Sámli

Check engine (az a sárga villámos blokk) lámpa világít röviden gyújtáskor, indításkor, aztán elalszik. A hibakód kivillogtatását egyszer valaki elmagyarázta, de úgy elfelejtettem, ahogy csak lehet. Milyen baja lehet a gyújtásnak, azon kívül, hogy vagy van, vagy nincs? Kösz a gyors választ, S

Kedves Opelguruk! Egyrészt módfelett megtisztelő érzés, hogy ismét szaporíthatom itt a karaktert, köszönet érte az üzemeltetőknek! Úgyhogy bele is csapok a kacsóba: A C18NZ automatás disznóólam 14. évét gurulva (és nem taposva) annak megfelelően kamaszodni kezdett és ilyetén képpen arcpirítóan pofátlan. Úgy kezdődött, hogy egyszer csak vége lett. Megállt a Bajcsin, és nincs tovább. Csúcsforgalom, belső sáv. Most nem térek ki a tologatós részre, a lényg, hogy szépen kicserélték benn az AC pumpát, aztán nem sokkal később a hozzá vezető kábelköteget is, mivel a csere után a hibajelenség rövidesen újra felütötte a fejét. Eztán ment. Többszáz km-t tettem meg mindenféle körülmények között (autópálya, város, földút, rövidtávok hideg motorral, hosszú távok padlógázas előzésekkel, stb) és ment, mint az ágybaszarás. Aztán múlt vasárnap elindultam haza egy kellemesnek csak kéztördeléssel és ajakbeharapással egybekötötten nevezhető városkából, de még mielőtt a maratoni 80 km-es távnak nekiugrottunk volna, megálltam a benzintyúkon itatni. Aztán beindítottam, egyet pörgött és kész. Megint semmi. Kocogtattam a hátsó ülés alatt az AC tetjét, meg lehúztam-visszadugtam a sarut, de semmi. Aztán fogyott a türelmem, rájabasztam egy keményet, bár inkább csak mellé, hogy csak úgy kongott. Ezután se semmi. Önindító pörög, motor hallgat. Pont, mintha nem kapna benzint. Aztán meg beindult, és ment, ahogy kell. Kb 25-30 percet álltunk. Na, most akkor ez mi a rosseb?

Biztosan segítettél, bár elsőre nem sokat értek. A 6-os, mega 25-ös biztit úgy találom meg, hogy be van számozva a levehető fedélen? Remélem... A kapcsolóhoz meg le kell bontanom a középső részt, ha jól sejtem. A sokminden más közül értem a csatlakozót, a kapcsolót, a kábelt, meg a váltót (bár ezt jobb szeretném nem érteni). De mi köze a télifokozat gombnak (üzemmódnak) a vezérléshez? Vagy ez nagyon gyík kérdés? Köszi

Elmúlt a téli fokozat a matámból. Ez ugye egy gomb, amit ha megnyomok, harmadikból indul. Eddig ment, aztán egyszercsak már hiába nyomtam, semmi. Kérdés, hogy lehet-e ennek köze a nagyon is esedékes váltóolaj-cseréhez, vagy simán elektromos probléma? Hátha van ötlete valakinek.

Nekem is volt hasonlóval gondom kb két hónapja, akkor azt csinálta, hogy ezerhatot pörgött alapjáraton. Kicseréltek két gumicsövet, és azóta rendben (nek tűnt). Lehet hogy más gumicsöveket és tömítést is kell cserélni?

PÜ ment, köszi. Hmm, elmondanám akkor inkább, hogy mi a hibajelenség, kezdjük a kályhánál... A szerelőt hagyjuk. 1. Automatás a gép, és: beindítom, könnyen indul, szépen beáll az alapjárat pár másodperc alatt, aztán ha D-be teszem, akkor leeseik, és erőtlennek tűnik. 2: Közvetlen indulás után, teljesen hideg motornál fordul elő, hogy nyomom a gázt, és nem megy, aztán egyszercsak elhiszi, és akkor mégis. Ez olyan 1-2 másodperc tétovaságot jelent. Mindez pár perc közlekedés után már nincs. Nyáron se volt. Ezek alapján akkor hol keressem a bajt? kösz

