Tarakos
-
Hozzászólások
141 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tarakos
-
Sziasztok ismét! Tegnap megérkezett a két hátsó ültető rugó is, és ma betettem a helyükre. Tényleg mennyivel könnyebb volt mint az első! Nos most végre a kocsi nem bukik előre, és talán egy kicsit kevesebb súly terhelődik az első gátlókra. És itt jön a kérdés: A bal elejéből nagyobb bukkanókon fémes csengés hallatszik. Eddig nem tudtam, hogy mi az, de ma az asszonnyal meglóbáltattam a kocsit, és kiderítettem, hogy a rugó felső 2-3 menete összeér ilyenkor, és fémes hangot ad. A bal oldal hangosabb mint a jobb és a rugó cserénél láttam, hogy nem valami stabil már a bal gátló. Nos, ha mindkét első gátlót gyári keménységűre újíttatom fel, akkor szerintetek ez a csattogás meg fog szűnni, vagy ez ilyen, és húzzak rá inkább egy slag darabot, ha kint van a rugó???
-
Szia! A GYIK-ban le van írva, de a műanyag alátétet kell kézzel benyomni és egy kampós dróttal a tekerő belsejénél alá piszkálni a rugós biztosítónak. (omega alakú)
-
Sziasztok! Jelenleg a kocsimon tömör tárcsa található. Kérdésem az, hogy ha maradok a 236mm-nél, de hűtött tárcsát teszek fel (a hozzá tartozó nyereggel), akkor abba ugyan az a fékbetét való? Van ugyanis egy garnitúra vadi új gyári betétem, és annak a papírján hoz mindent az 1,4i-től az 1,4 se-ig. A Bárdi oldalán is azt láttam, hogy a tömör és hűtött tárcsának egyezik a betétje.
-
Ok, akkor feláldozom a dizájnt a használhatóság oltárán. Viszont ez esetben mekkora ET-ig fér el gond mentesen egy 7 és egy 6,5" széles 15-ös kerék 195/50-es gumival? Az nem gond, ha egy kicsit jobban kijön mint a gyári lemez, csak ne verjen bele semmibe.
-
Szóval szereztem gömbfej leszedőt! Nagyon tuti szerkezet, úgy pattintja le a rárohadt gömbfejeket is mint a kis angyal! Szóval kb: 1 óra alatt ki is cseréltem az egyik oldalt és a 40mm-es ültető rugóval a kocsi eleje pont 0,5cm-el emelkedett meg!!! Nem kicsit köpködtem ekkor. Szóval megint szétkaptam és a szabad magasságából 3 centit levágtam. A következő 2,5 óra csak úgy repült a gömbfejek, lengőkarok, rugó összehúzók és a baromi drágán vett 18-as villáskulcs társaságában... Végül most úgy áll ahogy nekem tetszik, bár a mérőszalag csak 2,5cm-es csökkenést mutat, viszont érezhetően feszesebb a futómű. Mindenkinek köszönöm a segítséget!!!
-
Pénteken ismét nekiesek a projektnek! Szóval lesz gömbfej leszedő, jó szerszámok, és talán most sikerülni fog. Mindenesetre ma alváz és üregvédőztem egy sort. Vajon milyen megfontolásból nem jutott még csak egy kicsi alvázvédő sem a tankajtó mögötti részre gyárilag? A hátsó kerékjárati ív pereméről nem is beszélve. Kiszedtem annyi homokot amennyiben egy kukorica is felnőne, aztán vastagon kapott üregvédőt. Szerencsére rozsdának semmi nyoma, és remélem ezután is így marad. Kifújtam a küszöböket és az első nyúlványokat is, meg a csomitartó oldalánál a sárvédő belsejét is. Kapott a mocitető és a csomagtartó alsó éle is. Van még valami kényes hely ahova érdemes lenne fújni???
-
Vettem hajlított csőkulcsot, azon keresztül sikerült leoldani. Viszont még soha nem volt semmi szétszedve a kocsin, így 1,5 óra csavarozás után a kormány összekötő gömbfejnél elakadtam. Nincs mit szépíteni, feladtam. (eleve ez a minden csavar 17-nél nagyobb, de 18-nál kisebb méretű már feladta a leckét. 18-as kulcsaim nincsenek is a szerszámkészleteimben) Most keresek Dél-Pesten egy szerelőt aki nem horror áron kicseréli a rugókat. (ha ismertek ilyet akkor ne tartsátok titokban!)
