtésre gondoltam, mint a QuickHeat. Laikusként: mindenféle klímánál ott dől el, hogy fűt-e vagy hűt-e, hogy a beállított hőmérséklet magasabb, vagy alacsonyabb, mint a fűtendő objektum mért hőmérséklete. Természetesen a fűtést csak akkor tudja produkálni, ha a fűtő/hűtö víz megfelelő hőmérsékletű, viszont továbbra is állítom, hogy a légkondi bekapcsolása után érezhetően intenzívebb lesz a fűtés. Hogy ezt hogy éri el, tudományosan nem tudom/akarom magyarázni, ezt rád bízom.

Ebből most megint nem derül ki, hogy fűtött-e, vagy hűtött. Bár szerintem inkább fűtött, a garázs ellenére a kocsiban mért hőmérséklet valószínűleg 20 fok alatt volt. Ami számomra érdekesebb, hogy miért nem indult be azonnal? Nekem sajnos nincs OpComom, bár gondolkodok rajta, csak sok olyat olvasok, hogy befürödtek az ebayről rendelt cuccal.

És mindeközben hány fokra volt állítva a fűtés/hűtés?

Eddig rendben van, nekem is ilyen ütemben melegszik, csak itt nem áll meg, hanem megy tovább 103-ig, és itt nyit a termosztát.

Ott valami gond van a termosztáttal, egyelőre még nem súlyos, mert van akinek 60-70 fok fölé nem megyi. Nekem nyáron 108 is szokott lenni, de pályázásnál télen nyáron beáll 102-re. Sőt vasárnap -3 fokban egy hegyi szerpentinen araszolva is 104 fokra felment, fűtés mellett.

A kompresszor sem kapcsolt be? Egyébként nagy különbség lehet a dízel és a benzinesek között is, a nyomatékos dízel motoroknál kevésbé (vagy egyáltalán) nem érezhető teljesítménydeficit.

"Meg most sem vilagos a mukodese, ezt kene kideriteni." Nekem se, ha jutottál valamire oszd meg légy szíves! Egy biztos, amit már írtam, hogy az igényelt hűtőteljesítmény határozza meg a kompresszor energiaigényét, ez tapasztalat. Hogy ezt hogyan éri el, ez a kérdés.

Na ezt a témát egy kicsit túlragoztuk. Még annyit, hogy szerintem erős gyorsításnál sem kapcsolja ki a kompresszort, hiszen pont itt érezni a teljesítményhiányt. Valahogy mégis az igényelt hűtőteljesítmény határozza meg a kompresszor energiaigényét. Nem lehet, hogy ezt valami elektronikus szabályzással éri el? Lehet, hogy csak a digitális klímánál működik így. Nem Tudom Neked és Cserenkovnak milyen van.

"Ha a jaro kompresszor nyaron leveszi a teljesitmenyt, es emeli a fogyasztast, akkor telen se tehet mast..." Persze, hogy nem, csak nem mindegy milyen mértékben. Nyáron is óriási különbség van 35fokban LOW állásban és mondjuk 28 fokban 22-re állítva a hűtést. Utóbbi esetben a téli fűtő üzemmódhoz hasonlóan alig érezni teljesítményvisszaesést, fogyasztásnövekedést. Logikus, hogy nyáron a kompresszor az igényelt hűtőteljesítmény arányában vesz fel teljesítményt. Télen fűtésnél ez valahogy másképp működik, de lehet hogy kipróbálom mit csinál "Low" állásban (a kompresszor valószínűleg bekapcsol, ahogy fűtésnél is, de minimális teljesítményfelvétellel).

Pontosan ezért járatom télen is. Igazából valóban nem tudom, hogy szakaszosan jár-e, én manuálisan szakaszosan üzemeltetem, pedig digitális klímám van. Ez lehet, hogy hülyeség, de nyáron annyira leveszi a teljesítményt és megdobja a fogyasztást, hogy igyekszem minimálisra korlátozni a használatát. Városban pl. 35 fokban sem kapcsolom be, inkább letekerem mind a négy ablakot. Autópályán azért más a helyzet. Egyébként nyáron valószínűleg szakaszosan üzemel, hiszen ha eléri a beállított hőmérsékletet, akkor lekapcsol. "Low"- ra állítva persze nem tudom mennyi a beállított hőmérséklet, de biztos van valamennyi, amit lehet hogy nem is ér el soha, pláne 35 fokban - és ilyenkor jöhet be a képbe a Te elméleted. Eleve kb. 8 fokos levegőt fúj (nekem legalább is), szakszervízben mérettem a nyáron és a gázt is megnézték - szerintük minden rendben.

Biztos így van, bár ez inkább csak a nyári hűtés üzemmódra igaz. Ezt a tiltás dolgot sem értem, nekem sohasem tilt le, és ennek ellentmond az a gyári ajánlás is, hogy télen is meg kell járatni időnként.

Nem vagyok klímaszerelő én csak a megfigyeléseimet írtam le. Bekapcsolás után még intenzívebb lett a fűtés. A hőségben való működéshez képest pedig töredék fogyasztásnövekedést/teljesítménygyengülést érezni (gyakorlatilag észre sem lehet venni). A hűtőközeg meg miért fagyna meg? Az egy gáz és biztos úgy van méretezve, hogy -30 -40 fokot kibírjon. Most vasárnap Tésán (Pest Megye) -28 fokot mértek.

Szerintem most már túlbonyolítod az egészet. Ma hazafelé jól befűtöttem, majd rányomtam a klímát (X az AC mellett) és hallottam, hogy bekapcsol a kompresszor, az alapjárat egy kicsit "remegőssé" vált, a befecskendezett üzemanyagmennyiség is megemelkedett kb. 10%-ot (alapjáraton). Párátlanításra már 10-15 évvel ezelőtt is használatos volt a légkondi, ami köztudottan szárítja a levegőt. Így az is értelmét veszti, hogy a hidegben nem kapcsol be a kompresszor, lehet persze hogy a régebbi típusoknál így volt.

"Túl alacsony külsõ hõmérséklet esetén a rendszer nem kapcsolja be a hûtést. " Persze, hogy nem. Ha -10 fok van és 16 fokra állítod a "hűtést", akkor fűt. Ha +30 van, akkor meg hűt. Ilyen egyszerű ez. Magától meg nem csinál semmit, ha nincs bekapcsolva a klíma. Én is meg szoktam járatni télen is két-három hetenként.

Persze, hogy megjáratja magát, csak előtte be kell kapcsolni.