Kellemes szombatot! Kérdésem van: ha a szerelő az elktromos szakemberhez irányít, mert szerinte "szinuszosan" jár a motor, és olvassa ki a hibakódot a géppel a szaki, meg törölje ki a hibaüzeneteket, hátha attól kisimul, akkor mire számítsak? Tényleg dödög egy kicsit alapjáraton, meg nagyon hidegen olyan elgondolkodva veszi tudomásul, hogy megnyomtam a gázpedált. Már meint valami baja van? Kösz S

Hmm. Bízzunk! Aztán ha nem jön be, akkor majd a boltba mondom a kasszánál, hogy köszönöm, és bízzunk benne, hogy majd hozom a pénzt, mert most nincs sajnos... Végülis.. Én mondtam, hogy gyárit vegyen, de azt mondta, hogy ez az, vagyis nem, mert olyan nincs is hogy gyári, mert az opel nem gyárt, gyertyát, én meg akkor már túl voltam egy határon autófelújításban, úgyhogy ráhagytam. Most akkor van gyári, vagy nincs?

Részemről most cseréltem gyertyát (Nem emlékszem a nevére típusnak a japán változata, mert az tovább bírja, ahogy mondták - 1000/darab), meg kábelt (8800) most vagy jól csináltam, vagy nem, de megy. s

Kedves Márkatársak! Kettőt köhintett az autóm, két egymást követő reggelen, hideg motorral: pirosnál várakozás után gázadáskor nem vette a lapot, hanem dödögött, de aztán ment egész nap, mint a ágybakarikacsapás. Ma reggel beindításkor, alapjáraton szintén. Olyan volt, mint amikor kihagy egy hanger, de erre még a Skodámból emlékszem csak haloványan, hogy milyen. Arra gyanakodtam, hogy gyertya, esetleg gyújtáskábel. 1: Önök mire gyanakodnak ezek alapján? 2: Ha gyertyára, akkor milyet / milyet NE? Köszönöm!

Hmm... két sör? Milyen? Én nem ragaszkodtam a monróhoz, hanem inkább a szerelők. De Nó Mór Monró! Szóval azt mondod a Sachs jó nekem. Köszi. azon belül semmi válogatás, hanem durrbele? És mennyi kincset kérnek egy ilyenért? A sört meg csupán az infóért is beígérem. Mikorhol? Vagy küldjem futárral? S

A szerelőúr 10-et mondott darabra, ezzel számoltam, de ha sokkal jobbat nem sokkal többért kapok, akkor inkább nem spórolok ezen. A koni pl mennyi? Úgy Sach per kábe?

Az első telók cserejénél megesett monroe-ba való beleszaladásomon okulva kérezem tehát: Hátulra milyet vegyek? Köszi előre

Köszönöm Uraim! A Monroe dolog még egy kicsit idegesít, de amúgy nyugodt vagyok. A kabát-metafora szívemből szólt. Nyomom a gázt, gyűjtöm a pénzt, ilyenek. s

Ez a Monroe cucc ennyire szar? Azt mondta több szerelő is -egymástól függetlenül- hogy ez jó választás. Az lajos 14e lett volna, de azt mondták, a gázos jobb, azt kértem. Ezek szerint tényleg gázos... Azt is mondták, hogy ez nagyon jó, mert lett volna Gabriel olcsóbban, valami 11e akcióban, de hümmögtek. Mondom, többen is. Amúgy 2 év garancia van rá. Hogy érted azt hogy hiába dörgölöm az orruk alá, ha esetleg... Meg amúgy mi baja lehet? Mire figyeljek? Vannak jelek, vagy egyszer csak huss, odavan? A szilenteket nézték, az még nem rossz, a alpas is rendben van, a többi, amit említettél, em került szóba.