-
Ahogy láttam, már a G astránál is két csavar tartja a rugós tagot a csonkállványhoz. (egyszerű mint egy pofon) Off kocsinál kb: 8 perc alatt kint van a gólyaláb a kerék leszedéssel együtt. Ott ha még a lábán áll a kocsi, akkor simán le lehet lazítani a teló végén lévő anyát. (persze ott i van imbusz, de nincs olyan lent, hogy egy jó villás kulccsal hozzá ne lehessen férni.) Viszont, ha kibányásztam a gólyalábat, akkor a toronycsapágy szétszedés esetén hajlamos szétesni? Illetve ültető rugó esetén kell összehúzó (utálom használni), vagy két ember össze tudja tenni? ( egyik összenyomja, a másik rákapatja az anyát)
-
A féknyerget nem bontottam volna le, csak a tárcsáról, de ez valami hihetetlen számomra, hogy a rugó cseréhez a fél elejét le kell szedni a kocsinak. Jó, hogy a hűtőt meg a kormányművet nem kell lebontani, és toronydaru nélkül megoldható. Arról nem is beszélve, hogy milyen idióta tervez a nyereg rögzítő csavarhoz imbusz fejet??? Ilyet még nem láttam....
-
Sziasztok megint! Sikeresen megérkeztek az első ültető rugóim is. A beszerelésükben kérnék segítséget. A kocsi alá nem nagyon feküdtem még be, de a neten látott képek alapján jól sejtem, hogy ez nem is lesz olyan egyszerű mutatvány mint ahogy azt elsőre gondoltam? Először is furcsa számomra, hogy a kormánymű nem a csonkállványhoz csatlakozik, hanem a gólyaláb nyúlványához, így a gömbfejet is le kell szedni. A nagyobb furcsaság számomra az, hogy a képek alapján a féltengely végén lévő anyát is le kell vegyem, és a nyergeket is a rugós tag kiszereléséhez. Jól láttam, vagy a csonkállványhoz itt is csavarral csatlakozik a rugós tag? Utóbbinak nagyon örülnék, mert a féket most nem bántanám, ha nem muszáj, illetve a tárcsákkal együtt már közelítene a kezelhetetlen mérethez szerintem. Egyáltalán sima csavarokkal/anyákkal van ellátva az f astra, vagy itt is már mindenféle torx fejeket használtak? előre is nagyon köszi a segítséget!
-
Köszi. A papírozás miatt fájna a legkevésbé a fejem. Az SE esetén is full felújított HF-el esnék csak neki a dolognak, 300ekm-es elvetemedett HF-et nem csavaroznék fel csak úgy. Viszont Opeléknél a HF csavarok hány lehúzást bírnak??? (Amikor Chevrolet alkatrészeket forgalmaztunk, akkor a HF csavarokat úgy vitték mint a cukrot.)
-
Féltem, hogy ezt a választ adjátok! A linken főtengelyt, hajtókart és dugókat is felsorolt az eladó. Eddig úgy tudtam, hogy a blokkot nem érinti az átalakítás, csak a HF-et és a szívósort. Nem jól tudom? (Azért gondolkodtam a c20xe-ben, mert azzal az astra is tudná a 8s-ot, de a 10-12literes fogyi meg a fél kocsi kicserélése elbizonytalanított egy csöppet. Mellette szól viszont, hogy a jelenlegi motor nem kopna többet, ellene a nehézkesebb vizsgáztatás.)
-
Köszi a válaszokat! Igazából ez egy családi kocsinak lett beszerezve, de a 60 paci eléggé vérszegény a GTi mellett. Szóval, ha adott egy 2000-es évjáratú szalon állapotú 39ekm-el rendelkező sedan astra, amivel egyetlen gondom van mégpedig a 60 ló, akkor ár érték arányában (a vizsgáztatást is beleértve!) az SE átalakítás a legjobb lehetőség? Láttam múltkor a racing-en ilyen szettet, ami asszem 45eFt volt. Gyári alkatrészekhez elég nagy kedvezményekkel hozzá tudok jutni, tehát akkor venni kéne egy ilyen szettet, aztán HF-et szétborítani, síkoltatni, elmosni, vezetőt és szimeringeket cserélni benne, majd feldobni a blokkra, kicserélni a kábelezést, betenni az ECU-t (valamit a főtengely környékére is adott az eladó), az új vezérlést és a benzinpumpa csere után már "dübörög" is a 82 paci??? Van erre bevált Pest környéki szakitok