kösz. kick down fél háromkor! jee

Ad hoc jellegű felújításba futottam bele Leírom röviden, kíváncsi vagyok, mit szólnak itt a szakguruk a történésekhez, na meg az árakhoz. - Toronycsapágy csere két oldalt, gumibigyóval együtt. (A gumibigyó, ami a felső részen van úgy össze volt nyomódva, hogy már nem is a csapágy, hanem a két műanyag fordult el egymáson, ezért nyikorgott kanyarodáskor.) 2 x 14000 HUF + szerelés - Első féktácsák (256mm, hűtött), és fékpofák cseréje. 2 x 8500 + 6000 HUF + szerelés - Gyújtáselosztóban szimmering (befolyott az olaj, a gyári tömítés eddig bírta: 13 év, 230e km). Kb 3000 HUF + szerelés - Generátor szíj csere, szíjfeszítő görgö csere, generátor csapágyak cseréje (felújítás). 2500 + 8000 + 13000 HUF + szerelés - Olajcsere szűrővel, szervó-olaj csere, fékolaj csere, hátsó fékek tisztítása. Kb 15000 HUF + szerelés Ezzel készen is lettünk volna, amikor két nappal a tornyok renoválása után észrevettem, hogy a gumibigyók egyikke ki van repedve felül, a motortérben. Na, azt garanciában kicserélték, de ha már szét volt megint bontva, hát cseréljük ki az első teleszkópokat is, ne várjunk mégse a jövő hónapig. Úgyhogy: - Monroe telók elöl: 2 x 17000 HUF + szerelés NNa. Most már biztos, hogy nem adom el egy darabgig. Ami kicsit kérdőjelként kanyarodik bennem, az ez: vajon most megnyugodhatok, hogy ezek akkor mind ki vannak cserélve, és milyen jó, évekig nem kell nagyobbat költeni rá, vagy akár minden hónapban elkölthetek százhatvanat erre-arra, ha csak simán karbantartani, és nem fejleszteni, meg tunningolni akarok? Hátra van még a hátsó telók cseréje, mega a váltó-olaj csere, és utána nyaralás lesz? Vagy majd akkor jön a motorban egy-két apróság néhány kilóért? Egyáltalán: érdemes egy 13 éves autónál ilyen felújítást csinálni, mint amin nagyobbrészt már átestem, vagy menni kell vele, amíg ki nem esik alólam, aztán belökni az árokba? Tulajdonképpen bátorításra van szükségem, hogy: ez így a jó, rendben van, most már csak nyomni kell a gázt! Köszi Ja igen, és mielőtt még az egész elkezdődött volna, rendeltem a totalcar-on egy kartámaszt bele. Úgyogy most már az is van. Legalább valami látható jel, hogy költöttem rá....

Automataváltó olajcseréről Hosszas dillemmázás, kérdezés, kutakodás és tanácstalanság, valamint tétovaság után egy hozzáértőnek tetsző szerelő végre kapásból és egyértelműen válaszolt az unalomig ismételgetett kérdésre: kell-e az Astrám (F, '93, C18NZ) lévő hagyományos, négy sebességű automataváltójában olajat cserélni? Igen, kell. 100.000 km-enként. Szűrővel együtt. A válasz, mint mondtam, határozott volt, és hosszas technikai részletek emlegetésével megtámogatva vált méginkább hitelessé a szememben. A szerelő 25.000 HUF-os árat prognosztizált olajjal, szűrővel, szereléssel együtt. Tessék, ez most már biztosnak tűnik. Akinek ilyen van, az erre készüljön. S

Azt nem. Behuzatni nem lehet. És hidegindítót meg fújtam már bele jócskán, szóval azt meg nem lehet visszacsinálni. Hát aakor most mi legyen? Várjuk a tavaszt? Ó jaj?

Mihamarabb Tavaszt mindenkinek! SOS -ben vagyok: egy kellemes éjszakai műszak után indultam volna haza, de a C18NZ kettőt hörgött, aztán csak merítettük az aksit, nem indult be. A közeli autósbolt mosolygós eladójától vásároltam hidegindítót, fújtam, ahol értem, de semmi. Így aztán kivettem az aksit, elhelyeztem egy radiátor mellett, én meg hazataxiztam. Ez módfelett kellemetlen volt, és nem az ára miatt. Ugyanis a sofőrúr úgy vélekedett, hogy tán "elugrott a vezérlés", mert hogy hideg, meg dermedt volt, és hirtelen kapta az ívet indításkor, és attól. Most tehát kérdéseim a következők: 1: elugorhatott? 2: mi a faxt csináljak vele? Megyek vissza a dlogozóba délre, az aksi addigra meleg és erős lesz (nem merült le), viszont más ötletem nincs. A kocsi meg nagyon kéne a seggem alá. Előre is köszönök! Így: Helló

n nem leszek ott, csak lélekben, mert családilag karácsony kocsi off. majd legközelebb, de akkor...

Mármost én sem szeretnék kötekedni, de a fentebb leírtakat gyűjtöttem. És nem csak opel berkekből. Egy hozzáértőnek tűnő mercifan például azt idézte a kézikönyvéből, hogy lehet vontatni: maximum 70 km/h, maximum 70 km, és aztán mata váltó generál. Mondom, gyűjtöm. Tegyük föl kérdésben a hozzáértőbbeknek..

Köszi, kapkodok.

Üdv! C18NZ, '93 a gép, és a futóművel lehet valami kín, bár nem lepődnék meg azon sem, ha nem. Sóval: nagyon lassú haladás mellett alkalmazott kormánytekergetés hatására (azért nem írom, hogy álló helyzetben, mert akkor rámszólnak, csak tudnám, hogy ők hogy parkolnak - na mindegy) NYEKEREG a kocsi eleje, úgy ahogy van. Arra tippelek, hogy a futómű, bár olyan hangja van, mintha éppen csomót kötnének a kocsiszekrény A oszlop előtti részére. Egy kedves szerelő-ismerős azt nyilatkota (anélkül, hogy panaszkodtam volna neki erről, csak sima belekukkantás nyomán mondta), hogy a szilenteket ki kellene cserélni. Namármost nem cseréltem ki. Kérdés, hogy megoldódna a cserével a nyekergés? Vagy mi más baja lehet? Vagy hadd nyekeregjen, nem esik az szét? Köszi: S

Kedves Hozzáértők! C18NZ, automata Hibajelenség a következő volt: P-ben alapjárat felugrik 1600 körülre, és ott is marad, D-be kapcsolva normál 900-1000. "Motorral valami baj van" lámpa P-be kapcsoláskor, vagy fél percnél hosszabb álláskor (D-ben, fékkel) kigyullad, el sem alszik, csak ha leállít, újraindít. Mindezek mellé a váltó is hibát jelzett (villogtatva a sport fokozat visszajelzőjét, és ezzel összhangban csak 3-dik, 4-dik sebesség) ez is megoldódott újraindítással. Elmenetem a szerelőhöz. Kicseréltek két gumicsövet a motorban (vékony, rövid darabokat), közben hangosan röhögtek. Gondolom azon, hogy rojtosra voltak rohadva. A számítógépükkel nem volt hajlandó szóba állni a kocsim, ezért elküldtek egy Opel szervízbe. Helyzet most: a motorral semmi baj, megy, ahogy kell, alapjárat rendben. Hibajelző villámos lámpa nem világít. A váltó továbbra is csinálja néha a villogós, 3-4-es mókát, de azt a fentebb leírt hibajelenség előtt is csinálta, és annál most sem többször. Kérdések: Most akkor elmenjek egy Opel szervízbe, vagy minek? Mennyit kóstál egy ilyen hibakiolvasás? És mennyire pontos, hatékony? Olvastam itt valahol, hogy "ki lehet villogtatni" a hibát. Na, azt hogy kell? A váltó bajának mi lehet az oka? Kell ebben cserélni az olajat? Már kísérleteztem választ kapni erre, de 50-50% lett a vége, úgyhogy föladtam, nem cserélek, az olcsóbb - itt tartok most ezügyben. És van még egy eddigiektől függetle kérdésem is: a kormányszervóm egyre nagyobb emberi erőforrást igényel. Azaz lassan olyan tekergetni a kormányt, mintha nagypolszkit vezetnék. Mit lehet ezzel tenni? Járjak gyúrni? Köszönettel és üdvözlettel: S